Глава 3. Разработка стратегии ценового регулирования как инструмента управления продажами на примере ао «врк-1»

3.1. Анализ ценового регулирования в компании ао «врк-1»

В целях обеспечения единого подхода к ценообразованию на услуги по ремонту грузовых вагонов с апреля 2008 года цены за ремонт приватных грузовых вагонов определяются в вагонных ремонтных депо сначала Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов (далее ЦДРВ), а далее и в трех дочерних обществах ОАО «ВРК-1,2,3», в соответствии с фактически выполняемыми работами в зависимости от технического состояния ремонтируемого вагона и расценок Прейскуранта цен на ремонтные работы.

Первый Прейскурант цен был согласован на Комиссии ОАО «РЖД» по ценам в марте 2008 года.

В результате реформирования вагонного хозяйства ОАО «РЖД» в июле 2011 года на базе ЦДРВ были созданы три дочерних общества ОАО «ВРК-1,2,3». Первое время все три общества пользовались одним прейскурантом цен, который был согласован Комиссией ОАО «РЖД» по ценам в июне 2011 года (письмо ЦЭУБ от 13.07.11 г. 3 2365/ЦЭУБ). Данный Прейскурант цен ни разу не индексировался и действует до настоящего времени для формирования стоимости ремонта вагонов собственности ОАО «РЖД».

В конце 2011 года на 2012 год компанией был сформирован новый прейскурант цен исходя из новых условий работы, количественного и качественного состава (оснащенности) структурных подразделений, а также с учетом сложившейся структуры затрат ОАО «ВРК–1». Первоочередной задачей при разработке нового прейскуранта было приведение в соответствие расходов на производство и стоимости реализации услуг.

Работы нового прейскуранта цен соответствуют новым руководствам по деповскому и капитальному ремонтам грузовых вагонов, введенным в действие приказом Министерства транспорта РФ с 01.08.2011 года. Для этого пересмотрен (уточнен, дополнен, исправлен) Перечень ремонтных работ выполняемых при плановых видах ремонта грузовых вагонов в соответствии с Руководящими документами «Руководством по капитальному ремонту грузовых вагонов» и «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту». Ремонтные работы сгруппированы по участкам их выполнения.

При формировании нового прейскуранта цен сохранена структура ранее действовавшего прейскуранта, т.е. стоимость ремонтных работ одинакова для депо территориально расположенных на одной железной дороге, но отличается по разным дорогам, с учетом их особенностей и территориального расположения.

Новый прейскурант цен разработан согласно подходам, используемым в ранее действовавшем прейскуранте. Расценки прейскуранта цен рассчитаны с учетом действующей в компании системы оплаты и премирования труда, затрат на приобретение материалов и запасных частей для ремонта вагонов через ОАО «Торговый Дом РЖД» и прогнозируемых Минэкономразвития индексов цен производителей на 2012 год.

Рассчитана стоимость каждой работы, содержащейся в перечне ремонтных работ. Цена работ определена исходя из полной себестоимости ремонта с добавлением единого уровня рентабельности:

1. Полная себестоимость работы включает прямые и косвенные затраты.

1.1 Себестоимость ремонта в части прямых затрат рассчитана следующим образом:

- трудоемкость каждой работы в нормо-часах установлена в соответствии с типовыми нормами времени единая для всех вагонных ремонтных депо, соответственно стоимость работ в тарифной части заработной платы по единым часовым тарифным ставкам также установлена единая для всех вагонных ремонтных депо;

- для каждой группы депо, территориально расположенных на одной железной дороге, рассчитан процент начислений на тарифную составляющую заработной платы, который учитывает процент премии за производственные результаты, оплату ночных, выходных и праздничных, надбавки, обусловленные районным регулированием оплаты труда, и дополнительную заработную плату за непроработанное время. Процент начислений рассчитан на основании фактически сложившейся структуры заработной платы по группе депо, территориально расположенных на одной железной дороге, за 2010 год. При помощи этого процента рассчитана прямая заработная плата по каждой работе в отдельности;

1.2. Прямые материальные затраты рассчитаны в соответствии с едиными нормами расхода материалов и запасных частей на ремонте грузовых вагонов, по ценам на материалы не выше централизованных поставок РЖДС в декабре 2011 г. с учетом транспортно-заготовительных расходов.

1.3 Косвенные затраты установлены в соответствии с новой Номенклатурой расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта в процентном отношении к прямым затратам на оплату труда основных производственных рабочих. Расчет производен на основе сметы накладных расходов по группе депо, территориально расположенных на одной железной дороге, согласно бюджету затрат на 2012 год без учета затрат на капитальный ремонт основных средств. Накладные расходы учитывают расходы филиалов компании и непосредственно вагонных ремонтных депо, а также собственно центрального аппарата управления ОАО «ВРК–1».

Таким образом, определена полная себестоимость каждой работы, содержащейся в прейскуранте.

2. Цена работ определена исходя из полной себестоимости ремонта с добавлением единого уровня рентабельности. Процент рентабельности установлен в соответствии с контрольными параметрами компании на 2012 год, позволяющими получить прибыль, обеспечивающую доходность сводного бюджета продаж. Единый уровень рентабельности на все виды работ и по всем территориальным дирекциям составляет 5%.

Прейскурант разработан в действующих условиях и ценах декабря 2011 года с учетом прогнозируемых МЭР индексов-дефляторов на 2012 год:

-заработная плата основных производственных рабочих в части прямых затрат – 5,1%; прямые материальные затраты увеличены на 7,4%, исходя из изменения цен на потребляемые материально-технические ресурсы, комплектующие узлы и детали, поставляемые централизовано филиалом ОАО «ТД РЖД» согласно индексам МЭР на 5,8% и установленного агентского вознаграждения 1,5%;

-в работах по замене забракованных дорогостоящих запасных частей на новые и бывшие в употреблении запчасти собственности Подрядчика, существенно влияющие на стоимость ремонта вагона, стоимость новой или б/у запчасти не учтена и будет предъявляться Заказчику по цене поставки ОАО «ТД «РЖД» с учетом ТЗР и планового уровня рентабельности, что предусмотрено договором на плановые виды ремонта вагонов; прямые затраты на топливо увеличены в среднем на 5,1%: исходя из прогнозного уровня изменения ИЦП на газ – 6,8%, мазут – 0,9%, уголь – 5,1%; прямые затраты на электроэнергию увеличены на прогнозный индекс роста – 6,8%.

Рассчитанный в конце 2011 года Прейскурант цен был проиндексирован на 2013 год в пределах прогнозируемых Минэкономразвития России показателей инфляции. Цены Прейскуранта учитывают увеличение расходов на оплату труда - 7,1%, рост цен на материалы и запасные части в размере 3,3%, рост тарифов на топливо и электроэнергию соответственно в размере 1,6% и 14,8%.

На 2014 год руководством компании было принято решение не повышать расценки прейскуранта цен.

Необходимо отметить, что с 2013 года в соответствии с законом РФ на выполнение услуг по ремонту вагонов проводятся конкурсы и аукционы, где стартовые (максимальные) цены на ремонтные работы и в целом на ремонт вагонов определяет заказчик работ. С целью загрузки мощностей вагоноремонтных депо в договорах, заключенных по итогам конкурсных процедур, согласованы прейскуранты цен, расценки в которых ниже стартовых.

Кроме того, в регионах, где существует рынок услуг по ремонту вагонов, соответственно существует конкурентная борьба за заказчика работ и определяющим критерием в этой борьбе является цена услуги. Основной объем ремонта вагонов забирает тот, у кого ниже цена. Вагоноремонтные депо, чтобы победить в борьбе с конкурентами и выполнить установленные бюджетные параметры, принимают меры по оптимизации своих затрат на производство.