2.5 Визначення середніх техніко-експлуатаційних показників роботи рухомого складу

Якщо в курсовому проектуванні на одному або декілька маятникових маршрутах перевезення здійснюються з зворотнім частковим завантаженим пробігом тоді для розрахунків середнього показника між маршрутами підставляємо середнє значення показника на конкретному маршруті.

2.5.1 Середній час знаходження автомобіля в наряді.

;год (2.30)

де, А_е1, А_е2, А_е3 – кількість автомобілів, що знаходяться в експлуатації відповідно на першому, другому та третьому маршрутах;

Т_н1, Т_н2, Т_н3 – час знаходження в наряді відповідно на першому, другому та третьому маршрутах.

2.5.2 Середня відстань перевезень на маршрутах.

; км (2.31)

де, , , – довжина вантажної їздки відповідно на першому, другому та третьому маршрутах.

2.5.3 Середня кількість обігів з вантажем.

;од (2.32)

де, , , – кількість обігів відповідно на першому, другому та третьому маршрутах.

2.5.4 Середній вантажний пробіг автомобіля за робочий день.

(2.33)

де, , , – довжина вантажного денного пробігу відповідно на першому, другому та третьому маршрутах.

2.5.5 Середньодобовий пробіг.

(2.34)

де, , , – добовий пробіг відповідно на першому, другому та третьому маршрутах.

2.5.6 Середня продуктивність одного автомобіля за робочий день:

- в тонах;

; т (2.35)

де, , , – денна продуктивність одного автомобіля в тоннах відповідно на першому, другому та третьому маршрутах.

- в тоно-кілометрах.

; т-км (2.36)

2.5.7 Середній коефіцієнт використання пробігу

(2.37)

2.5.8 Середня технічна швидкість

; км/год (2.38)

де, , , – технічна швидкість відповідно на першому, другому та третьому маршрутах.

2.5.9 Середня вантажність автомобіля.

; т (2.39)

де, , , – вантажність автомобіля відповідно на першому, другому та третьому маршрутах.

2.5.10 Середній час простою автомобіля під вантажно-розвантажувальними операціями

; год (2.40)

2.5.11 Середній коефіцієнт використання вантажності автомобіля

(2.41)

де, , , – коефіцієнт використання вантажності автомобіля відповідно на першому, другому та третьому маршрутах;

, , – плановий об’єм перевезень відповідно на першому, другому та третьому маршрутах;

2.6 Розрахунок коефіцієнту технічної готовності і випуску автомобілів

Автотранспортним парком називають АТЗ (автомобілі, автомобілі-тягачі, приче­пи, напівпричепи) автотранспортного підприємства.

Списковим (інвентарним) парком називають АТЗ, що є на облі­ку за інвентарними книгами.

Коефіцієнт технічної готовності парку є основним показником, який характеризує рівень роботи технічної служби, тобто ступінь технічної підготовки автотранспортного господарства для роботи рухомого складу на лінії.

Коефіцієнт технічної готовності парку залежить від рівня організації роботи ремонтно-технічного персоналу, культури виробництва в автотранспортному підприємстві в цілому.

Підвищення коефіцієнта технічної готовності досягається:

• своєчасним і якісним проведенням ТО і ремонту АТЗ;

• використанням сучасного методу ремонту;

• організацією другого ТО у міжзмінний час;

• виконанням встановлених правил технічної експлуатації АТЗ;

• дбайливим ставленням водія до закріплених за ним АТЗ.

2.6.1 Розрахунок пробігу автомобілів до капітального ремонту

; км (2.42)

де, - нормативний пробіг до капітального ремонту;

К₁-коефіцієнт, що враховує умови експлуатації [5, табл.26]

К₂-коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу [5, табл. 27]

К₃-коефіцієнт, що враховує природно - кліматичні умови [5, табл.28]

2.6.2 Розрахунок кількості днів знаходження автомобіля за цикл в технічно – справному стані.

Цикл - дні роботи автомобіля від початку експлуатації до капітального ремонту.

; дні (2.43)

де, – середньодобовий пробіг автомобіля, км.

2.6.3 Розрахунок кількості днів простою автомобіля в ТО і Р за цикл.

; дні

де, d_{то і пр} –нормативний простій автомобіля в ТО і ПР на 1000км пробігу [5];

2.6.4 Розрахунок кількості днів циклу.

; дні (2.44)

2.6.5 Розрахунок коефіцієнту технічної готовності.

(2.45)

Коефіцієнт випуску рухомого складу характеризує ефектив­ність роботи парку АТЗ щодо випуску рухомого складу на лінію і визначається:

Коефіцієнт випуску, залежить від нормативних про­стоїв, шляхових і кліматичних умов (бездоріжжя, заноси), сезонно­сті перевезень, організації роботи АТП.

Через організацію роботи АТЗ у вихідні і в святкові дні підви­щується коефіцієнт випуску АТЗ. Для його підвищення необхідно також не допускати простою АТЗ, готових до експлуатації, через різні організаційні причини (відсутність роботи, несвоєчасне поста­чання палива, шин та ін.).

2.6.6 Розрахунок кількості вихідних днів за цикл.

; днів (2.46)

де; Д_р – тривалість роботи автомобіля за рік, дні.

2.6.7 Розрахунок кількості календарних днів за цикл

; днів (2.47)

2.7.8 Розрахунок коефіцієнту випуску на лінію.

(2.48)

В даному пункті виконавцю необхідно розрахувати: коефіцієнт технічної готовності автомобілів та коефіцієнт випуску АТП, подати коротку характеристику даних коефіцієнтів та вказати за рахунок яких заходів здійснюється їх покращення.