- •Транспортировка и ее роль в логистической системе.
- •Задачи транспортной логистики.
- •Материально-техническая база транспорта.
- •Материально-техническая база железнодорожного транспорта.
- •Материально-техническая база водного транспорта.
- •Материально-техническая база автомобильного транспорта, классификация подвижного состава.
- •Виды сообщения, размер партии и скорость доставки на железнодорожном транспорте.
- •Виды сообщения на автомобильном транспорте.
- •Виды сообщения и размер партии на внутреннем водном транспорте.
- •Основные характеристики линейного судоходства.
- •Основные характеристики фидерного судоходства.
- •Основные характеристики трампового судоходства.
- •Параметр, определяющий качество доставки, - надежность.
- •Параметр, определяющий качество доставки, - совместимость.
- •Параметры, определяющие качество доставки, - гибкость и комплексность.
- •Параметры, определяющие качество доставки, - информативность и доступность.
- •Основные критерии, используемые при выборе варианта доставки.
- •Применение сетевого планирования при выборе альтернативы транспортировки.
- •Основные логистические посредники при транспортировке.
- •Виды критериев, используемых при выборе перевозчика (экспедитора).
- •Виды перевозчиков в зависимости от размера партии груза.
- •Сущность методов стоимостной оценки и абстрактного перевозчика.
- •Сущность методов элиминирования по параметрам и простого ранжирования.
- •Сущность метода интегральных оценок.
- •3.9 Метод интегральной экспертной оценки перевозчиков
- •3.2 Метод интегральной оценки перевозчиков по результатам работы
- •Особенности алгоритма выбора экспедитора.
- •Понятие о себестоимости, ее элементах и калькуляции.
- •1. Калькуляция. Методы калькулирования себестоимости
- •2. Понятие и сущность себестоимости продукции (работ, услуг), её экономическое значение
- •Основные подходы к установлению цены на транспортные услуги.
- •Основные подходы к установлению цены на железнодорожном транспорте.
- •Основные подходы к установлению цены на автомобильном транспорте.
- •Основные подходы к установлению цены на морском транспорте.
- •Основные подходы к установлению цены на воздушном транспорте.
- •Особенности совершения платежей за транзитную железнодорожную перевозку.
- •Особенности использования лизинга при приобретении транспортного средства.
- •Особенности использования кредита при приобретении транспортного средства.
- •Схемы кредитования.
- •Участники лизинговой сделки.
- •Участники кредитной сделки.
- •Виды договоров, заключаемых в транспортной деятельности.
- •Ответственность перевозчика и экспедитора.
- •Обязанности перевозчика при приеме груза к перевозке на автомобильном транспорте.
- •Обязанности грузоотправителя при сдаче груза к перевозке.
- •Права перевозчика в рамках заключаемого договора перевозки на автомобильном транспорте.
- •Права грузоотправителя в рамках заключаемого договора перевозки на автомобильном транспорте.
- •Права грузополучателя в рамках заключаемого договора перевозки на автомобильном транспорте.
- •Виды брака, возникающие при перевозке груза.
- •Параметры грузопотоков, изменяемые при использовании терминальной системы доставки.
- •Основные задачи логистического планирования в транспортных системах.
- •Основные задачи оперативного логистического планирования в транспортных системах.
- •Варианты пропуска грузопотока через транспортную систему, их преимущества и недостатки.
- •Принципы построения плана-графика движения подвижного состава.
- •Задача определения очередности обслуживания транспортных средств в транспортном узле.
- •Технологические решения, связанные с пропуском грузопотока через транспортную систему (на примере железнодорожного транспорта)
- •Показатели используемые для оценка качества взаимодействия в транспортной системе.
- •Комплексный план – график подхода грузопотока к транспортному узлу. Перерабатывающая способность терминала.
- •Понятия «бункер» и «канал». Основные параметры элементов.
- •Технологическая связь «канал»-«канал».
- •Технологическая связь «бункер»-«канал» и «канал»-«бункер».
- •Технологическая связь «бункер»-«бункер».
- •Технологическая связь «фиктивный канал»-«канал».
- •Возможные варианты доставки партии груза в международном и междугороднем сообщении с использованием логистических технологий.
- •Определение оптимальной партии доставки для внутригородских перевозок.
- •Терминал, его виды. Преимущества и недостатки использования терминальных систем доставки.
- •Контейнерные перевозки, преимущества и недостатки.
- •Понятие о погрузо-разгрузочных работах, основные и вспомогательные операции. Элементы простоя под погрузкой - разгрузкой.
- •Способы выполнения погрузо-разгрузочных работ.
- •Требования к креплению груза при перевозке автомобильным транспортом.
- •Способы крепления груза.
- •Способ крепления:
- •Способ крепления:
- •3. Способ крепления:
- •4 Способ крепления:
- •Выпуск автомобилей на линию при индивидуальной форме организации работы.
- •Выпуск автомобилей на линию при колонной форме организации работы.
- •Выпуск автомобилей на линию при бригадной форме организации работы.
- •Виды резервов, сущность теории резервирования при управлении автомобильным транспортом.
- •Задача маршрутизации, математическая постановка, методы решения.
- •Схемы организации перевозки.
- •Иерархия задач теории транспортных процессов для схемы «многие – ко – многим».
- •Место моделирования времени выполнения перевозок при планировании маршрутов движения.
Сущность метода интегральных оценок.
Краткое содержание |
Факторы, учитывающиеся в методе |
Границы применения и ограничения |
||
Интегральная конкурсная оценка перевозчиков на основе измерителей |
||||
Оценка базируется на использование специально разработанных измерителях показателей: надежность перевозчика как партнера качество обслуживания, ценовая политика и удобство работы. Оценки по всем показателям интегрируются в общую оценку, при этом учитывается весомость показателей для рассматриваемого пользователя услуг |
Оцениваются и учитываются: размер организации, опыт работы, финансовая устойчивость, профессионализм работников, состав партнеров (клиентов, страховых фирм, банков), расположение, наличие и виды связи, режим работы членство в общественных организациях, соответствие услуг стандартам, уровень цен, гибкость ценовой политики, информационная открытость, структура транспортных средств и др. |
Метод применим в случаях подбора перевозчиков на конкурсной основе или для предварительного отбора потенциальных перевозчиков |
||
3.9 Метод интегральной экспертной оценки перевозчиков
Методы, базирующиеся на стоимостной оценке расходов (с разной полнотой их охвата) по доставке также не учитывает всех особенностей и отличий перевозчиков. На практике в качестве критериев оценки кроме стоимостных показателей используются срок доставки и большое число характеристик, которые трудно измерить. Так, для оценки значимости этих характеристик для потребителей транспортных услуг был проведен анкетный опрос работников предприятий Нижегородской области, делающих выбор перевозчиков. Некоторые результаты опроса приведены в табл. 4.
Таблица 4 - Результаты опроса потребителей транспортных услуг
Вопрос |
Варианты ответа |
Доля, % |
Какие критерии важны при подборе транспортных партнеров? |
Надежность |
100 |
Ценовая политика |
100 |
|
Диапазон предлагаемых услуг |
60 |
|
Компетентность, профессионализм |
50 |
|
Качество продукции, услуг |
17 |
|
Стабильное положение на рынке |
15 |
|
Известность |
10 |
100% опрошенных отметили важность для них надежности перевозчиков, в то же время, такие важные показатели надежности как производственная мощность, членство в союзах и ассоциациях транспортников, применяемые стандарты на услуги, основные клиенты, как долго фирма работает на рынке, услугами какой страховой компании пользуется перевозчик — были названы небольшой долей опрошенных. Это говорит о том, что работники отделов (служб), занимающихся организацией доставки товаров (общего, транспортного, сбыта, снабжения, маркетинга) на предприятиях хотят оценивать перевозчиков по уровню их надежности, но не могут. Причина заключается в отсутствии методик оценки партнеров по перевозкам, позволяющим это делать на базе доступной информации.
Для учета разнообразных требований и пожеланий грузовладельца к партнеру-перевозчику прибегают к интегральным экспертным оценкам.
|
И = Σ ai . Pi |
(19) |
где И— интегральная экспертная оценка перевозчика;
Рi — оценка i-го параметра перевозчика в баллах;
аi — значимость параметра рi, при этом сумма Σаi = 1.
Методы экспертной оценки позволяют учитывать все указанные характеристики при выборе перевозчиков, но в силу сложности подбора достаточного количества экспертов на практике сводятся к оценке одним специалистом (или очень узким кругом лиц), что приводит к субъективизму в оценке.
Применяемый за рубежом метод ранговой экспертной оценки (приведенный ниже), по сути, является одной из модификаций метода экспертной оценки и имеет те же недостатки.
Краткое содержание |
Факторы, учитывающиеся в методе |
Границы применения и ограничения |
Метод интегральной оценки перевозчиков по результатам работы |
||
Оценка базируется на статистических данных работы с перевозчиком (или экспедитором) за определенный период. Используются показатели, характеризующие надежность и качество обслуживания. Разрабатывается шкала оценок по различным параметрам и предельно допустимая величина рейтинга перевозчика, ниже которой, договор на обслуживание подлежит расторжению |
Оценивается уровень сбалансированности программ (планов) перевозок и реализации продукции; уровень выполнения программы отгрузки, через фактическую обеспеченность грузопотока предприятия транспортом данного перевозчика за расчетный период и отправление грузов по договору. Уровень своевременности подачи транспортных средств. Уровень регулярности доставки грузов и выполнения сроков доставки. Уровень сохранности груза при доставке |
Методика применима в случаях, когда предприятие уже пользовалось услугами перевозчика (или имеет требуемую информацию об обслуживании рассматриваемым перевозчиком других предприятий). В отличие от экспертных оценок результаты носят более объективный характер |