Учреждение образования «БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Факультет___ТОВ_________________________________________________

кафедра_____« Детали машин и ПТУ»________________________________

Специальность__ХТОМ____________________________________________

Специализация____________________________________________________

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

КУРСОВОГО ПРОЕКТА

по дисциплиане__«Прикладная механика»_____________________________

____________________________________________________

Тема___________«Привод вальцов» ______________________

Исполнитель

студент_3_ курса группы_ 1__ ____________ Линевич Н.М.

^{подпись, дата инициалы и фамилия}

Руководитель

__________________________ __________ Блохин А.В.

^{должность, учёная степень, учёное звание подпись, дата инициалы и фамилия}

Курсовой проект защищён с оценкой ______________

Руководитель___________ Блохин А.В.

^{подпись инициалы и фамилия}

Минск 2009

Содержание

Реферат………………………………………………………………………… 3

Введение………………………………………………………………………. 4

1 Краткое описание работы привода ……………………………………….. 6

2 Выбор электродвигателяи силовой и кинематический расчет привода…. 7

3 Расчет открытой зубчатой передачи……………………………………….. 11

3.1 Выбор материала и определение допускаемых напряжений………... 11

3.2 Проектировочный расчет на выносливость при изгибе …………….. 14

3.3 Проверочный расчёт…………………………………………………… 15

3.4Определение параметров зубчатых колес……………………………. 15

3.5 Усилия в зацеплении…………………………………………………… 17

4 Расчет закрытой зубчатой цилиндрической передачи……………………. 18

4.1 Выбор материала и определение допускаемых напряжений………... 18

4.2Проектировочный расчет зубчатой передачи на контактную

вынослвость……………………………………………………………………. 19

4.3 Определение геометрических параметров зубчатого зацепления….. 20

4.4 Проверочный расчет зубчатых передач на контактную выносливость. 21

4.5 Проверочный расчет зубьев на выносливость при изгибе……………...22

4.6 Определение параметров зубчатых колес……………………………… 23

4.7 Усилия в зацеплении …………………………………………………. . 24

5 Выбор конструкции и ориентировочный расчёт валов …………………… 24

5.1Проектный расчёт валов………………………………………………. 24

5.2Предварительный выбор подшипников ………………………………. 26

6 Выбор и расчёт муфты………………………………………………………. 28

7 Расчет размеров элементов корпуса……………………………………….. 30

8 Эскизная компоновка редуктора…………………………………………… 31

9 Проверочные расчёты……………………………………………………….. 32

9.1 Проверочный расчет валов …………………………………………… 32

9.2 Проверочный расчет подшипников на долговечность……………… 35

9.3 Проверочный расчет шпонок ………………………………………… 37

9.4 Проверочный расчет вала на усталостную прочность………………. 38

10 Смазка элементов редуктора ………………………………………………. 40

11 Выбор и обоснование посадок и квалитетов точности для сопряжений

привода…………………………………………………………………………... 41

Список использованных источников………………………………………… 42

Приложение А. Компоновка…………………………………………………... 43

ПриложениеВ. Спецификация…………………………………………….. …. 44

Введение

Существуют следущие виды механических передач: зубчатые цилиндрические, конические открытые и закрытые, червячные,ременные ( плоско-, клино-, поликлинные и др), цепные(втулочной, роликовой и зубчатой).

Согласно заданию на проектирование привод содержит закрытую зубчатую(шевронную) цилиндрическую передачу и открытую зубчатую цилиндрическую передачу.

На рисунке 1 приведена кинематическая схема привода содержащая электродвигатель вал которого с помощью упругой муфты соединён с входным валом цилиндрического редуктора. Выходной вал редуктора соединён с входным валом открытой зубчатой передачи, выходной вал которой соединён с ведущим валом вальцов.

Муфта предназначена для передачи крутящего момента с одного вала на другой, при этом упругая муфта позволяет компенсировать вредное влияние несоосности валов, вызванной неточностью изготовления и монтажа элементов привода, уменьшить динамические нагрузки путём амортизации возникающих толчков, ударов и колебаний.

Зубчатая передача (редуктор), выполненный в виде отдельного агрегата, служит для передачи мощности от двигателя к рабочей части машины.

Назначение редуктора – понижение угловой скорости и повышение вращающего момента ведомого вала по сравнению с ведущим валом. Вал, передающий крутящий момент, называется ведущим,а мощность, передаваемая этим валом ,является выходной. Вал, принимающий крутящий момент, называется ведомым.

Реферат

Курсовой проект состоит из пояснительной записки и четырёх листов: А1, А3, А3, А4 (иллюстративного материала). Пояснительная записка включает 45страниц формата А4, 8 рисунков, 9таблиц, 3 литературных источника, 2 приложения

ДВИГАТЕЛЬ,ЗУБЧАТАЯ ЗАКРЫТАЯ ПЕРЕДАЧА, ЗУБЧАТАЯ ОТКРЫТАЯ ПЕРЕДАЧА,ШЕСТЕРНЯ, КОЛЕСО,ВАЛ, ШПОНКА,СМАЗКА

Цель выполнения курсового проекта спроектировать привод вальцов.

В первом разделе приводится схема, а также краткое описание работы привода вальцов.

Во втором разделе выполнен выбор электродвигателя, силовой и кинематический расчет привода.

В третьем разделе выполнен проектный и проверочный расчёт открытой зубчатой цилиндрической передачи, с нахождением основных параметров передачи.

В четвёртом разделе выполнен проектный и проверочный расчет закрытой цилиндрической шевронной передачи.

В пятом разделе выбрана конструкция и выполнен проектный расчет валов редуктора, выполнен выбор подшипников.

В шестом разделе выполнен расчёт и выбор муфты.

В седьмом выполнен расчёт размеров элементов корпуса

В восьмом разделе проведены расчёты необходимые для выполнения эскизной компоновки редуктора. Выполнена компоновка редуктора.

В девятом разделе выполнены проверочные расчёты валов, подшипников и шпонок.

В десятом разделе разработаны мероприятия по смазке передач и подшипниковых узлов редуктора.

В одиннадцатом разделе выполнен выбор и обоснование посадок и квалитетов точности для сопряжений привода.

1 Краткое описание работы привода

Источником механической энергии в данном приводе является асинхронный электродвигатель. На валу двигателя установлена муфта, которая служит для соединения выходного вала двигателя и вала шестерни цилиндрического редуктора.

Редуктор служит для увеличения вращающего момента посредством уменьшения угловой скорости вращения и имеет передаточное число u_ц.п = 15. К достоинствам зубчатых передач относятся: наиболее широкий диапазон мощностей, надёжность, долговечность, малые габаритные размеры, постоянное передаточное число, высокие значения КПД (0.93-0.98), малые нагрузки на валы и подшипники. Недостатками данного вида передачи являются высокие требования точности изготовления и монтажа а также шум при высоких скоростях. Основные причины разрушения зубчатых колёс: изнашивание зубьев, усталостное выкрашивание, заедание (результатбольших нагрузок и скоростей, отсутствие смазки), поломка зубьев

Далее вращающий момент передается на шестерню цилиндрической прямозубой открытой передачи, а на валу зубчатого колеса установлены вальцы диаметром D=400 мм, окружная скорость на поверхности вальцов V=1,5 м/с, усилие вальцов F=3600H.