16. Коммерческие решения в модели производственно-транспортно-логистической системы
В соответствии с требованиями рыночной экономики цена должна быть такой, чтобы покрывать издержки и обеспечивать прибыль участниками процессов обмена. Общие логистические издержки, учитываемые в цене товара, включают все необходимые расходы для обеспечения логистики (от закупки ресурсов до реализации готового продукта). При определении этих издержек, как правило, возникает ряд препятствий со стороны бухгалтерских служб и финансового контроля. До недавнего времени имело место стремление к снижению издержек в каждой отдельной функциональной области логистики при отсутствии интереса к общим издержкам (например, min только затрат на транспортировку и т.д.) и не учитывалась относительная значимость затрат на разные виды логистических услуг.
По результатам исследования, проведенного среди 500 ведущих производителей продукции (участников рейтинга U.S. Fortune 500 manufacturers), основными логистическими услугами, предоставляемыми предприятиям ЗРL-провайдерами*(* Логистические провайдеры, они же провайдеры (операторы) логистических услуг, они же ЗРL-провайдереры – коммерческие организации, оказывающие услуги в сфере логистики, выполняющие отдельные операции или комплексные логистические функции (складирование, транспортировка, управление заказами, физическое распределение и пр.), а также осуществляющие интегрированное управление логистическими цепочками предприятия-клиента [14].), являются услуги транспортировки, складирования, оформления документов, экспедирования и выбора перевозчиков. Структура мирового рынка логистических провайдеров отражена на рис. 2.15, а динамика использования наиболее популярных видов услуг этих провайдеров приведена в табл. 2.6.
По частоте использования они распределяются в следующем порядке: возврат товаров и ремонт (22,8%), управление запасами (21,0%), маршрутизация перевозок и управление транспортным парком (19,3%), информационные технологии (17,5%), услуги консолидации (17,5%), управление заказами (15,8%), прием/обработка заказов (5,3%), отношение с покупателями (3,5%). Заказчики обычно заинтересованы в интегральном характере услуг, предлагаемых им логистическими посредниками, например, в объединении транспортировки, грузопереработки, сопутствующего сервиса, обеспечения запасными частями и т.п.
________________________________
Чем менее значим вещественный компонент в предоставляемой услуге, тем труднее клиентам сопоставлять между собой услуги разных фирм. Соответственно фирмы, продающие наименее вещественные услуги, обладают большей свободой в установлении цен, чем фирмы, услуги которых связны с созданием легко сопоставляемых материальных продуктов.
17. Маркетинговые решения в модели производственно-транспортно-логистической системы
Среди различных направлений деятельности компании логистику часто воспринимают как продолжение маркетинга. Связи между ними настолько сильны, а функции переплетены, что иногда бывает трудно разделить сферы интересов этих двух ключевых активностей любого бизнеса. Маркетинг и логистика взаимодействуют в основном в системе реализации (дистрибьюции), причем логистика, отвечая за процедуры физического распределения, играет важную роль в организации продаж, за которую несет ответственность маркетинг.
Для анализа соотношений логистики и маркетинга в западной литературе [15] часто используют традиционное понятие маркетингового комплекса (микса) «4P»: «price – product – promotion – place» («цена – продукт – продвижение – место») и комплекса правильных решений в логистике «7P» [18]. Каждая сфера деятельности имеет свою специфику, однако залогом успеха служит их тесное взаимодействие и поддержка. Четкая постановка целей и правильный выбор способов решения логистических задач в конечном итоге предопределяют конкурентоспособность как производимых товаров и предоставляемых услуг, так и конкурентоспособность ЛС в целом и организаций, объединяемых цепью поставок. В связи с этим при рассмотрении влияния экономических характеристик звеньев ЛС на конкурентоспособность необходимо определить сущность и методы оценки конкурентоспособности, начиная с товаров и отдельных предприятий, объединенных общей структурой и внутриструктурными связями,и кончая ЛС в целом на уровне хозяйства страны и за ее пределами (рис. 1.12).
В основу оценки конкурентоспособности товаров, как известно, положен сопоставительный анализ объектов одного функционального назначения, производимых различными (отечественными и зарубежными) предприятиями.
Конкурентоспособность товара оценивается техническими и экономическими показателями с использованием индексного метода:
Процесс оценки конкурентоспособности продукции включает несколько этапов: 1. Постановка задачи. 2. Анализ и прогноз спроса, цен, издержек производства, требований внутреннего и внешнего рынка. 3. Выбор технических и экономических характеристик для оценки уровня конкурентоспособности объекта. 4. Определение критериев оценки и их значимости. 5. Выбор базы (аналогов) для сравнения с объектом. 6. Оценка объекта по техническим и экономическим показателям. 7. Обобщенная (итоговая) оценка конкурентоспособности объекта и разработка рекомендаций.
Анализ отечественного и зарубежного опыта в решении проблемы обеспечения конкурентоспособности продукции позволяет выявить несколько ее аспектов: 1) измерители конкурентоспособности; 2) оценка уровня конкурентоспособности (для собственной продукции и выпускаемой конкурентами); 3) определение необходимого уровня конкурентоспособности (УК); 4) доведение существующих характеристик изделия до требуемого УК; 5) поддержание УК на основе контроля и регулирования; 6) прогнозирование УК (в зависимости от темпов научно-технического прогресса, развития рынков, социальных и политических изменений и т.д.).
Каждый аспект связан с разными задачами, которые могут быть решены различными способами. Одни затрагивают только технологию выполнения работ и могут применяться независимо от факторов внешней среды. Они не требуют существенной перестройки в организации и управлении. Другие затрагивают не только внутренние, но и внешние связи предприятия, требуют существенных преобразований в содержании деятельности, составе и количестве подразделений, их функциях и т.д. Действие именно этих факторов непосредственно связано с организацией логистических процессов. Но при принятии решения о расширении объемов производства и продаж (или их сокращении), инвестировании, в целях модернизации оборудования или обновления выпускаемой продукции и т.д. требуется не только оценка отдельных товаров, но и оценка конкурентоспособности предприятия-производителя.
Конкурентоспособность организации является относительной характеристикой, отражающей отличия процесса развития данного производителя от производителя-конкурента как по степени удовлетворения своими товарами или услугами конкретной общественной потребности, так и по эффективности производственной деятельности. В этом случае понятие «конкурентоспособность производителя» характеризует возможности и динамику приспособления производителя к динамичным условиям конкуренции на рынке.
Существует несколько подходов к оценке конкурентоспособности. Один из них – изучение конкурентоспособности с позиций сравнительных преимуществ. Обладание преимуществами, позволяющими компании обеспечить относительно более низкие издержки производства в какой-либо отрасли, является предпосылкой для завоевания сильных рыночных позиций. Кроме того, компания может обладать сравнительными преимуществами не только в существующих, но и в новых сферах производства. Сталкиваясь с иностранной конкуренцией, такие компании часто оказываются не в силах самостоятельно преодолеть трудности периода становления. Однако если облегчить их развитие на первом этапе введением протекционистских таможенных пошлин, то новые производства могут со временем стать конкурентоспособными.
Непосредственно измерить сравнительные преимущества невозможно, поэтому предложено несколько косвенных методов.Одним из наиболее часто используемых служит метод,построенный на следующем предположении: чем ниже издержки производства в отрасли, тем большими преимуществами она обладает по отношению к конкурентам.