1.4. Организация продвижения спг на направлении.

Вагоны с СПГ могут отправляться со станции погрузки на станцию назначе­ния как отдельными группами по мере их готовности, так и маршрутами. Це­лесообразность накопления вагонов на маршрут зависит от величины суточ­ного грузопотока данного направления, дальности перевозки и других фак­торов и должна определяться расчетами с использованием большого количе­ства исходных данных. Для решения этого вопроса в курсовом проекте может применяться упрощенный подход. Условно принимается, что если суточный вагонопоток недостаточен для формирования ускоренного поезда из вагонов с СПГ, то вагоны будут отправляться со станции погрузки группами по мере их готовности с другими грузами. В расчет принимаются следующие катего­рии ускоренных поездов:

1)Поезда из РПС длиной 35 физических вагонов, включая дизельно-служебные, массой брутто до 2400 тонн;

2)Поезда из крытых вагонов с СПГ массой брутто 2400 тонн;

3)Поезда из крытых и изотермических вагонов массой брутто 2400 тонн.

m = m_{т +} m_{гр , т}

где m_т - масса тары; m_гр - масса груза;

m_гр = 83+10=93 т

m_т = 42*2=84 т (крытые вагоны);

m_т = 237*3=711 т (5вс ZB - 5);

m = 804+93=897 т;

Так как 897 < 2400т, то можно сделать вывод, что не хватает вагонов на состав, поэтому вагоны отправляются до ближайшей станции с первым сборным, вывозным или передаточным поездом по мере накопления.

2. Технология перевозки мяса заморОженного

2.1. Прием груза к перевозке

Обеспечить полную сохранность качества и количества груза можно толь­ко при правильной организации технологических операций по подготовке скоропортящихся грузов к железнодорожной перевозке.

Процесс подготовки грузов к перевозке наиболее часто включает следую­щие три группы технологических операций: подготовку продуктов по каче­ству, проверку состояния тары, термическую подготовку продуктов для пе­ревозки. Подготовка продуктов по качеству позволяет обеспечить сохране­ние вкусовых и питательных свойств не только в конце процесса транспор­тирования, но и после длительного хранения до реализации. В этом случае сокращается также потребность в подвижном составе для перевозки недоб­рокачественной продукции.

Качество продукции контролируют в соответствии с ГОСТом путем изме­рений, органолептическим и визуальным способом.

При перевозке тары и упаковки скоропортящихся грузов обращают вни­мание на ее чистоту, соответствие государственному стандарту и особенно­стям данной продукции. Применяемая транспортная тара должна позволять наилучшим образом использовать грузоподъемность подвижного состава.

Предъявляемые к перевозке грузы могут быть упакованы в жесткую, по­лужесткую и мягкую тару. Наиболее распространенной является жесткая та­ра (ящики, контейнеры, коробки, бочки, банки и др.). Для перевозки ряда плодоовощных грузов используется мягкая тара (мешки, сетки).

Замороженное мясо допускается перевозить без упаковки.

На скоропортящиеся грузы, в зависимости от их рода и дру­гих условий, отправитель обязан представить станции погрузки, кроме комплекта перевозочных документов, состоящих из накладной, до­рожной ведомости и квитанции о приеме груза, дополнительные до­кументы, подтверждающие качественное состояние груза и возмож­ность его транспортировки: удостоверение о качестве, сертификат о качестве, акт экспертизы, ветеринарное свидетельство, карантинный сертификат, сертификат соответствия. Эти документы сопровождают груз до станции назначения. В нашем случае необходимы сертификат качества, удостоверение о качестве и ветеринарное свидетельство.

Подготовка вагона включает в себя следующие операции: сани­тарная обработка Ι,II,III категории, ветеринарный врач выдает справ­ку о том, что вагон обработан; техническое обслуживание специально­го оборудования, выполняет бригада, проверяют исправность холо­дильного оборудования и систему контроля температур; предвари­тельное охлаждение грузового помещения.