Инструментарий для выполнения задания 6:
Рисунок 2. – Пример построения Социограммы
Социограмма – специальный рисунок, диаграмма, изображающие целостную картину взаимоотношений, взаимных и односторонних выборов и отклонений, ожидаемых выборов и отклонений, сделанных в ходе исследования, проведенного при помощи социометрической методики.
Социограмма строится по результатам опроса, занесенным в социоматрицу, и является ее наглядным графическим изображением.
Задание 7. Выработать рекомендации, которые позволили бы устранить выявленные отрицательные явления и способствовали бы установлению более гармоничных отношений в рассматриваемых трудовых коллективах.
Вопросы и задания для самостоятельной работы:
1. Охарактеризуйте направления вашего личностного совершенствования в изучении методов и методик социально-экономических исследований.
2. Что такое исследовательские методы и методы воздействия?
3. Какова практика применения метода анализа документов (контент-анализа)?
4. Что представляет собой брейнсторминг, где и как он используется?
5. Что называется техникой «промывания мозгов»?
Практическое занятие 4. Нормирование труда на тракторно - транспортные работы.
Задание 1. Установить норму выработки на транспортировки зеленой массы на силос аналитически – экспериментальным способом.
Исходная информация
Вид работы: перевозка зеленой массы на силос.
Состав транспортного средства: МТЗ – 82 + 2 ПТС – 4.
Конструктивная грузоподъемность прицепа – 4 т.
Расстояние перевозки – 3 км. Группа дорог – 2.
Механизированная погрузка от комбайна, механизированная разгрузка. Сменная выработка комбайна – 35 т.
Средняя скорость движения транспортного средства:
с грузом – 17 км\час;
без груза – 20 км\час.
Таблица 12. - Материалы фотохронометражного наблюдения
№ п\п |
Элементы трудового процесса в порядке последовательности их выполнения |
Текущее время
|
Продол-жительность |
Шифр |
|
час |
мин |
мин |
|
||
1. |
Начало работы |
9 |
00 |
|
|
2. |
Подготовка трактора к работе |
9 |
10 |
|
|
3. |
Заправка трактора |
9 |
25 |
|
|
4. |
Переезд на поле |
9 |
33 |
|
|
5. |
Простой |
9 |
45 |
|
|
6 |
Подъезд под погрузку |
9 |
47 |
|
|
7. |
Погрузка |
9 |
56 |
|
|
8. |
Транспортировка груза |
10 |
09 |
|
|
9. |
Выгрузка |
10 |
14 |
|
|
10. |
Очистка прицепа |
10 |
19 |
|
|
11. |
Переезд на поле |
10 |
27 |
|
|
12. |
Погрузка |
10 |
36 |
|
|
13. |
Транспортировка груза |
10 |
49 |
|
|
14. |
Выгрузка |
10 |
52 |
|
|
15. |
Перерыв на личные надобности |
11 |
00 |
|
|
16. |
Переезд на поле |
11 |
07 |
|
|
17. |
Погрузка |
11 |
17 |
|
|
18. |
Транспортировка груза |
11 |
33 |
|
|
19. |
Выгрузка |
11 |
37 |
|
|
20. |
Простой |
12 |
03 |
|
|
21. |
Обед |
13 |
00 |
|
|
22. |
Переезд под погрузку |
13 |
10 |
|
|
23. |
Погрузка |
13 |
20 |
|
|
24. |
Простой |
13 |
30 |
|
|
25. |
Транспортировка груза |
13 |
40 |
|
|
26. |
Выгрузка |
13 |
42 |
|
|
27. |
Переезд на поле |
13 |
55 |
|
|
28. |
Перерыв на личные надобности |
14 |
00 |
|
|
29. |
Погрузка |
14 |
12 |
|
|
30. |
Транспортировка |
14 |
27 |
|
|
31. |
Выгрузка |
14 |
31 |
|
|
32. |
Очистка прицепа |
14 |
38 |
|
|
33. |
Переезд на поле |
14 |
46 |
|
|
34. |
Простой |
15 |
00 |
|
|
35. |
Погрузка |
15 |
12 |
|
|
36. |
Транспортировка |
15 |
24 |
|
|
37. |
Выгрузка |
15 |
27 |
|
|
38. |
Очистка прицепа |
15 |
33 |
|
|
39. |
Переезд на поле |
15 |
43 |
|
|
40. |
Погрузка |
15 |
52 |
|
|
41. |
Транспортировка |
16 |
07 |
|
|
42. |
Выгрузка |
16 |
13 |
|
|
43. |
Очистка прицепа |
16 |
18 |
|
|
44. |
Простой |
16 |
27 |
|
|
45. |
Переезд в гараж |
16 |
50 |
|
|
46. |
Технический осмотр |
17 |
03 |
|
|
47. |
Конец работы |
17 |
03 |
|
|
Инструментарий для выполнения задания 1:
Расчет норм выработки по этому способу осуществляется на основе материалов фотохронометражных наблюдений, проведенных в конкретных производственных условиях. В процессе наблюдения необходимо записывать:
основные нормообразующие факторы – состав, грузоподъемность и скорость движения транспортного средства, вид и состояние груза, способ и средство выполнения погрузочно – разгрузочных работ, дорожные условия, расстояние перевозки;
материалы выполнения трудового процесса по форме указанной в таблице 8.
Обработка материалов фотохронометражного наблюдения начинается с определения продолжительности каждой трудовой операции (элемента трудового процесса). Шифровка затрат времени смены на транспортных работах осуществляется следующим образом:
Тпз - подготовительно – заключительное время, куда входят затраты времени агрегата к переезду, переезд в начале и в конце смены, обслуживание прицепа, получение наряда, приемку и сдачу транспортного средства, подготовка исполнителя.
Тр – основное время работы составляет время движения тракторно-транспортного агрегата с грузом.
Тв – вспомогательное время включает затраты времени на движение агрегата без груза.
t\п и t\р – затраты времени на погрузку и разгрузку транспортного средства (погрузка и разгрузка прицепа, открывание и закрытие бортов, отправка, увязывание, развязывание и взвешивание груза, очистка кузова, маневрирование агрегата при подъезде под погрузку и разгрузку, прицепка и отцепление прицепа и др.).
Т пто – время перерывов, обусловленных технологией и организацией процесса, которое характеризует взаимные ожидания разнотипных агрегатов. Это может быть организационное ожидание, если связано с организационными причинами (ожидание транспортными средствами погрузчиков, комбайнов и др.) и случайное ожидание, если на работы влияют множество случайных факторов.
Тобс – время организационно – технического обслуживания транспортного средства в течение смены, включает время технических регулировок, смазки отдельных точек, подтяжки креплений, устранения неполадок, проверки качества работы, технологических регулировок.
Тотл – время на отдых и личные надобности исполнителя в течение смены.
П – простои по различным причинам.
После шифровки всех элементов трудового процесса суммируются одноименные затраты времени. Проверка правильности расчетов осуществляется следующим образом:
Тсм. факт. = Время окончания наблюдения – время начала наблюдения – обед = Тпз + Тр + Тв + t\п + t\р + Тобс Тпто +Тотл + П.
Далее составляется фактический баланс (Тсм факт.) и рассчитывают структуру времени смены (табл.13).
Таблица 13. - Фактический и рациональный баланс и структура затрат времени смены исполнителя на транспортных работах
Затраты времени смены |
Баланс и структура |
|||
Фактический |
Рациональный |
|||
мин |
% |
мин |
% |
|
Тпз |
|
|
+ |
+ |
Тр |
|
|
- |
- |
Тв |
|
|
- |
- |
t\п |
|
|
- |
- |
t\р |
|
|
- |
- |
Тобс |
|
|
+ |
+ |
Тпто |
|
|
- |
- |
Тотл |
|
|
+ |
+ |
Простои |
|
|
- |
- |
Тсм. факт. |
|
100,0 |
420 |
100,0 |
Обед |
|
- |
- |
- |
Общая продолжительность наблюдения |
|
- |
- |
- |
Нормы выработки на транспортные работы, как и на других видах работ рассчитываются не на основе фактического, а рационального баланса времени смены. Поэтому после составления фактического баланса и структуры времени смены его внимательно анализируют и проектируют рациональный баланс. В рациональном балансе Тсм. должна соответствовать фактической продолжительности рабочей смены на конкретном предприятии.
При проектировании рационального баланса времени смены обычно сравнивают фактические затраты времени по видам с нормативными и устанавливают рациональную величину, применительно к конкретным условиям в которых выполняется работа.
В проектируемом балансе определяются рациональные затраты времени смены, только по тем видам, которые входят в расчет нормы выработки (в таблице они обозначены знаком «+»). Остальные затраты времени (обозначенные со знаком «-»), непосредственно связанные с выполнением производственного процесса, определяются при расчете нормы выработки как разница между продолжительностью времени смены и рациональными затратами времени, т.е.
Тр + Тв + t\п + t\р + Тпто = Тсм – (Тпз + Тобс + Тотл).
Сменная производительность транспортного средства измеряется количеством перевезенного груза в тоннах и определяется по формуле: Тсм – (Тпз + Тобс + Тотд)
Н выр = ---------------------------------------- х Груз. факт.
Т рейса
где, Тсм, Тпз, Тобс, Тотд – это затраты времени из рационального баланса (табл.9).
Т рейса – это среднее время одного рейса (продолжительность) транспортного средства, которое определяется по формуле:
2 L
Т рейса = t\п + t\р + ( ------- х 60) + t\пто
Vср.
где, t\п – среднее время одной погрузки транспортного средства, определятся на основе материалов фактического баланса:
Сумма t\п из фактического баланса
t\п = --------------------------------------------------;
n - количество рейсов
t\р – среднее время одной разгрузки транспортного средства, определяется на основе материалов фактического баланса по формуле:
Сумма t\р из фактического баланса
t\р = ----------------------------------------------------;
n – количество рейсов
t\пто – средняя продолжительность перерывов, обусловленных технологией и организацией процесса в расчете на один рейс, определяется аналогичным образом:
Сумма Тпто из фактического баланса
t\пто = ----------------------------------------------------;
n – количество рейсов
L – среднее расстояние перевозки грузов, км.
Средняя скорость движения транспортного средства (Vср.), определяется расчетным путем на основе фактической средней скорости с грузом (V c груз.) и без груза (V без груза), по материалам фотохронометражных наблюдений:
2 х Vс груз. х V без груза
Vср. = -----------------------------------------.
V с груз. + V без груза
60 – это переводной коэффициент часы в минутах.
Фактическая грузоподъемность транспортного средства (Груз. факт), определяется путем взвешивания. Если нет такой возможности, тогда - расчетным путем по формуле:
Груз.факт. = Груз. констр. х К исп. груз.
где, Груз. констр. – конструктивная (номинальная) грузоподъемность транспортного средства в тоннах.
К исп. груз. – коэффициент использования грузоподъемности. который зависит от класса груза (табл.14).
При организации и нормирования транспортных работ грузы классифицируются по степени использования номинальной грузоподъемности транспортного прицепа, характеризуемой коэффициентом использования грузоподъемности (К.исп. груз.) – отношение фактической грузоподъемности к номинальной:
К.исп. груз. = Груз.факт. : Груз. констр.
По физико-механическим свойствам грузы делят на: твердые; жидкие; полужидкие; газообразные. Большинство сельскохозяйственных грузов относят к твердым, важнейшим параметрам которых является объемный вес. В зависимости от объемного веса грузы подразделяют на четыре класса.
К 1 классу относят грузы, для которых коэффициент использования грузоподъемности (К исп.груз.) – отношение фактической грузоподъемности к номинальной, равен 1,0 (К исп. груз. = 1,0).
Для грузов: 2 класса К исп. груз. = 0,8;
3 класса К исп. груз. = 0,6;
4 класса К исп. груз. = 0,5.
Таблица 14. - Номенклатура и классификация грузов (извлечение)
Наименование груза |
Класс груза |
Бобы бобовые в мешках |
1 |
То же, навалом |
2 |
Вода обыкновенная |
1 |
Деревья, кусты, саженцы |
3 |
Зерно |
1 |
Капуста свежая |
2 |
Картофель |
1 |
Комбикорм |
2 |
Лесоматериалы |
1 |
Навоз перепревший \ свежий соломистый |
1\2 |
Песок |
1 |
Пиломатериалы |
1 |
Свекла |
1 |
Сено и солома пресованные |
2 |
То же, непресованные |
4 |
Сенажная масса |
3 |
Силосная масса свежесрезанная |
2 |
Удобрения минеральные |
1 |
Фрукты свежие |
1 |
Ягоды свежие всякие |
2 |
Номенклатура и классификация грузов имеется в приложениях в экономических и нормативных справочниках (табл.10).
Подставив данные в вышеприведенные формулы, определяют норму выработки на транспортные работы.
Задание 2. Установить норму выработки (сменную производительность тракторно-транспортного агрегата) расчетно-аналитическим способом.