2.2 План перегону колійний

Основним документом при розробці проекту автоблокування є план перегону колійний, на якому показані: колії перегону в двохнитковому зображенні, перегінні світлофори із вказанням номерів та ординат їх установки, рейкові кола із вказанням їх довжини та включенням дросель-трансформаторів і вказанням їх типу та зазначенням живлячих та релейних кінців (Т, Р), чергування полярності в суміжних рейкових колах постійного струму (в кодових рейкових колах чергування фаз не показується), релейні та батарейні шафи, їх типи та типи принципових схем шаф, кабельні мережі кожної сигнальної установки, довжина та число жил кабеля із вказанням загального числа жил та запасних жил, повітряні лінійні провода або сигнальні жили лінійного кабеля, лінія та кабель зв`язку до релейних шаф із вказанням розрізів та відпайок проводів, високовольтна лінія АБ з вказанням потужності лінійних трансформаторів та місць їх установки, ЛЕП на опорах контактної мережі, місця встановлення силових трансформаторів, пристрої переїзної сигналізації. Ординати світлофорів та інших споруд на перегоні показують двома числами, перше з яких вказує кілометр від станції, друге - відстань від цього кілометра до споруди.

Основне живлення сигнальної установки змінним струмом здійснюється від лінійного трансформатора ОМ-0,66, увімкненого в одну фазу трьохфазної високовольтної лінії.

При припиненні живлення сигнальної установки від основної високовольтної лінії автоблокування за допомогою аварійного реле А типу АСШ-220 відбувається автоматичне переключення на резервну лінію.

Для двох сигнальних установок, які знаходяться на відстані один від одного не більше 100 м роблять загальний відпай і від магістрального кабеля зв’язку, який підводять до однієї із них, а до релейної шафи другої установки прокладають кабель СЦБ. Для організації кіл сповіщення на переїзд, розташований на перегоні, потребує ще дві жили сигнального кабеля, які передбачають на другому магістральному кабелі.

На колійному плані показані: релейні і батарейні шафи із вказанням типу переїзної установки; ординати переїзду і світлофору зміщенного з переїздом; лінійні кола, організовані по жилам магістрального кабеля зв'язку; лінійний трансформатор ОМ; кабельний ящик КЯ-6; переїзні світлофори; кабельні сітки, зв’язуючи всі пристрої на переїзді.

Для організації двобічного руху використовують чотирипровідну схему зміни напрямку по колу Н-ОН та коло контролю К-ОК. Для вмикання цієї схеми в релейній шафі кожного світлофора встановлені реле Н, його повторювачі 1Н, 2Н та 1ПТ, 2ПТ, які своїми контактами комутують рейкові кола та коло включення сигнальних вогнів на світлофорі.

2.3 Розробка сигнальної лінії аб

Сигнальні лінії комутуються таким чином, що при непарному напрямку руху світлофори парного напрямку ввімкнуті, а при зміні напрямку руху з непарного на парний світлофори непарного напрямку вимикаються, а парного вмикаються.

Крім того, у кожній сигнальній установці вказують перерізи та відпайки дроту, які заводяться у шафу світлофора. Кабель тих кіл, живлення яких, йде від лінійного трансформатора та лінійної сигнальної лінії, спочатку заводять у кабельний ящик КЯ. Він має відповідну кількість клемних колодок, на яких кабель розподіляється, а після цього заводиться у релейну шафу. Крім цього вказують кабель який укладається від релейної шафи до світлофору та до рейкових кіл.

Сигнальні кола при узгодженні показань такі:

М, ОМ- управління жовтим і зеленим мигаючим вогнем, у яке ввімкнуте реле МП;

Л, ОЛ - включення лінійного реле Л;

И, ОИ - сповіщення, в яке включено сповіщувальне реле НИП;

Н, ОН - зміна напрямку руху;

К, ОК - контроль перегону.

По колам сповіщення на табло поста централізації контролюється наближення потягу до станції. Відпускаючи якір, реле П1 своїми фронтовими контактами виключає сповіщувальне реле Н2ИП на посту ЕЦ.

Принципові і монтажні схеми АПС ділянок з кодовим АБ являються типовими і розраховані для експлуатації на двоколійних ділянках при електротязі змінного струму. Особливістю кодового РК являється те, що її релейний кінець розміщують на вхідному кінці блок-ділянки, а живлячий на вихідному. При такому розміщенні колійне реле відсутнє, фіксуюче звільнення переїзду. Щоб контролювати вільність переїзду, на сигнальній установці, яка знаходиться перед переїздом, з моменту прослідування її поїздом, автоматично переключаються релейний і живлячий кінці РК. Після чого відбувається подача коду КЖ вслід поїзду. Після звільнення РК ділянки наближення код КЖ приймається на переїзді релейною апаратурою.

Для сповіщення про наближення поїзда до переїзду за 2 блок- ділянки наближення використовують окрему двохпровідну схему, в яку вмикають сповіщуюче реле. Інформацію про стан переїзної установки на станцію передають пристрої диспетчерського контролю.

Переїзну сигналізацію вмикають реле, вказані вище.