2. Построение графика оборота

График оборота выполняется в нескольких вариантах, в зависимости от величины _пор. Если _пор = 1, то график оборота выполняется в двух вариантах:

б) погрузка → груженый рейс → выгрузка → порожний рейс → погрузка;

в) погрузка → груженый рейс → выгрузка → промывка → экипировка → порожний рейс → погрузка;

Далее необходимо определить элементы оборота.

Простой на станциях погрузки и выгрузки определяется по трем элементам:

1) от прибытия на станцию до ожидания погрузки;

2) погрузка груза;

3) ожидания отправления погруженных сцепов с вагонами.

Рассчитаем составляющие элементы графика оборота:

Время погрузки вагона 5вс ZB-5 не механизированным способом составляет

10 часов. τ_погр = 10 часов.

τ_гр – простой сцепа с вагонами, приходящийся на 1 грузовую операцию, ч.

(для 5вс ZB - 5 – 60 ч). Эта величина нам известна из пункта 5.1.

Время ожидания погрузки определяется по формуле:

τ_{ож.погр} = (τ_гр – τ_погр)∙0,6, ч.

τ_{ож.погр} = ( 60 – 10)∙0,6 = 30 ч.

Время на ожидание отправления определяется по формуле:

τ_{ож.отпр} = (τ_гр – τ_погр)∙0,4, ч.

τ_{ож.отпр} = (60 – 10)∙0,4 = 20 ч.

Аналогично данные элементы будут определены на станции выгрузки.

Далее определяем продолжительность груженого рейса:

, сут.

сут.

Далее определяем продолжительность порожнего рейса:

, сут.

сут.

Экипировка сцепа производится на пункте экипировки Полетаево. Расстояние от

ст. Прокопьевск до пункта экипировки составит км. Тогда время следования на экипировку составит:

сут

Время на экипировку составит 12 часов = 0,5 суток.

Промывка производится в пункте промывки Полетаево.

Время нахождения в пункте промывки (от прибытия до отправления) будет равно одним суткам. τ_пром = 24 часа.

Далее вычерчиваем график – оборот на формате А1.

6.Определение экономической целесообразности перевозки мяса мороженного в zb-5 на направлении «Москва - Прокопьевск».

Условно принимаем, что направление перевозки электрифицировано, расходные ставки среднесетевые. Расчет производится для двух вариантов: перевозка мяса мороженного в собственных вагонах и вагонах инвентарного

парка ОАО «РЖД».

Рентабельность – это отношение прибыли к расходам.

Рентабельность перевозки определяется по формуле:

R= ∙100%

П – прибыль, руб/платф;

Р – расходы на перевозку груза в вагоне, руб/платф;

Прибыль определяется по формуле:

Д – доход, получаемый от перевозки, руб/платф.

Д Т

Т – тариф за перевозку, с учетом коэффициента

индексации, руб/ваг.

Тариф определяется по Прейскуранту 10 – 01 по определенным схемам, в зависимости от расстояния перевозки, от состояния вагона (груженый или порожний), а также принадлежности вагона (собственный или парка ОАО «РЖД»).

Тариф состоит из двух составляющих: инфраструктурной и вагонной.

Т = И+В, руб

При перевозке мяса мороженного в 5вс ZB - 5 расходы и доходы РЖД и собственника определяются в расчете на 1 платформу сцепа. Следовательно, тара, приходящаяся на 1 платформу, складывается из тары платформы,

тары одного контейнера (на платформе размещается один 40 футовый контейнер), находящегося на ней, и 1/12 тары дизель - служебного вагона секции ZB – 5.

Тариф в прейскуранте 10-01на контейнерную перевозку принимается в расчете на один двадцатифутовый РК при перевозке на сцепе из 4 платформ. Если количество платформ больше 4, вводится понижающий коэффициент и при количестве платформ 12 и более принимается равным 0,7.

Для РК типа 1АА используются следующие тарифные схемы.

Если перевозка апельсинов осуществляется в РК собственника или арендованных РК, то тариф складывается из двух частей: за груженый пробег по схеме 103 и порожний пробег по схеме 105.

Рентабельность - отношение прибыли к расходам:

Перевозка груза считается экономически оправданной в том случае, если доходы от ее осуществления превышают расходы , в этом случае прибыль определяется как

Основной доход железной дороги от перевозки грузов – это тарифы Т, поэтому .

Тариф рассчитывается по прейскуранту 10-01: , руб/ваг.

где И-инфраструктура составляющая;

В-вагоносоставляющая.

Тариф для вагонов общего парка определяется по единой схеме.Для РПС общего парка используется схема №30:

Т=12355+(14*K_l+12,4)*l, руб/ваг.

где 12355 – ставка за начально-конечные операции,руб/ваг;

_l –дальность перевозки: 3600 км;

(14*K_l+12,4) – ставка за движенченские операции,руб/ваг*км;

–коэффициент, учитывающий зависимость себестоимости перевозки от ее дальности:

Т.к. l>3000 км ,

Т=12355+(14*0,87+12,4)*3600*2,78=280343,5 руб/ваг.

При перевозке груза в РПС,находящегося в собственности или в аренде,собственник платит РЖД за груженый и порожний пробег по схемам 31(груженый) и 27(порожний):

Тсобств ₌ Т_соб^гр+Т_соб^пор;

Т_соб^гр=(2511+7,16* K_l*L)*5/4;

Т_соб^гр=(2511+7,16*0,87*3600)*5/4=31170 руб/ваг.

Т_соб^пор=(7* K_l*Lпор)*5/4;

Т_соб^пор=(7*0,87*3600)*5/4=27405 руб/ваг.

_{Тсобст=31170+27405=58575*2,78=162838руб/ваг.}

_{где: 2,78-коэффициент индексации.}

_{Расходы на перевозку определяются по формуле:}

_{, руб/ваг,}

_{где Сткм – полная себестоимость перевозок,руб/ткм;}

_{Pcт – статическая нагрузка: 37 т/ваг}

где – расходы на передвижение;

– расходы на обслуживание перевозок СПГ (зарплата механика,расходы на дизельное топливо);

– расходы на ремонт и реновацию РПС.(Реновация-восстановление изношенной стоимости основного фонда).

Расходы на перевозку определяются методом расходных ставок:

С_р=Ер*∑nt,

где Ер – расходная ставка на ремонт:45 руб/ваг*ч;

∑nt – затрата вагон-часов на выполнение работы по перевозке грузов 1 ткм.

C_об=Еоб*∑nt,

Еоб – расходная ставка на обслуживание:85 руб/ваг*ч

С_пер =С_пер^завис+С_пер^{независ}

где β_рез-доля ПС, находящаяся в резерве:βрез=0,3;

α_пор- коэффициент порожнего пробега, α=1;

Р_дин^гр=Р_ст=27,4 т/ваг;

S-среднесуточный пробег вагона:276 км/сут.

С_р=45*0,006=0,27руб/ткм;

C_об=85*0,006=0,51 руб/ткм;

Расходы на передвижения,зависящие от размеров движения,определяем методом расходных ставок в таблице 6.1 в расчете на 1000 ткм нетто,а итог делим на 1000 и получаем 1ткм: