Методичні вказівки щодо розрахунку кількості робочих місць з обслуговування основних потоків пасажирів

1.1.1 Розрахунок оптимальної кількості робочих місць реєстрації:

а) вільний метод реєстрації

Розрахунок оптимальної кількості робочих місць при вільному методі реєстрації можна виконати за формулою:

, де (1)

- інтенсивність вхідного потоку пасажирів, що проходять реєстрацію, пас/хв.;

- інтенсивність обслуговування пасажирів біля стійок реєстрації , пас/хв.;

tr- розрахунковий максимальний час очікування обслуговування пасажиром у черзі, хв. (приймаємо 2 хв.)

w- ймовірність того, що всі робочі місця в операційній залі зайняті обслуговуванням (табл.4);

R- ймовірність того, що весь фактичний час очікування пасажиром у черзі зможе перевищити розрахунковий час очікування (табл.4)

Таблиця 6. Ймовірність для розрахунку кількості робочих місць.

Ймовірність	Номер підваріанта
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
W	0,9	0,85	0,8	0,75	0,7	0,8	0,9	0,75	0,85	0,7
R	0,09	0,07	0,085	0,03	0,01	0,05	0,09	0,03	0,07	0,01

Інтенсивність потоку пасажирів , що проходять реєстрацію, з урахуванням коефіцієнта наявності пасажирів з декількома квитками розраховують по формулі:

, де (2)

K - коефіцієнт, що враховує наявність декількох пасажирів, що проходять реєстрацію разом (K =0,8-0,9);

- інтенсивність вхідного потоку пасажирів пас/хв.;

E – ціла частина числа (округлення виконується у більшу сторону).

Інтенсивність вхідного потоку пасажирів, з урахуванням операційного часу 11 г.30 хв., визначають з наступного виразу:

= , де (3)

Pi(t) – ймовірність прибуття пасажирів 1-го рейсу за час t (хв.) до вильоту літака за розкладом;

Ni – пасажиромісткість літака, виконуючого 1-й рейс;

- середній коефіцієнт зайнятості крісел для 1-го рейсу;

Ka – коефіцієнт, що враховує відносну чисельність пасажирів, що проходять реєстрацію (0,2);

розрахунковий параметр за яким розраховується значення інтенсивності вхідного потоку пасажирів, хв. (приймаємо 15 хв.);

m – кількість рейсів в розрахунковому періоді.

Інтенсивність обслуговування пасажирів на робочому місці в аеровокзалі залежить від складу операцій, що виконуються, прийнятих методів обслуговування, кількості квитків і місць багажу у пасажира і розраховується за формулою:

, де (4)

tобсл. – час обслуговування пасажира на робочому місці, хв.

б) порейсовий метод реєстрації.

Розрахунок оптимальної кількості робочих місць при порейсовому методі реєстрації можна виконати за формулою:

, де (5)

- інтенсивність потоку пасажирів, що проходять реєстрацію у піковий період завантаження аеропорту, пас/хв.;

- коефіцієнт, який враховує нерівномірність завантаження місць реєстрації;

- продуктивність одного місця реєстрації пас/хв.;

Інтенсивність потоку пасажирів, що проходять реєстрацію визначаємо по формулі (2).

Інтенсивність вхідного потоку пасажирів визначаємо з виразу:

, де (6)

П – пропускна здатність аеровокзалу у піковий період, пас/год.;

Ку – коефіцієнт, що враховує питому вагу вилітаючих пасажирів. Продуктивність робочого місця реєстрації визначаємо за формулою:

, де (7)

М(tобсл)- середня тривалість обслуговування одного пасажиру на робочому місці, с;

Кз.р- коефіцієнт завантаження робочого місця.

Кз.р= , де (8)

Трег. – середній час на реєстрацію пасажирів одного рейсу, хв.;

Тдод. – додатковий час на підведення підсумків по рейсу, електронної передачі пасажирського маніфесту і підготовку до оформлення реєстрації наступного рейсу (Тдод.=12 хв.)

Трег.= , де (9)

tобсл. – час обслуговування пасажирів, що вилітають, на робочому місці, хв.;

- пасажировмісність і-го типу повітряного судна, чол.;

- середній коефіцієнт зайнятості пасажирських крісел і-го рейсу;

n – кількість рейсів за розкладом.

1.1.2 Розрахунок оптимальної кількості робочих місць для проходження паспортного контролю.

Необхідна кількість пунктів контролю розраховується за формулою:

, де (10)

П – пропускна здатність аеровокзалу у годину-пік, пас/год.;

b – кількість трансферних пасажирів;

- середній час обслуговування пасажирів для проходження паспортного контролю, хв.

0,1 – коефіцієнт, який враховує відносну чисельність пасажирів при форс-мажорних обставинах

1.1.3 Розрахунок оптимальної кількості робочих місць (інтроскопів) для проходження контролю безпеки.

Потреба в інтроскопах визначається з наступного виразу:

, де (11)

П – пропускна здатність аеровокзалу у годину-пік, пас/год;

b – кількість трансферних пасажирів;

w – кількість місць ручної поклажі в одного пасажира (приймаємо 2);

у – пропускна здатність інтроскопів (приймаємо 600 місць/год).

1.1.4 Розрахунок оптимальної кількості робочих місць по видачі багажу.

Спочатку розраховують по кількості прилетівших пасажирів і кількості наявності багажу в них, інтенсивність вхідного потоку пасажирів, що прилетіли за формулою:

λ = , де (12)

- коефіцієнт, що враховує наявність багажу у пасажирів;

П – пропускна здатність аеровокзалу, пас/год.;

Ку – коефіцієнт, який враховує питому вагу вилітаючих пасажирів.

Потім визначають інтенсивність пасажирів, які отримують свій багаж за формулою (2), де . Після чого визначаємо інтенсивність обслуговування пасажирів, що прилетіли на робочому місці за формулою (4).

Далі роблять розрахунок числа робочих місць по видачі багажу:

, де (13)

- інтенсивність потоку пасажирів, що проходять обслуговування в період пікового завантаження аеропорту, пас/хв.;

- інтенсивність обслуговування пасажирів на робочому місці, пас/хв.;

- коефіцієнт, який враховує нерівномірність завантаження робочих місць;

- коефіцієнт, який враховує завантаження робочого місця.

1.2 Розрахунок оптимальної кількості засобів перонної механізації.

Розрахунок виконують виходячи з обсягів роботи аеропорту по повітряним перевезенням, типу обслуговуваних літаків, інтенсивності повітряного руху в годину-пік.

Розрахунок виконують за формулою:

, де (14)

С – кількість літако-вильотів за добу місяця з найбільшою інтенсивністю повітряного руху;

- коефіцієнт обслуговування літаків;

- коефіцієнт добової нерівномірності повітряного руху;

- тривалість циклу роботи машини;

- тривалість роботи машини в аеропорті протягом доби, год.;

- коефіцієнт технічної готовності машини.

Кількість літако-вильотів за добу визначають по формулі:

, де (15)

- кількість початкових літако-вильотів за добу місяця «пік»;

- кількість транзитних літако-вильотів за добу місяця «пік».

Коефіцієнт обслуговування літаків визначають з виразу:

(16)

Додаток 1. (Приклад титульного аркуша)

Міністерство освіти і науки України

Криворізький коледж Національного авіаційного університету