53. "Внутренний подход"

Определение размеров СМО для внутренней клиентуры по минимуму затрат на поддержание работоспособного состояния (АТП)

54. "Внешний подход"

Определение размеров СМО с внешними клиентами осуществляется по максимуму прибыли (СТО)

55. Платежная матрица и её заполнение

Для решения задачи об опред. размеров СТО по макс. прибыли необх. иметь след. исходные данные:

1) среднее количество требуемых постов

2) min и max количество требуемых постов

3) прибыль, приносимая постом при его востребованности

4) убыток, приносимый при простое поста

5) убыток, приносимый при отсутствии поста при необходимости

6) (?) вероятность востребованности опред. количества постов (на практике чаще всего опред. по формуле Пуассона)

На основании этих данных строится платежная матрица, охватывающая все возможные случаи функционирования

56. Определение вероятности возникновения конкретного числа требований в СТО.

Для простейших Марковских процессов вероятность возникновения определенного кол-ва

требований определяется по формулле Пуассона: Р_ка=а^к * е^-а/к!

а – среднее кол-во требований

к – кол-во требований для которых определяется вероятность

57. Основные показатели эффективности СТО.

1) Относительная пропускная способность:

g=N_у/N

N_у – кол-во удовлетворенных требований

N – общее кол-во требований

2) Абсолютная пропускная способность:

А=ῳg

ῳ - параметр потока отказов

3) Интенсивность обслуживания

µ=1/tg tg – продолжительность технического воздействия

tg=tK_MK_ДК_ПР/Т_СМСР_ПК_КВ

К_Д – коэфф., учитывающий использование диагностического оборудования

К_ПР – коэфф., учит. простой по организационным причинам

К_КВ – коэфф., учит. квалификацию исполнения

Т_СМ – продолжительность смены, С – кол-во смен, Р_П – приведенное кол-во исполнителей, одновременно выполняющих работу. Учитывает возможность совмещения работ.

4) Среднее время нахождения в очереди

t_ОЖ=r/ῳ r – средняя длина очереди

5) Издержки на функционирование СТО

СТО с потерями: t_СИСТ=gtg

СТО без потерь: t_СИСТ=tg+t_ОЖ

Издержки от функционирования:

U=C₁r+C₂n_СВ+(C₁+C₂)ρ C₁ – потери от простоя а/м, С₂ – потери от простоя раб. мест

n_СВ- среднее кол-во простаивающих раб. Мест

ρ – приведенная плотность потока требований

ρ=µῳ

58. Факторы влияющие на интенсивность СТО.

-квалификация исполнителя

-уровень механизации

-применение средств диагностики

-внутренние потери

59.Механизация труда при ТО и ТР а/м.

Оценивается уровнем механизации

У_М=t_M*100/t_o t_o – общая трудоемкость

t_M – трудоемкость работ, выполняемых с использованием механизированного инструмента

Влияние уровня механизации на показатели эффективности

Параметр	Уровень механизации
	15		25	35
Уровень работоспособности а/м	97	100		109
Производительность труда	75	100		113

Уровни механизации для СТО на 40 постов

Вид работ	Макс. уровень	Оптимальный уровень
ЕС	98%	80%
ТО	75%	65%
ТР	55%	35%

60. Требования к системе ТО и ТР

1) Обеспечение необходимого уровня экспл. надежности при рациональных трудовых материальных затратах.

2) Природоохранная и ресурсосберегающая направленности

3) Понятность и доступность для владельцев и исполнителей

4) Планово – нормативный характер

5) Возможность корректировки нормативов в соответствии с условиями эксплуатации.

61). Виды технического воздействия. 1.Техническое обслуживание.

Предназначено: 1. Для предотвращения возникновения отказа или неисправности. 2. Для отдаления момента наступления отказа или неисправности.

3. Для выявления и устранения технических неисправностей, отказов. 4.Для поддержания внешнего вида автомобиля. В РФ приняты следующие виды ТО:

1)ежедневное; 2)ТО-1 и ТО-2; 3) среднее.

2.Текущий ремонт.Предназначен для восстановления работоспособного состояния после наступления отказа. 3.Капитальный ремонт – восстановление параметров технического состояния а/м или агрегата до значений, близких к номинальным.

Скр<=0,5 Cн – затраты Lкр >= 0,75 Lн – наработка

62) Система корректировки нормативов, принятая в РФ.

В Рф принята система корректировки нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации.

Данная система включает 5 поправочных коэфф.

К1 – коэфф. Учитывающий категорию условий эксплуатации, которая определяется 3мя факторами.

1.Тип дорожного покрытия.

2.Рельеф местности. 3.интенсивность движения.

К2 – модификация подвижного состава (базовая или не базовая)

К3 – климатический район

К4 – коэфф. Учитывающий возраст или ресурс подвижного состава.

К4=1 если пробег а/м в пределах 0.5-0,75 ресурсного пробега.

К5 – коэф учитывающий оснащенность производственно технической базы К5=1 (для АТП размером 250-300 ед. и для СТО 25-30 постов. К сожалению никакое корректирование не позволяет учитывать субъективные условия эксплуатации.