1.2 Тара та упаковка, маркування вантажу
Даний пункт розробляється виконавцями, що здійснюють перевезення штучних вантажів. Майже всі товари народного споживання перевозять в тарі або та упаковці, які захищають продукцію від шкідливої дії зовнішнього середовища. Конструкція тари визначає можливість та ступінь використання механізації навантажувально-розвантажувальних робіт.
Тара - це основний елемент упаковки, що являє собою виріб для розміщення продукції.
Період обігу тари - тривалість від одного до наступного заповнення тари.
Упаковка - це засіб (або комплекс засобів), що забезпечує захист продукції від пошкоджень та втрат, довкілля - від забруднення, а також процес обігу (переміщення, зберігання та реалізацію продукції).
Упаковування - підготовка продукції до транспортування, зберігання, реалізації та споживання з використанням упаковки.
Маса упаковки - маса тари та допоміжних упаковувальних засобів одиниці упаковки.
Під час упаковування вантажі розміщують в упаковку (тару). Упаковка повинна відповідати державним стандартам.
До упаковок ставляться такі вимоги:
• вид упаковки повинен відповідати особливостям вантажу;
• упаковка має забезпечувати повне збереження вантажу на всіх стадіях транспортного процесу;
• упаковка має відповідати кліматичним умовам;
• упаковка має відповідати вимогам митного контролю;
• упаковка може виконувати рекламні цілі.
Вибираючи упаковку, потрібно враховувати спосіб, відстань і тривалість транспортування, можливість перевантаження вантажу в дорозі, температурний режим і вологість під час транспортування, пору року (погодні умови), сумісність з іншими вантажами тощо.
Упаковка вантажів, що вимагають охолодження чи інтенсивної вентиляції повітря, має бути здатною забезпечити ці вимоги.
ТОС-тара-обладнання з основою на опорах у вигляді стояків;
ТОК- тара-обладнання з основою на опорах у вигляді коліс;
ТОСК- тара-обладнання з основою на опорах у вигляді комбінації стояків та коліс;
Х-для хлібобулочних виробів.
Рисунок 1.2-Структурна схема видів тари
Рисунок 1.3-Структурна схема класифікації тари
Для забезпечення механізації навантажувально-розвантажувальних робіт належить орієнтуватися на пакетування і контейнеризацію.
Пакетування - це найбільш простий та універсальний спосіб збільшення вантажної одиниці.
Ефективність збільшення вантажної одиниці підвищується, якщо вантажі, складені в пакети або контейнери, досягають кінцевого пункту доставки без розбирання в дорозі
Пакетування і контейнеризація дозволяють збільшити продуктивність праці в 2-4 рази. На основі вантажних одиниць у вигляді пакетів та контейнерів можна формувати більш збільшені одиниці - транспортні пакети з вантажомісткістю та вантажністю автомобіля.
Для перевезень дрібних штучних вантажів використовується транспортна тара: ящики (дерев'яні, металеві, картонні, пластмасові), банки, мішки.
Для формування пакетів використовуються:
а) стропи з ременів (бавовнопаперових, капронових, нейлонових), поліетиленової стрічки та мотузки, дріт, цепи.
б) піддони та підкладні листи.
Піддони бувають плоскі, стоякові та ящикові. Розміри їх стандартизовані. Піддони можуть бути багатообертовнми та одноразовими. Останні мають малу масу, низьку вартість.
Виготовляються з пластмаси, картону, фанери, дерева.
Підкладний лист (ГОСТ 21391-84) - засіб пакетування, що являє собою плоский лист (суцільний або з наскрізними отворами), який має відігнутий вгору край. Останній слугує для втягування пакета на виделчастий захоплювач навантажувача. Крім цього, він забезпечує стійкість пакету в разі обв'язування його стрічкою або обтягування усадковою плівкою.
Виготовляються підкладні листи з гофрованого картону, дсревно-стружних плит, пластмаси.
в) контейнери.
Відповідно до ГОСТ 18472-73 для перевезень промислових та продовольчих вантажів розроблений ряд конструкцій автомобільних універсальних контейнерів.
Маркування – потрібні написи, зображення та умовні позначки, вміщені на упаковці, бирках або на самому товарі, який відвантажується, для належного перевезення та здачі вантажу одержувачу.
Подаючи вантажі в тарі чи упаковці і поштучні вантажі дрібними відправками, замовник зобов'язаний завчасно замаркувати кожне вантажне місце відповідно до державного стандарту. Розрізняють такі види маркування: товарне, вантажне, транспортне, спеціальне (див. рис.1.4).
поводження з
вантажем при транспортування
поводження з
вантажем при навантажуванні та
розвантажування
Рисунок 1.4-Структурна схема видів маркування вантажів
Вантажне місце – умовна одиниця вантажу для приймання його для перевезення або здачі вантажоодержувачу при здійсненні навантаження або розвантаження рухомого складу.
В даному пункті студент повинен вказати яка тара та упаковка використовується для перевезення конкретного виду вантажу, зазначити які вимоги до неї висуваються, прокласифікувати її згідно характеристичних ознак (див.рис.1.3). Вказати скільки одиниць вантажу розміщується в одній одиниці тари.
В разі пакетування вантажу необхідно зазначити:
габаритні розміри пакета;
вагу пакета з вантажем;
кількість одиниць вантажу в пакеті;
засоби скріплення пакета.
Що стосується маркування то виконавець повинен зазначити:
з якою метою здійснюється маркування вантажу;
які потрібні написи, зображення та умовні позначки наносяться на вантаж;
де саме розміщуються написи, зображення та умовні позначки;