- •Московский государственный университет путей сообщения (миит)
- •Курсовой проект
- •"Транспортная энергетика (Хладотранспорт)"
- •Аникина д. Р.
- •Принял: Панферов в. Н.
- •Москва 2011 г.
- •Содержание:
- •Заключение……………………………………………………………………………………….………27
- •Введение
- •I. Выбор способа перевозок и подвижного состава для перевозки заданных грузов, расчет потребности вагонов и контейнеров и реализации их передвижения на направлении Санкт-Петербург – Томск
- •1.1. Краткая характеристика заданных Скоропортящихся грузов
- •Требования к качеству и подготовке данных спг к перевозке
- •1.2. Определение маршрута следования и уставного срока доставки
- •Периоды года и климатические зоны железных дорог, с учётом которых определяется способ перевозки спг на направлении Москва-Прокопьевск
- •Способы перевозки и выбор подвижного состава
- •1.3. Расчет суточных вагонопотоков
- •1.4. Организация продвижения спг на направлении.
- •2. Технология перевозки мяса заморОженного
- •2.1. Прием груза к перевозке
- •2.2.Погрузка и укладка в вагоне
- •2.3.Обслуживание груза в пути следования
- •2.4.Выгрузка и выдача груза
- •3. Определение коэффициента рабочего времени и продолжительности работы холодильных установок zb-5 при перевозке мяса замороженнго
- •3.1.Расчет теплопритоков
- •- Границы температурного режима перевозки.
- •Теплоприток от воздействия солнечной радиации и при оттайке снеговой шубы с воздухоохладителя:
- •Теплоприток, вследствии воздухообмена через неплотности грузового помещения:
- •3.2. РасчЕт ХолОдопроизводительности холодильной уСтАновки zb-5 на направлении Москва – прокопьевск.
- •Затем определяем холодопроизводительность 1кг. Хладогента:
- •Удельная объёмная холодопроизводительность определяется по формуле:
- •По графику находим коэффициент подачи компрессора:
- •3.3 Определение продолжительности работы холодильной установки 5 вагонной секции zb - 5 в сутки и за груженый рейс.
- •4. Организация экипировки рпс на направлении москва - прокопьевск.
- •4.1. Выбор схемы размещения пунктов экипировки на участке Москва - Прокопьевск.
- •4.2. Расчет потребного количества экипировочных материалов.
- •Запас экипировочных материалов на п. С.
- •Составление принципиальной схемы пункта экипировки и построение графика экипировки
- •5.1. Расчет показателей использования секции zb-5.
- •Построение графика оборота
- •6.Определение экономической целесообразности перевозки мяса мороженного в zb-5 на направлении «Москва - Прокопьевск».
- •Расходы на передвижение
- •Обозначения таблицы
Московский государственный университет путей сообщения (миит)
Кафедра: "Логистические транспортные системы и технологии"
Курсовой проект
по дисциплине:
"Транспортная энергетика (Хладотранспорт)"
Тема:
“Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении”
Выполнила: студентка гр. УПП-321
Аникина д. Р.
Принял: Панферов в. Н.
Москва 2011 г.
Содержание:
Введение………………………………………………………………………………………..…………..3
Выбор способа перевозок СПГ, подвижного состава и расчет суточного вагонопотока на направлении Москва – Прокопьевск…….…………………….4
Определение маршрута следования и уставного срока доставки…...4
Краткая характеристика заданных грузов ……………………………………….6
1.3 РАСЧЕТ СУТОЧНЫХ ВАГОНОПОТОКОВ………………………………………………………7
1.4 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОДВИЖЕНИЯ СПГ НА НАПРАВЛЕНИИ………………………………...8
2. Технология перевозки мяса замороженного……………………………………….9
2.1 ПРИЕМ ГРУЗА К ПЕРЕВОЗКЕ …………………………………………………………………….9
2.2 ПОГРУЗКА И УКЛАДКА В ВАГОНЕ ……………………………………………………………..9
2.3 ОБСЛУЖИВАНИЕ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ……………………………………………………11
ВЫГРУЗКА И ВЫДАЧА ГРУЗА …………………………………………………………………..11
Определение коэффициента рабочего времени и продолжительности работы холодильных установок ZB – 5 при перевозке мяса мороженного…………….13
3.1 РАСЧЕТ ТЕПЛОПРИТОКОВ ……………………………………………………………………..13
3.2 РАСЧЕТ ХОЛОДОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ХОЛОДИЛЬНОЙ УСТАНОВКИ ZB-5
НА НАПРАВЛЕНИИ МОСКВА - ПРОКОПЬЕВСК…………………………………...............14
Организация экипировки РПС на направлении МОСКВА - ПРОКОПЬЕВСК…………………………………………………………………………………...16
4.1 ВЫБОР СХЕМЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ПУНКТОВ ЭКИПИРОВКИ НА УЧАСТКЕ
МОСКВА - ПРОКОПЬЕВСК ………………………………………….……………………………16
РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО КОЛЛИЧЕСТВА ЭКИПИРОВОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ………17
4.3 СОСТАВЛЕНИЕ ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ ПУНКТА ЭКИПИРОВКИ
И ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ЭКИПИРОВКИ …………………………………………………..18
Показатели использования 5 вагонной секции ZB-5 на направлении МОСКВА - ПРОКОПЬЕВСК.………………………………………………………………….20
РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СЕКЦИИ ZB-5………………………..…….20
ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ОБОРОТА ……………………………………………………….......21
Определение экономической целесообразности перевозки мяса мороженного
в ZB-5 на направлении «МОСКВА - ПРОКОПЬЕВСК»….………………………….22
7. Учебно – исследовательская работа (УИРС)……………………………………….…..25
Заключение……………………………………………………………………………………….………27
Список используемой литературы………………………………………………………..……...28
Введение
К скоропортящимся грузам относятся продукты питания, требующие соблюдения определенных температурных и влажностных режимов при хранении и перевозке. Нарушение этих режимов может привести к снижению качества перевозимых грузов, их стойкости при дальнейшем хранении, к увеличению потерь и нередко к порче. Обеспечить сохранность скоропортящихся грузов при доставке их от места заготовки (производства) до места потребления призвана так называемая “непрерывная холодильная цепь” (НХЦ), включающая в себя совокупность технических средств (холодильных складов различного назначения, транспортных средств) и технологических процессов.
Железнодорожный холодильный транспорт является одним из важных составных звеньев НХЦ в системе доставки скоропортящихся грузов.
Следует подчеркнуть, что объем перевозок скоропортящихся грузов в общих народнохозяйственных перевозках невелик и составляет в среднем 2%. Однако себестоимость их в 3-4 раза выше среднесетевой. Это объясняется более высокой стоимостью специализированного изотермического подвижного состава (ИПС), меньшей степенью его загрузки, большими расходами на его ремонт и содержание, необходимостью специального обслуживания вагонов и контроля за состоянием грузов в пути следования, неравномерностью и односторонностью грузопотоков, естественной потерей массы дорогостоящих продуктов за время перевозки, ограниченными сроками доставки грузов.
Указанные особенности обуславливают повышенные требования к техническим средствам хладотранспорта и ко всей системе организации перевозок, выдвигая на передний план всемерное сокращение времени нахождения вагонов в процессе доставки.
Для этого необходимо: изучить особенности и определить условия перевозки скоропортящихся грузов, а именно: фрукты (яблоки), консервы и пресервы, мясо и мясопродукты, пиво, минеральные воды, соки и прочие напитки на направлении Москва-Прокопьевск; разработать вопросы организации их перевозки; рассчитать продолжительность работы холодильных установок рефрижераторной 5-вагонной секции ZB-5 за груженый рейс, разработать технологию экипировки РПС и определить экономическую целесообразность перевозки скоропортящихся грузов на заданном направлении; исследовать влияние температуры наружного воздуха на продолжительность охлаждения (обогрева) грузового помещения вагона перед погрузкой.