2.2 Розробка технологічних графіків опрацювання поїздів, які надійшли в розформування.

До прибуття поїзда в розформування станція одержує інформацію про склад поїзду і призначення вагонів відповідно до ЄСР. Дані про кількість вагонів і їхню масу по всіх призначеннях плану формування станції використовуються для поточного планування составоутворення.

Операції по опрацюванню прибулого поїзду в розформування укладаються в прийомі від локомотивної бригади пакета з вантажними документами; перевірці составу і відповідності розташування вагонів у ньому по завчасно отриманому телеграм-натурному листі (ТНЛ); уточненні в необхідних випадках по його даним сортувального листка; комерційному і технічному огляді вагонів; уточненні особливих вимог для розпуску на гірці даного составу за умовами безпеки руху.

Тривалість технологічного огляду можна обчислити, скориставшись формулою (2.4.

t_то = (τ·m)/k_гр +а, (2.11)

Тоді тривалість технічного огляду буде рівна:

при одній групі ПТО:

t_то = (0,013·57)/1 +0,04=0,78 год;

при двох групах ПТО:

t_то = (0,013·57)/2 +0,04=0,41 год;

при трьох групах ПТО:

t_то = (0,013·57)/3 +0,04=0,29 год;

при чотирьох групах ПТО:

t_то = (0,013·57)/4 +0,04=0,23 год.

Тоді завантаження системи обслуговування при:

одній групі ПТО:

Ψ=78·0,78/24=2,53;

двох групах ПТО:

Ψ=78·0,41/24=1,33;

трьох групах ПТО:

Ψ=78·0,29/24=0,94;

чотирьох групах ПТО:

Ψ=78·0,23/24=0,75.

Отже, для парку прийому оптимальним є варіант з чотирьма групами ПТО.

Інтервал надходження поїздів рівний:

I_ср=1440/78=18,46 хв.

Поїзди на обслуговування надходять не частіше, ніж йде їхнє обслуговування, тобто умова (2.8.) виконується.

Тривалість комерційного огляду можна обчислити за формулою (2.10):

при одній групі КО:

t_ко= (0,013·57/1)=0,74 год

0,74≤0,75

Отже, для комерційного огляду потрібна одна група оглядачів комерційного огляду.

2.3 Розробка технологічних графіків опрацювання составів свого формування.

Сформовані состави переставляються із сортувального парку в парк відправлення. У процесі перестановки, состави піддаються контрольній перевірці наявності і розташування вагонів у составі. У самому парку виконується технічне обслуговування і комерційний огляд з усуненням виявлених на коліях прийому несправностей. Автогальмова магістраль наповнюється повітрям від стаціонарної мережі після її з’єднання і підключення до пульта централізованої проби гальм.

Документи на поїзди свого формування завчасно, по пневмопошті, пересилаються у філію СТЦОІД, розташованому у парку відправлення.

Послідовність та тривалість операцій по опрацюванню составів та документів поїздів свого формування приведені на рисунку 2.3.

Час на перестановку составу в парк відправлення залежить від схеми станції і взаємного розташування парків, довжини составу, плану, профілю колій.

При послідовному розташуванні сортувального парку і парку відправлення, тривалість напіврейса становить:

t_пер = a +b ·m , (2.13)

де a і b – нормативні коефіцієнти для напіврейсів перестановки;

m – склад поїзда у вагонах, m=57вагонів.

L₁ = 400 м, L_п = 889 м

Таблиця 2.4 - Нормативи часу “a” і “b” на напіврейси перестановки

Довжина напіврейса, м		Норматив
від	До	A	b
1201	1300	2,56	0,082

При L_пер = 400+889=1289м a=2,56 хв, b=0,082хв.

Тривалість перестановки становить:

t_пер = 2,56+0,082·57=7,2 хв, приймаємо t_пер =8хв.

Тривалість списування номерів вагонів складає:

t_спис=0,06·(l_ваг^ср·m)/V_спис≤ t_пер , (2.14)

де l_ваг^ср – середня довжина вагона, м; l_ваг^ср=15 м;

V_спис – реалізована швидкість списування номерів вагонів, км/год; V_спис = 10-12 км/год.

t_спис=0,06·(15·57)/10= 5,13 хв, примймаємо t_спис =6 хв.

6 хв<8 хв- умова виконується.