1.2 Учет и анализ статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях
Анализ статистики ДТП позволяет проводить профилактическую работу в АТП на необходимом уровне. При этом нужно заблаговременно определить главные причины ДТП и разработать конкретные рекомендации по их полной ликвидации или значительному уменьшению количества.
Можно выделить три характерных направления изучения материалов учета ДТП, которые необходимы для целей ОДД, и соответствующие им три метода анализа:
количественный – оценка состояния аварийности на определенной административной территории или в транспортной организации и выявление тенденций ее изменения в связи с проводимыми мероприятиями по ОДД; для количественного анализа, помимо абсолютных показателей (число ДТП, погибших и раненых), используют и относительные показатели: число ДТП или погибших, отнесенных к 100000 жителей, к 10000 ТС, 10000 водителей, на 1 км протяженности дороги, на 1 млн. километров пробега ТС;
качественный – выявление причин и факторов, обуславливающих возникновение ДТП, и разработка мероприятий для их устранения;
топографический – выделение мест и участков, дорог с наибольшей концентрацией ДТП (очагов аварийности); он заключается в привязке мест совершения происшествий к карте или схеме изучаемой территории.
Состав задания
На основании статистических данных о ДТП (таблица приведена в задании) выполнить количественный анализ таких абсолютных показателей, как количество ДТП; численность водителей, которые ранены или погибли:
а) проанализировать изменение количества ДТП по годам;
б) построить совмещенный график, который отражает изменение численности водителей, которые погибли или ранены.
Выполнить количественный анализ таких относительных показателей, которые характеризуют уровень аварийности:
а) количество ДТП, которое приходиться на 1 млн. км пробега;
б) количество ДТП, которое приходиться на 1000 водителей и 1000 автомобилей (совместный график).
Определить по годам коэффициент тяжести Кт. Результаты занести в таблицу.
По всем показателям выполнить сравнительный анализ их изменения за последние два года в процентном отношении (за 100% принимают данные за третий год).
Для расчета коэффициента тяжести используется следующая формула:
|
(1.1) |
где Nn - количество водителей, которые погибли в ДТП за определенный период времени;
Np - количество раненых в ДТП за то же время.
1.3 Учет интенсивности и состава движения, оценка пропускной способности дороги
Для разработки эффективных мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных качеств автомобильной дороги большое значение имеет наличие данных об интенсивности и составе движения, а также о пропускной способности дороги. Эти данные являются основой для разработки мероприятий, направленных как на повышение прочности дорожной одежды, так и на обеспечение удобства и безопасности движения.
Наиболее достоверным способом получения этих данных являются натурные обследования. Натурные исследования заключаются в фиксации конкретных условий и показателей дорожного движения, фактически происходящих в течение заданного периода времени.
Натурные исследования являются единственным способом получения достоверной информации о состоянии дорог и позволяют дать точную характеристику существующих транспортных и пешеходных потоков. Такие обследования могут проводиться на передвижных и стационарных постах.
Стационарный пост наблюдения может дать информацию об интенсивности, составе транспортного потока, мгновенной скорости и задержках транспортных средств. Указанную информацию можно собирать как визуально при помощи простейших технических средств (секундомера, механического счетчика единиц и тд.), так и применяя средства автоматической регистрации.
При отсутствии механизации наблюдатели регистрируют проезд каждой транспортной единицы условным знаком в бланке протокола. Результаты изучения интенсивности движения желательно также оформлять в виде протокола.
После проведения натурных наблюдений, полученные данные необходимо соответствующим образом обработать. Обработка результатов измерений заключается в расчете интенсивности движения приведенной к легковому автомобилю, построении картограмм интенсивностей по дням недели, определении пиковой интенсивности за весь расчетный период, а также определении состава транспортного потока.
Особое внимание необходимо уделить расчету пропускной способности и коэффициента загрузки дороги движением. Методика расчета пропускной способности основана на использовании коэффициентов ее снижения. Такой подход к учету влияния дорожных условий на пропускную способность является очень удобным в практической работе.