2.2 Несправності струмоприймача

Пошкодження силового ланцюга струмоприймачів. У ланцюзі струмоприймачів можливі такі несправності: 1) пробій або перекриття опорних ізоляторів струмоприймачів 45-1 н 45-2 , ізоляторів поздовжніх струмоведучих шин, дроселів 21-1 та 21-2, конденсаторів 156 -1 і 156-2, блоків контуру з розділовим конденсатором 230-1 і 230-2, роз'єднувачів 47-1 і 47-2, блокувального конденсатора 219-1, роз'єднувачів

заземлення 46-1 н 46-2, 2) пробій або руйнування прохідного ізолятора 275, 3) перекриття рукава струмоприймача; 4) пошкодження ізоляційних стійок шинного роз'єднувача або додаткового резистора Р53-Р54 до вольтметрам, згорання високовольтного запобіжника в ланцюзі вольтметра 37-1 або к. з. дугогаеітелитой котушки БВ-1; 5) потрапляння сторонніх металевих предметів на дах електровоза, викликають КЗ.; 6) пробій або перекриття демпферного резистора Р79-Р80 до БВ-2 (або до КВЦ), трансформатора вимикача БВЕ-ЦНДІ, з'єднувальних проводів від БВ-1 до БВ-2 і резисторів Р150-Р151 і Р152 - Р153 лічильників електроенергії, згорання високовольтного запобіжника 35-2 при захисті допоміжних ланцюгів допомогою КВЦ; 7) механічне пошкодження струмоприймача (обрив тяги, злам каретки та ін.)

Ознакою КЗ. в силовому ланцюзі струмоприймачів є зняття напруги з контактної мережі без спрацьовування захисних апаратів на електровозі. Пробій або перекриття ізоляторів та інших деталей супроводжується сильним тріском або шипінням електричної дуги, відсвіти якої можна помітити в темний час доби. Після зняття напруги, не опускаючи струмоприймача, встановлюють головну рукоятку контролера на нульову позицію і стежать уважно за вольтметром контактної мережі. Навіть незначне короткочасне коливання стрілки приладу вказує на повторну подачу напруги і негайне зняття його з-за КЗ. на електровозі, в пристроях енергопостачання або на інших електровозах (електропоїздах), що знаходяться на ділянці однієї зони харчування. Помітивши повторну подачу напруги, вимикають БВ-1, БВ-2 (плі КВЦ), кнопки включення допоміжних машин та опалення і опускають струмоприймач, вживши заходів щодо зупинки поїзда.

Якщо визначити пошкодження зовнішнім оглядом неможливо, то перевіряють силові пені струмоприймача прозвонкой. У цьому випадку один кінець контрольної лампи під'єднують до нерухомого силового контакту БВ-1 (БВ-2), а інший кінець - до плюса розетки біля входу до ВЛК і закривають двері ВЛК.

При відкритих дверях ВВК контрольна лампа горить нормально, отримуючи мінус через замкнуті контакти роз'єднувача 46-1 або 46-2, а при закритих дверях ВВК контакти роз'єднувача розмикаються і контрольна лампа повинна згаснути. Якщо лампа продовжує горіти, то це вказує на пошкодження ізоляції дахового обладнання. Якщо прозвонкой встановлено пошкодження дахового обладнання, то вставляють ключ КУ в замки роз'єднувачів 47-1, 47-2 і по черзі нх відключають. При відключенні несправного струмоприймача контрольна лампа гасне. Якщо при відключених роз'єднувачах 47-1, 47-2 контрольна лампа продовжує горіти, то це означає, що пошкодження сталося на ділянці між цими роз'єднувачами. Для прозвонки НСПІ між роз'єднувачами 47-1, 47-2 останні ставить у положення Виключено, а потім з боку 1-ї секції кузова від'єднують від токоведуш.его кутника межсекцпонние гнучкі шунти, продзвонюють ізолятори токоведущей шини і нерухомий контакт роз'єднувача даної секції.

Якщо дахове обладнання 1-ї секції виявиться справним, то від'єднані кінці межсекцнонного шунта прикріплюють до косинцю 2-ї секції і продовжують ведення поїзда з піднятим струмоприймачем 1-ї секції. При цьому переходять на аварійну схему захисту допоміжних машин за допомогою БВ-1. Потім від верхнього затиску контактора 40-1 (40-2) тимчасової перемичкою дають плюс на верхні затискачі контакторів, включають допоміжні машини.

На швидкодіючому вимикачі БВ-2 шунтируют перемичкою замикає блокувальний контакт (проводи К50-К44) для збереження ланцюга живлення включають котушок контакторів допоміжних машин. Вимикач БВ-2 залишають відключеним. При пошкодженні тих же апаратів 1-ї секції від'єднують шину (що йде на прохідній ізолятор) від струмоведучого кутника 1-ї секції, потім збирають ланцюга, що захищаються БВ-1, з живленням від струмоприймача 2-ї секції.

У разі пошкодження ізолятора рухомого контакту, роз'єднувача 47-1 або 47-2 або перекриття рукава пошкоджений струмоприймач виключають пз ланцюга відключенням відповідного роз'єднувача.

При пошкодженні вілітового розрядника або конденсаторів, викликають КЗ., Їх виключають пз ланцюга від'єднанням токоведущей перемички, підходящої до них. Якщо пошкоджений додатковий резистор до вольтметрам, то виключають його нз високовольтної ценн від'єднанням проводу у затиску резистора Р53-Р54.

При механічних пошкодженнях струмоприймача (обрив тяги, злам каретки, полозов, пружин і ін) відключають всі кнопки управління п вживають заходів щодо зупинки поїзда. Не підводячись на дах, уважно оглядають контактний провід. Якщо контактний дріт цілий і струмоприймач повністю опустився, то відключають його відповідним роз'єднувачем і продовжують двнженіе на іншому струмоприймачі, періодично спостерігаючи за пошкодженим.

Якщо струмоприймач не опуститься або деякі його частини виступають за габарит, то необхідно зв'язатися з енергодиспетчером по радіо і зажадати зняття напруги з контактної мережі та заземлення контактного проводу. Потім закріпити пошкоджений струмоприймач так, щоб можна було продовжувати рух.

Несправності в ланцюгах управління струмоприймачами.

1. Перегорає плавкахвставка запобіжника Струмоприймачі (270-2) на панелі управління (ПУ) при включенні рубильника акумуляторної батареї і відключених кнопках струмоприймачів. У цьому випадку до, з. буде в проводах К49, HI 17, К144 та 1 (59. Місце пошкодження в дорозі слідування не відшукують, а на головних контактних затискачах об'єднують дроти КЮО і К71 (на електровозах влю до № 459 об'єднують провід КЮО або К71з проводом 1 (37) включенням кнопок БВ-1 і Струмоприймач заднцЦ іон Струмоприймач передній. Кнопку Струмоприймачі, включати Не рекомендовано, оскільки з проводу КЮО під напругу потрапляють проводи 1 (59, 1 (144, 11117 н К49, на яких КЗ.

Розблокування дверей ВВК відбуватиметься лише при відключенні кнопки БВ-1 (на електровозах влю до № 459 при відключенні кнопки БВ-2 або КВЦ). Необхідно пам'ятати при цьому, що порушується умова: струмоприймач можна підняти при положенні головної рукоятки контролера машиніста на нульовій позиції.

2. Перегорає плавкахвставка запобіжника 270-2 при включенні кнопки Струмоприймачі. І в цьому випадку не відшукують місце пошкодження, а тільки від'єднують на КУ в кабіні, з якою керується електровоз, провід КЮО (до № 459-К37).

Для того щоб підняти потрібний струмоприймач, включають кнопки БВ-1 (до № 459 - БВ-2 або КВЦ) і Струмоприймач задній або Струмоприймач передній, а потім тягнуть на себе рукоятку захисного вентиля 205-2. Рукоятку тримають в цьому положенні до тих пір, поки струмоприймач не торкнеться контактного проводу.

Для того щоб при цьому працювали ланцюга сигнальних ламп, що живляться від проводу КЮ1, необхідно на ПУ вийняти патрон запобіжника 296-2, а на головних затискачах перемичкою з'єднати дроти КЮ1 і К50.

3. Струмоприймачі не піднімаються при включенні кнопок Струмоприймачі і Струмоприймач задній або Струмоприймач передній. Причини несправності: а) немає напруги в ланцюзі управління (перевіряють положення рубильника акумуляторної батареї, перевіряють наявність напруги і стан кнопок Струмоприймач 1 і Струмоприймач 11 на КУ 83-1), б) відсутня стиснене повітря в пневматичній системі і резервуарі управління або тиск стисненого повітря недостатнє (ланцюг управління під'єднують до напірної магістралі або струмоприймач піднімають за допомогою допоміжного компресора). За наявності стисненого повітря може бути перекритий роз'єднувальний кран резервуара управління, не вийшли штоки пневматичних блокувань, що не збуджується низьковольтна котушка захисного вентиля. У цьому випадку перевіряють положення-крана, щільніше закривають двері ВВК або дахового люка, перевіряють справність запобіжника 270-2 на панелі управління, виключене положення роз'єднувача 58-1 і стан його блокувального контакту, а також кріплення проводів на його затискачах і на затискачах котушки захисного вентиля. Якщо зовнішнім оглядом виявити несправність швидко не вдається, то включають кнопки Струмоприймачі і Струмоприймач задній або Струмоприймач передній і тягнуть на себе рукоятку захисного вентиля. Рукоятку вентиля тримають до тих пір, поки струмоприймач не торкнеться контактного проводу. Місце пошкодження не відшукують. Надходять так само, як у п. 2.

4. Мимовільно опускається струмоприймач, Причини несправності: а) перегоріла плавка вставка запобіжника на ПУ (міняють запобіжник п знову піднімають струмоприймач; якщо після зміни запобіжника він знову перегорає, то в роботу включають інший, справний струмоприймач), б) обрив в проводах К38, К39 або в ланцюгах котушки вентиля клапана струмоприймача (провід H104 або H105). У цьому випадку також працюють з іншим струмоприймачем.

5. При включенні кнопок Струмоприймачі і Струмоприймач задній або Струмоприймач передній струмоприймач піднімається, по після зіткнення полоза з контактним проводом опускається, потім знову піднімається. У цьому випадку магнітні потоки високовольтної п низьковольтної котушок захисного вентиля 205-2 спрямовані зустрічно, У цьому випадку необхідно опустити струмоприймач і поміняти місцями проводи в однієї з котушок. Така несправність може мати місце після ремонту електровоза.

6. Струмоприймач опускається при постановці головною рукоятки контролера машиніста на 1-у позицію. Це вказує на обриз дроти / / 101 або котушки реле 478-1 або на обрив проводів Ко9 і H117 на замикаючих контактах реле. У цьому випадку замикають між собою перемичкою дроти К59-Н117 на головних контактних затискачах 1-ї секції