31. Решение по ускорению продвижения вагонов и доставки грузов

Оно заключается:

1. в организации движения длинносоставных и тяжеловесных поездов;

2. пропуски транзитных поездов по внутри узловым линиям (транзитные поезда следуют в обход крупных сортировочных станций, смена поездного локомотива происходит на выходной станции узла);

3. использование для перевозки грузов в попутном направлении, специализированного ПС и вагонов являющихся собственностью предприятий (пример, загрузка кольцевых маршрутов либо порожних групп вагонов в порожнем направлении);

4. продвижение вагонов структурируется следующим образом: транзитные, участковые, местный, порожние.

Порожние могут продвигаться резервными локомотивами, маневровыми (диспетчерскими, вывозными, подталкивающими) и порожние вагоны могут следовать в прицепных группах за счет разницы между унифицированной и участковой нормами массы и длины.

5. формирование сквозного поезда в процессе работы сборного.

32. Решения по изменению использования локомотивов и локомотивных бригад

1. регулирование локомотивного парка при непарности размеров движения. Решаются следующие вопросы:

- сколько локомотивов отправить резервом;

- по каким ниткам графика;

- в какой организационной форме.

2) регулирование подвода локомотивов в депо для соблюдения норм пробега и интервалов между осмотрами и ремонтами. При этом необходимо обеспечить:

- равномерность подвода локомотивов в депо;

- min пробеги в порожнем состоянии;

- соблюдать ограничения по max пробегу и max времени между осмотрами и ремонтами.

3) скоростной пропуск одиночных локомотивов в пакете с пассажирскими поездами или за легкими порожними составами;

4) прицепка одиночного локомотива в поезд.

33 Регулировочные решения осуществляются в особых условиях

1) совмещение «окон» по капитальному и среднему ремонту пути сооружений, строительных работ и текущего содержания;

2) организация двухстороннего движения поездов перед «окнами»;

3) формирование групповых поездов вместо одногруппных перед «окнами» с последующей переработкой этих поездов на ближайших технических станциях за «окно»;

4) организация погрузки на станциях участка по направлению движения поездов с учетом расположения «окна».

34 Решения, принимаемые дорожными диспетчерами

Роль дорожных диспетчеров (ДНЦ) особенно высока при переходе на более прогрессивные виды тяги – это соответственно приводит к удлинению участков обращения локомотивов. ДНЦ должен быть организатором эксплуатационной работы на направлениях до 1000 км и более. Он должен организовывать в единое целое работу поездных участков, входящих в его диспетчерский круг. ДНЦ для принятия решений пользуется упреждающей информацией (пользование различными видами АРМами). Поступление этой информации должно быть автоматизировано.

Решения по введению в график опаздывающих пассажирских поездов:

- выдача под состав, опаздывающего поезда, более мощного локомотива в обмен на существующий, либо добавление локомотива;

- ведение поезда по участкам в сопровождении опытных машинистов или машинистов-инструкторов.

Широкое распространение получил метод сквозной диспетчерской эстафеты – это когда планирование пропуска пассажирского поезда осуществляется дорожными вместе с поездным диспетчерами участка и дежурным по локомотивному депо.

1. скоростной пропуск порожних маршрутов по всему направлению со скоростью пассажирского поезда следующего с ним в пакете;

2. увеличение безопасного пробега вагонов за счет отмены технического осмотра по некоторым станциям;

3. повышение транзитности вагонопотока за счет пропуска маршрутов через ближайшие сортировочные станции без переработки (в случае формирования порожних маршрутов, которые ближайшую СС проходят без переработки);

4. ускоренное продвижение местного вагонопотока

Оно может быть:

- за счет обращения кольцевых маршрутов с местным грузом;

- за счет прицепки местных вагонов к транзитным поездам за время их стоянки;

5) ускорение перевозки грузов за счет повышения массы и длины поездов. Здесь ДНЦ планирует моменты организации управления этих поездов в условиях колебания потока;

6) оперативная корректировка плана формирования. На дороге сейчас разрабатывается схема оперативного перераспределения поездопотоков по линиям и направлениям дороги. При возникновении резкого изменения величины характера распространения вагонопотоков, ДНЦ перераспределяет их по линиям и направлениям, таким образом происходит корректировка внутридорожного ПФ соответственно вместе с ним меняется ГДП, чтобы предусмотреть такого рода изменения составляется 3-4 варианта ГДП, которые отличаются размерами поездопотока.

7) перераспределение сортировочной работы между станциями. ДНЦ может перераспределять работу между сортировочной и другими техническими станциями в зависимости от их переполнения;

8) регулирование очередности пропуска грузовых поездов по назначению их следования (применяется, когда нужно выполнить план при сдаче поездов).