
- •Московский государственный университет путей сообщения (миит)
- •Курсовой проект
- •"Транспортная энергетика (Хладотранспорт)"
- •Аникина д. Р.
- •Принял: Панферов в. Н.
- •Москва 2011 г.
- •Содержание:
- •Заключение……………………………………………………………………………………….………27
- •Введение
- •I. Выбор способа перевозок и подвижного состава для перевозки заданных грузов, расчет потребности вагонов и контейнеров и реализации их передвижения на направлении Санкт-Петербург – Томск
- •1.1. Краткая характеристика заданных Скоропортящихся грузов
- •Требования к качеству и подготовке данных спг к перевозке
- •1.2. Определение маршрута следования и уставного срока доставки
- •Периоды года и климатические зоны железных дорог, с учётом которых определяется способ перевозки спг на направлении Москва-Прокопьевск
- •Способы перевозки и выбор подвижного состава
- •1.3. Расчет суточных вагонопотоков
- •1.4. Организация продвижения спг на направлении.
- •2. Технология перевозки мяса заморОженного
- •2.1. Прием груза к перевозке
- •2.2.Погрузка и укладка в вагоне
- •2.3.Обслуживание груза в пути следования
- •2.4.Выгрузка и выдача груза
- •3. Определение коэффициента рабочего времени и продолжительности работы холодильных установок zb-5 при перевозке мяса замороженнго
- •3.1.Расчет теплопритоков
- •- Границы температурного режима перевозки.
- •Теплоприток от воздействия солнечной радиации и при оттайке снеговой шубы с воздухоохладителя:
- •Теплоприток, вследствии воздухообмена через неплотности грузового помещения:
- •3.2. РасчЕт ХолОдопроизводительности холодильной уСтАновки zb-5 на направлении Москва – прокопьевск.
- •Затем определяем холодопроизводительность 1кг. Хладогента:
- •Удельная объёмная холодопроизводительность определяется по формуле:
- •По графику находим коэффициент подачи компрессора:
- •3.3 Определение продолжительности работы холодильной установки 5 вагонной секции zb - 5 в сутки и за груженый рейс.
- •4. Организация экипировки рпс на направлении москва - прокопьевск.
- •4.1. Выбор схемы размещения пунктов экипировки на участке Москва - Прокопьевск.
- •4.2. Расчет потребного количества экипировочных материалов.
- •Запас экипировочных материалов на п. С.
- •Составление принципиальной схемы пункта экипировки и построение графика экипировки
- •5.1. Расчет показателей использования секции zb-5.
- •Построение графика оборота
- •6.Определение экономической целесообразности перевозки мяса мороженного в zb-5 на направлении «Москва - Прокопьевск».
- •Расходы на передвижение
- •Обозначения таблицы
Расходы на передвижение
Таблица 6.1
Наименование измерителя |
Формула и расчет величины измерителя на 1000 ткм |
Расходная ставка, руб |
Затраты на измеритель на 1000 ткм, руб |
1 |
2 |
3 |
4 |
вагоно-км |
|
0,4 |
21,6 |
локо-км поездных лок. |
|
36 |
45 |
локо-часы поездных лок. |
|
580 |
30,16 |
т-км брутто вагонов и локо. |
|
0,022 |
95 |
бригадо-часы лок.бригад |
|
660 |
33 |
кВт-ч эл.энергии |
|
2,8 |
150,5 |
локо-ч маневр. Работы |
|
1350 |
81 |
грузовые отправки |
|
200 |
1,6 |
отправл. Вагоны |
|
330 |
2,64 |
Итого |
464,5 |
Обозначения таблицы
Таблица 6.2
Обозначение |
Единица измерения |
Наименование показателя |
|
- |
Коэффициент порожнего пробега вагона. |
|
т/ваг |
Динамическая нагрузка груженого вагона. |
|
км/сут |
Среднесуточный пробег соответственно вагона и локомотива. |
|
т/ваг |
Статическая нагрузка вагона. |
|
- |
Коэффициент учитывающий вспомогательный коэффициент локомотива. |
Ртары |
т/ваг |
Тара вагона. |
|
Т |
Вес поезда брутто. |
β2 |
- |
Коэффициент учитывающий линейный пробег локомотива |
β3 |
- |
Коэффициент учитывающий вспомогательный пробег локомотива. |
|
Т |
Вес локомотива. |
|
км/ч |
Участковая скорость движения поездов. |
|
ч/км |
Коэффициент учитывающий доп. затраты времени лок. бригад отнесенные на 1 км пробега. |
|
кВт/ч (кг) |
Удельный расход эл. энергии. |
|
- |
Коэффициент учитывающий отношение вспомогательного пробега маневровых локомотивов к пробегу во главе поездов. |
|
- |
Коэффициент, учитывающий различную затрату времени на маневры в зависимости от типа РПС. |
L |
Км |
Расстояние перевозки. |
Cпер=0,4645+(0,4645*0,8)=0,83 руб/ткм.
Сткм=0,83+0,27+0,51=1,61 руб/ткм.
Общие расходы на вагон за рейс :Р = Сткм*Рст*L=1,61*37*3600=214452 руб/ваг.
Прибыль ОАО РЖД: П=280343,5-214452=65891,5руб/ваг.
Рентабельность ОАО РЖД при перевозке в вагонах общего парка:
R=П/Р*100%=65891,5/214452*100%=31%
Рентабельность ОАО РЖД при перевозке в собственных вагонах:
Доход ОАО РЖД:Д=Тсоб=162838 руб/ваг.
Расходы ОАО РЖД: Р= Спер*Рст*l=0,83*37*3600=110560 руб/ваг.
Прибыль ОАО РЖД: П=162838-110560=52282руб/ваг.
R=52282/110560*100%=47%
Рентабельность со стороны собственника вагона:
Доход: Дсоб=Т-Тсоб=280343,5-162838=117505,5 руб/ваг.
Расходы: Рсоб=(0,27+0,51)*37*3600=103896 руб/ваг.
Прибыль: П=117505,5-103896=13609,5руб/ваг.
R=13609,5/103896*100%=13
Перевозка
груза считается рентабельной и
целесообразной, т.к Д
Р.
В настоящее время продолжают действовать скидки с тарифа за перевозку СПГ в собственном РПС в размере за груженый пробег kгр=0,84 и за порожний пробег kпор=0,62.
Тсобгр=31170*0,84=26183 руб/ваг.
Тсобпор=27405*0,62=16991 руб/ваг.
Тсоб=(26183+16991)*2,78=120024руб/ваг.
Рентабельность с точки зрения собственника:
Доход: Дсоб=Т-Тсоб=280345,5-120024=160321,5руб/ваг.
Прибыль: П=160321,5-103896=56425,5руб/ваг.
R=56425,5/103896*100%=54%.
Рентабельность с точки зрения ОАО РЖД:
Прибыль ОАО РЖД: П=120024-103896=16128 руб/ваг.
R=16128/103896*100%=16%