47. Основные показатели процессов восстановления

Характеризуются следующими показателями:

1) Средняя наработка между отказом

2) Средняя наработка до k-20 отказа:

3) Коэффицент полноты восстановления ресурса

Различают 3 вида значений этого коэф.:

1) µ=1; 2) µ<1, но всё время постоянное. 3) µ<1 и постоянно уменьшается (детали или узлы, ресурс которых зависит от общего состояния автомобиля)

4) параметр потока отказов W(омега) - кол-во отказов, приходящихся на ед. времени.

5) ведущая (?ф-ия?) потока отказов показывает накопленное количество отказов данной детали к соответсв. наработке

48. Определение системы массового обслуживания и требования.

Система массового обслуживания - система, в которой случайным является момент возникновения требований и продолжительность его удовлетворения.

Требования - комплекс технических воздействий, который необходимо выполнить для поддержания или восстановления работоспособного состояния.

49. Общая схема системы массового обслуживания.

1 - входящий поток требований

2 - очередь

3 - каналы обслуживания

4 - исходящий поток требований

На АТП все поДходящие требования удовлетворённые, а на СТО есть удовл. и неудовл. требования.

5 - связь между исходящим и вход. потоком требований.

Для АТП высококачественное удовл. требований приводит к уменьшению входящего потока треб.

На СТО высококач. удовл. треб. приводит к повышению входящего потока

50. Основные составляющие СМО.

СМО включает в себя 3 состовляющих:

1) средства обслуживания

2) персонал

3) запасные части и материалы

51. Классификация СМО

1. По входящему потоку

- с огранич. вход. потока (АТП)

- не огранич. вход. поток (СТО)

2. По длине очереди

- с ограничением длины очереди (СТО)

- без ограничения длина (АТП)

3. По приоритетности в очереди

- с наличием приоритета в очереди

- без исп. приоритета

4. По специализации каналов обслуживания

- СМО с универсальными каналами

- СМО со специализированными каналами

5. По кол-ву каналов обслуживания

- одноканальные

- многоканальные

52. Свойства простейших Марковских процессов.

Для описания процесса функционирования СМО используется аппарт Марковских случайных процессов, в соответствии с которым поддержание работоспособности автомобиля происходит в процессах с непрерывным временем и дискретным состоянием.

При поддержании работоспособности автомобиля используются простейшие марковские процессы, которые обладают тремя особенностями:

1. стационарность - входящий поток треб. не зависит от моментов начала и окончания наблюдений, а зависит только от продолжительности.

2. ординарность - вероятность возникновения 2-х или более отказов на элементарном отрезке врени стремится к нулю.

3. отсутствие последствий - независимость входящего потока требований от ранее возникших и удовл.

53-54 Принятие решений в усл. Риска для авто. Предпр. (внешний и внутр. Подходы)

Издержки на функционирование СМО

U=C1r + C2n(св) + (С1 + C2)g

C1 - потери от простоя автомобиля в очереди

С2 - потери от простоя раб. мест

n(св) - среднее кол-во простаивающих раб. мест

g - приведённая плотность потока требований g=m(мю)*W(омега)

Исходя из этой формулы, можно сделать вывод, что проектировать и рассчитвать СМО можно двумя разными способами(внешний и внутр. подходы):