§ 3. Личностные аспекты дорожной преступности (преступник и жертвы)

Личность преступника признается одной из актуальнейших проблем криминологии. От ее решения напрямую зависит получение ответов на широкий спектр вопросов, связанных с предупреждением преступлений, в том числе выработка эффективных средств общего и индивидуального профилактического воздействия. В социологии понятие «личность» выполняет важную познавательную функцию, это помогает объяснить, почему в аналогичных ситуациях люди совершают зачастую противоположные по общественно значимым последствиям поступки.

Познание людей сквозь призму социальных типов личности и есть социологический подход к изучению человека. Каждый человек, относящийся к тому или иному социальному типу, не только обладает множеством личностных свойств, выходящих за рамки характеристик «социального типа», но и может оказаться прямо противоположным ему по своим индивидуальным качествам и уровню развития¹. Следовательно, в социологическом плане под личностью понимается человек (индивид) как представитель определённого биологического вида, носитель сознания и уникальных качеств и свойств, участник общественных отношений и субъект деятельности. Первостепенная задача познания, по словам А. Н. Леонтьева, заключается в том, чтобы «понять личность как психологическое новообразование, которое формируется на жизненных отношениях индивида в результате преобразования его деятельности»¹. Таким образом, любого преступника следует в первую очередь охарактеризовать как человека, т.е. посредством единства его макрохарактеристик, как индивид, личность, субъект и индивидуальность.

Личность – явление социальное. Ее социальность – многопланова. Социальное представлено в человеке посредством личности и субъекта деятельности. При этом речь не идет о противопоставлении биологического и социального, так как индивид социализируется и приобретает новые свойства. Личностью и субъектом деятельности человек может стать лишь на основе некоторых индивидных структур. Каждый человек как личность проходит свой жизненный путь, в рамках которого происходит социализация индивида и формируется его социальная зрелость. Человек как личность представляет собой совокупность общественных отношений: экономических, политических, правовых. Человек – не только индивид и личность, но и носитель сознания, субъект деятельности, производящий материальные и духовные ценности. Социальные качества человека, являющиеся продуктом различных видов деятельности человека, выступают регулятором его социальных взаимоотношений.

Структура человека как субъекта деятельности образуется из определенных свойств индивида и личности, которые соответствуют предмету и средствам деятельности (трудовой, познавательной, коммуникативной). Результатом осуществления различных видов деятельности человека как субъекта такой деятельности становится достижение им психической зрелости¹.

Определение личности преступника как личности того, кто совершил преступление вследствие присущих ему психологических особенностей, антиобщественных взглядов, отрицательного отношения к нравственным ценностям и выбора общественно опасного пути для удовлетворения своих потребностей². Криминологическое изучение личности преступника особенно важно как для выявления и оценки тех ее свойств, которые порождают или способствуют преступному поведению, так и в целях предупреждения, а также прогнозирования данного поведения.

Проблема личности преступника всегда являлась и продолжает оставаться предметом многих исследований и дискуссий в криминологии и других науках³. В этом плане полемика развивается в различных направлениях. Одни учёные придерживаются мнения о том, что в содержание понятия «личность преступника» должны вкладываться только устойчивые криминологические характеристики, т. е. устойчивые антиобщественные черты и свойства личности. Сторонники этой концепции «личность преступника» определяют как временный социальный тип личности, имеющий в своей основе стойкую антиобщественную установку. Это и есть основная криминологическая концепция понятия «личность преступника»⁴.

Другие авторы предлагают обозначать этим термином только лиц, совершивших преступления. «Личность преступника» они определяют как личность человека, виновно совершившего общественно опасное деяние, закреплённое законом, под угрозой уголовной ответственности. Это уголовно-правовая концепция «личности преступника»¹. Существует теория, согласно которой «личность преступника» определяется как структура, выражающая социальную сущность конкретного лица, сложный комплекс характеризующих его признаков, свойств и связей с окружающей средой. Это социологическая концепция «личности преступника»².

Психолого-криминалистическая характеристика личности преступника – это криминалистическая модель, представляющая собой искусственно созданное отображение личности, отражающее основные психические структурные компоненты, выраженные в определенных личностных свойствах, существенных с точки зрения выявления и идентификации неизвестного преступника, т. е. имеющих выходы на поисковые признаки этого лица и в процессе построения его «психологического портрета». На ее основе возможно вывести универсальную поисковую систему, базирующуюся на учете социально-психологических особенностей личности преступника. Она позволит решить одну из важных задач предварительного расследования по уголовному делу по установлению личности преступника в рамках решения основной задачи криминалистики, заключающейся в «разработке общекриминалистических методов, научно-технических средств, тактических приемов и рекомендаций, предназначенных для применения при расследовании преступлений».

В целом можно констатировать, что понятие «личность преступника» является довольно условным и отражает некую модель, социальный и психологический портрет, обладающий специфическими чертами, характеризующими качественное своеобразие традиционной структуры правопослушной личности. Исходя из общего определения личности преступника, под личностью квартирного вора следует понимать личность человека, совершившего кражу чужого имущества из жилища.

Учитывая многообразие свойств, присущих каждому человеку, в том числе обусловливающих его преступное поведение, а также их объективную иерархию, закономерно существование проблемы структуры личности преступника¹. Следует заметить, что по настоящее время в юридической литературе высказываются различные мнения относительно структуры личности преступника, столь же неоднозначно определяются элементы структуры личности осужденного². Для целей данной работы представляется возможным использовать структуру личности преступника состоящую из следующих элементов:

– социально-демографические признаки личности преступника: пол, возраст, род занятий, семейное положение, образование, материальные условия и др.

– уголовно-правовые признаки личности преступника, раскрывающие характер совершенного преступления, его направленность и учитывающие прежнюю судимость преступника, роль в совершении преступления, если оно было групповым и т.д.

– нравственно-психологические признаки личности преступника: ценностные ориентации, установки, нормы, убеждения, мотивы, потребности, интересы и т.д.

Объективным фактором является то, что «за рулем» транспортного средства находятся те же лица, которые окружают нас в иных сферах жизни. Следовательно, если безнравственность, всеобщая низкая культура и т. д. служат питательной почвой для развития различных негативных явлений, связанных с противоправным поведением вообще, то это относится и к поведению «за рулем». Отсюда и связь дорожно-транспортных преступлений с участием пешеходов с общими причинами и условиями правонарушений. Успешное предупреждение противоправных посягательств возможно только в том случае, если внимание акцентировать на личность преступника. Именно он является носителем причин совершенного преступления¹.

Совокупность индивидуальных качеств и субъективных свойств, характеризующих роль личности в совершении дорожно-транспортных преступлений, оказывает заметное влияние на уяснение роли личности в совершении неосторожных и корыстно-насильственных преступлений². Среди общего количества происшествий, совершенных водителями всех возрастов, продолжилась тенденция увеличения количества ДТП и числа погибших и раненых из-за нарушения ПДД, допущенных водителями возрастной группы 60 лет и более. В 8995 (+6,8%) таких ДТП погибло 1022 (+5,6%) и ранено 11800 (+5,6%) человек. Доля ДТП, совершенных водителями возраста 60 лет и старше от общего количества ДТП из-за нарушения ПДД водителями составила 8,9%. По сравнению с АППГ при незначительном снижении количества ДТП из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам и числа раненых, увеличилось число погибших. Всего совершено 8906 (-1,0%) таких ДТП, в которых погибли 937 (+8,7%) и получили ранения 12065 (-1,6%) человек. Отмечался рост показателей аварийности из-за нарушения ПДД водителями-гражданами иностранных государств. В 3782 (+0,4%) этих ДТП погибло 447 (-10,1%) и ранено 5309 (+1,0%) человек. Тяжесть последствий таких ДТП составила 7,8. Характерно, что в четырех из пяти таких ДТП (80,2%) водители являлись гражданами, входящих в страны СНГ, в 3035 (+3,9%) ДТП погибли 352 (-1,4%) и ранены 4284 (+6,9%) человека. После роста в 2016 году показателей аварийности из-за нарушения ПДД водителями, находившихся в состоянии опьянения, за III квартала 2017 года произошло их значительное снижение. Всего совершено 10102 (-19,6%) таких ДТП, в которых погибло 2609 (-28,9%) и ранено 13864 (-18,4%) человека. Тяжесть последствий ДТП составила 15,8³.

В 43 регионах страны произошел рост количества ДТП с пострадавшими детьми, в 45 - числа погибших в таких. Ухудшилась аварийность с участием детей-пешеходов – в 6124 (+0,3%) ДТП погибли 148 (-9,2%) и ранены 6169 (+1,1%) подростков. Удельный вес таких ДТП от всех ДТП с участием детей составил 41,7%. Рост таких происшествий обусловлен увеличением количества наездов на детей- пешеходов, произошедших на пешеходных переходах. В 2243 (+5,6%) таких ДТП погибло 34 (-12,8%) и ранено 2303 (+6,7%) подростка. За 9 месяцев текущего года произошло снижение основных показателей аварийности с участием детей-пешеходов в темное время суток. В 910 таких ДТП (-7,9%) погибло 33 (-10.8%) и ранено 915 (-8,2%) детей, Стоит отметить, более половины (63,6%) погибших детей находились без световозвращающих элементов. При этом тяжесть последствий ДТП, произошедших в темное время суток с участием детей-пешеходов без световозвращающих элементов (5,0) более чем в два раза превышает указанный показатель, когда у ребенка имелся при себе фликер (2,3). Кроме того, увеличилось количество происшествий с участием детей-пассажиров. В 6647 (+0,3%) таких ДТП погибли 357 (+14,1%) и получили ранения 7630 (+0,7%) подростков. Две трети (63,4%) погибших детей приходились на данную группу участников дорожного движения. При незначительном снижении количества ДТП и числа раненых детей- пассажиров до 12 лет, когда водитель нарушил правила перевозки детей, увеличилось число погибших: в 769 (-1,7%) ДТП погибли 67 (+8,1%) и ранены 902 (-2,0%) подростка. Увеличились основные показатели детского дорожно-транспортного травматизма в ДТП, произошедших из-за нарушения ПДД водителями. По данной причине произошло три из четырех ДТП (76,5%). Всего в 11237 (+1,0%) таких ДТП погибли 489 (+10,4%) и получили ранения 12353 (+1,2%) ребенка¹.

За 9 месяцев 2017 года произошел рост количества ДТП с особо тяжкими последствиями (ОТП), числа погибших и раненых. Всего произошло 152 (+7,8%) ДТП с ОТП, в которых погибли 369 (+11,5%) и получил ранения 1551 (+23,2%) человек. Рост таких происшествий отмечался в 12 регионах страны, наибольший из них регистрировался в Краснодарском крае (7 ДТП; +600%) и Свердловской области (5 ДТП; +400%). Среди ДТП с ОТП отчетного периода особенно значительным числом пострадавших характеризовались рассмотренные ниже происшествия, совершенные в Республике Татарстан, Костромской области и Краснодарском крае².

Дорожно-транспортное преступление, связанное с наездом на пешехода, – это, в первую очередь, проявление личности водителя транс- портного средства. Иначе говоря, водитель рассматривается не в отрыве от совершенного им преступления, а во взаимосвязи с ним. Опрос водителей транспортных средств и сотрудников дорожно-патрульной службы ГИБДД показывает, что абсолютное большинство водите- лей вполне осознанно нарушают Правила дорожного движения (далее – ПДД). Почти половина опрошенных водителей, а кроме того, более 70 % из числа осужденных водителей считают, что нарушать Правила их «заставляла» сама дорожная ситуация (плохое состояние дорог, недостатки в организации движения, высокая интенсивность движения и т. п.). Второй по значимости причиной, вынуждающей нарушать ПДД, по мнению всех опрошенных, явилась спешка, третьей – неверная оценка и ошибочное предвидение развития дорожной ситуации, четвертой – отвлечение внимания водителя. К пятой причине респонденты отнесли нечеткость формулирования некоторых положений ПДД. Кроме того, может быть выделен ряд психо- физиологических факторов, оказывающих влияние на совершение водителями дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов. К ним относятся: низкая способность прогнозирования опасных ситуаций на дороге во время движения, неумение одновременно оценивать всю совокупность параметров, характеризующих собственное движение и движение окружающего транспорта. А также существуют внешние факторы: состояние дороги, расположение дорожных знаков, дорожной разметки, движение пешеходов, сигналы светофоров и пр. Как показывает анализ, большая группа водителей неспособна заблаговременно принимать адекватные решения и чувствовать опасность, склонна к излишнему риску или действию с опозданием.

Ситуация играет особую роль в изучении причин и условий рассматриваемых преступлений. Всегда важно знать, почему возникла ситуация, кто ее создал: водитель, пешеход, какая именно ситуация: типичная (стандартная), нетипичная (отличающаяся от стандарта своей несхожестью с наиболее распространенными ситуациями) и исключительная (возможно, единственная в своем роде). По данным исследования, дорожно-транспортные преступления, связанные с наездом на пешехода, «замыкались» на ситуации, в 40 % случаев сформированной водителями транспортных средств, в 50 % случаев – пешеходами, и в остальных 10 % случаев – другими обстоятельствами: дорога, ее освещенность, система регулирования движения и т. д. Анализ дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездом на пешехода, показал, что одной из причин аварийности среди начинающих водителей является низкий уровень их подготовки. Количество ДТП, произошедших по вине неопытных водителей, чей стаж не превышает трех лет, за первый квартал 2017 г. увеличилось на 39 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило 390 аварий¹.

Кроме того, при изучении причин и условий рассматриваемых преступлений, необходимо обратить внимание на проблему «водитель и лекарство». Среди водителей транспортных средств (в основном это водители частных легковых автомобилей), совершивших дорожно-транспортное преступление, связанное с наездом на пешехода, немало людей (по нашим данным около 10 %), вынужденных время от времени принимать раз- личные лекарственные препараты. Как правило, водители знают о том, что им не рекомендуется принимать снотворные и успокоительные лекарства, которые, вызывая вялость и сонливость, повышают риск совершить, например наезд на пешехода. В последнее время повальный характер получило использование мобильных телефонов в процессе управления автомобилем. Таким образом, специфика личности водите- ля, виновного в совершении подобного дорожно- транспортного преступления, прежде всего, определяется его возрастом. Кроме того, можно выделить такую особенность водителя, как притупленное чувство бдительности, что негативно сказывается на реакции водителя при управлении транспортным средством в быстро изменяющихся условиях движения. С другой стороны, выезжая на достаточно свободное шоссе или загородную дорогу, водитель может расслабиться (опустить спинку сиденья, включить музыку и т. п.), вследствие чего время реакции на возникшую опасность будет замедлено. Среди особенностей, влияющих на время реакции, можно выделить также состояние крайней усталости выезжающих на отдых водителей, которые проводят большое количество времени, управляя своим автомобилей. Желая быстрее добраться до места отдыха (санаторий, море, горы и т. п.), они превышают скорость движения, пренебрегают остановками в пути, что может привести к аварии¹.

Другим принципиальным моментом, характеризующим личность преступника, совершившего дорожно-транспортное преступление, связанное с наездом на пешехода, является то, что отсутствие надлежащего контроля со стороны правоохранительных органов значительно понижает уровень подготовки водителей и знаний ими ПДД. Важное значение для характеристики личности преступника, совершившего дорожно-транспортное преступление, связанное с наездом на пешехода, имеет его склонность к злоупотреблению спиртными напитками и безответственное отношение, вполне допускающее управление транспортным средством в состоянии опьянения. Так, по вине водителей, находящихся в состоянии опьянения, совершается около 20 % ДТП, в частности на территории Волгоградской области был совершен 21 % ДТП, в Краснодарском крае – 29 %, в Карачаево-Черкессой Республике – 27 % ².

В целом, личность преступника характеризуется несколькими группами признаков, среди которых обычно выделяют: социально-демографические признаки, личностно-ролевые свойства, социально-психологические качества, черты правосознания и морали, психические отклонения и аномалии, уголовно-правовые признаки. Однако для различных категорий преступников свойственны особые, характерные только для данной группы черты.

Личность виновного в совершении ДТП индивидуальна и представляет комплекс социальных, психологических и физических особенностей индивидуума, в различной форме и степени проявляющихся в процессе его противоправной деятельности. Итог изучения личности должен давать целостное представление о данном лице и содержать сведения о его проявлениях в таких основных сферах деятельности человека, как общественно-политическая деятельность, труд, быт; в специфической сфере уголовно-правовых отношений; а также данные о социально-психологических, физиологических и эмоционально-волевых его качествах. Информация такого характера может быть получена у людей, постоянно общавшихся с данным лицом.

Как правило, наибольшее количество дорожно-транспортных преступлений совершалось молодыми людьми в возрасте от 25 до 40 лет по причине самонадеянности, т е. субъект, управляя транспортным средством, нередко завышено оценивал свои способности в управлении и не допускал мысли, что в опасной ситуации не сможет найти правильного выхода. И наоборот, люди в возрасте свыше 40 лет, утрачивая быстроту реакции, действуют слишком осторожно. Излишней осторожностью и заблаговременной подготовкой к маневру они нарушают ритм движения транспортных средств и в конкретных условиях могут представлять опасность для дорожного движения.

Статистика показывает, что в момент совершения ДТП 38,5% водителей находилось в состоянии алкогольного опьянения, 31% под воздействием наркотических препаратов, 7,7% - под воздействием лекарственных препаратов¹.

Опасные действия водителей данной категории часто не вызывались дорожной обстановкой и не были непосредственно связаны с техническими неисправностями транспортного средства или неудовлетворительным состоянием дорожного покрытия. Подавляющее большинство ДТП совершалось ими по своей вине, при этом в ДТП «втягивались» и другие участники дорожного движения.

Возможная реакция водителя на возникшую опасность обусловлена его квалификацией. Низкая квалификация водителя свидетельствует о малом стаже вождения, недостаточной профессиональной подготовке, отсутствии необходимых умений и навыков управления транспортным средством. Такова квалификация всех начинающих водителей, которые, хотя и получили право управления транспортным средством, но все еще не обладают сложившимся динамическим стереотипом, характерным для опытного водителя. Неопытный и недостаточно квалифицированный водитель проявляет неловкость в процессе манипулирования средствами управления транспортного средства (педалями, рулевым механизмом и др.), у него отсутствуют отработанность, координация движений и действий. Он обладает психической неустойчивостью, допускает ошибки в оценке расстояния и интервалов времени.

В систему признаков личности водителя, виновного в совершении рассматриваемой категории преступлений, включают:

 особенности физического и психологического состояния водителя в момент совершения дорожно-транспортного преступления;

 характер реакции водителя на возникшую опасность;

 уровень знаний о Правилах дорожного движения и технических параметрах управляемого им транспортного средства;

 жизненные установки и принципы личности, влияющие на поведение лица в экстремальных ситуациях.

Полная информация о субъекте преступления позволяет выдвигать обоснованные версии, объясняющие действия участников дорожного движения во время совершения ДТП, в том числе и потерпевших, тем более что их поведение на дороге довольно часто в той или иной степени влияет на возникновение экстремальной ситуации.

Очень важно и необходимо изучение личности потерпевшего, его связей, отношений с людьми и характера поведения в период, предшествующий совершению преступного деяния, для быстрого и успешного установления обстоятельств преступления. Необходимо исследовать взаимодействие объективных и субъективных факторов, способствовавших совершению ДТП. Однако нужно отметить, что объективные факторы неправильного поведения пешеходов имеют меньшее значение, чем при анализе противоправных действий водителя.