3.4Техніко-економічні показники двз.

Індикаторну потужність знаходять за формулою:

де

частота обертання валу, об/с;

- число циліндрів;

τ –коефіцієнт тактності (для чотирьохтактного двигуна для двохтактного τ =1

індикаторна робота, яка виконується в одному циліндрі за один цикл, Дж;

де

середній індикаторний тиск, який є умовно-постійним, що діє на поршень на протязі одного ходу поршня;

робочий об’єм циліндра.

Індикаторний ККД визначається за формулою:

,

де

В – секундна витрата палива, кг/с;

– теплота згорання палива, Дж/кг.

Індикаторний ККД у карбюраторних двигунів

у дизельних

Ефективна потужність (на вагу двигуна) завжди менша за індикаторну, бо частина потужності витрачається на тертя в механізмах двигуна та привод додаткових механізмів.

Втрати потужності оцінюються механічним ККД і становлять 8-30% від індикаторної.

Ефективний ККД у карбюраторних двигунів

3.5 Токсичність вихлопних газів двз.

Двигуни внутрішнього згоряння в даний час є основними забруднювачами навколишнього середовища.

Основна маса вихлопних газів від автомобілів викидається там, де велике скупчення людей (містах). Переважна більшість цих газів розташовується на рівні середнього росту людини. У вихлопних газах ДВЗ містяться твердий вуглець (сажа), який є адсорбентом токсичних , в тому числі концерогенних речовин, оксиди азоту NO, вуглеводні СпНт , оксид вуглецю СО та альдегіди, а при роботі на етилованому бензині - дуже токсичних з’єднань свинцю.

Вміст вуглецю вказаних з’єднань у вихлопних газах залежить від типу двигуна, його стану і регулювання, режиму роботи та типу палива.

Наприклад, вміст NO у вихлопних газах дизельних і карбюраторних двигунів практично однаковий ( до 2,5 г/ ), в той же час викид СО в карбюраторних двигунах ( до 14 г/ ) в 4 рази вищий, а СН ( до 1,4 г/ ) в два рази нижче, ніж в дизелях.

Сажа, вуглеводні, оксид вуглецю і альдегіди утворюються в наслідок неповного згоряння палива,що пов’язано з недостатньою кількістю кисню в робочій суміші, або з поганим сумішоутворенням чи спрацьованістю поршневої групи двигуна. Перше особливо характерне для карбюраторних двигунів при роботі на багатій суміші. Тому в даний час переважно використовують інжекторне сумішоутворення. Дизелі завжди працюють із значним надлишком повітря,тому у них викид СО не великий, проте у відпрацьованих газах дизелів багато вуглеводнів; особливо сажі (чим пояснюється димність вихлопних газів).

Питання до розділу ІІІ

1. Чим відрізняються двотактні двигуни від чотирьохтактних?

2. При яких умовах одноциліндровий двигун може бути чотирьохтактним?

3. Чому поршні двигунів переважно виготовляють з алюмінієвого, а не сталевого сплаву?

4. Які переваги має інжекторна система живлення над карбюраторною?

5. Чому в сучасних автомобілях одночасно використовуються різні системи впорскування?

6. Чим обумовлена складність випуску електромобілів?