- •Транспортировка и ее роль в логистической системе.
- •Задачи транспортной логистики.
- •Материально-техническая база транспорта.
- •Материально-техническая база железнодорожного транспорта.
- •Материально-техническая база водного транспорта.
- •Материально-техническая база автомобильного транспорта, классификация подвижного состава.
- •Виды сообщения, размер партии и скорость доставки на железнодорожном транспорте.
- •Виды сообщения на автомобильном транспорте.
- •Виды сообщения и размер партии на внутреннем водном транспорте.
- •Основные характеристики линейного судоходства.
- •Основные характеристики фидерного судоходства.
- •Основные характеристики трампового судоходства.
- •Параметр, определяющий качество доставки, - надежность.
- •Параметр, определяющий качество доставки, - совместимость.
- •Параметры, определяющие качество доставки, - гибкость и комплексность.
- •Параметры, определяющие качество доставки, - информативность и доступность.
- •Основные критерии, используемые при выборе варианта доставки.
- •Применение сетевого планирования при выборе альтернативы транспортировки.
- •Основные логистические посредники при транспортировке.
- •Виды критериев, используемых при выборе перевозчика (экспедитора).
- •Виды перевозчиков в зависимости от размера партии груза.
- •Сущность методов стоимостной оценки и абстрактного перевозчика.
- •Сущность методов элиминирования по параметрам и простого ранжирования.
- •Сущность метода интегральных оценок.
- •3.9 Метод интегральной экспертной оценки перевозчиков
- •3.2 Метод интегральной оценки перевозчиков по результатам работы
- •Особенности алгоритма выбора экспедитора.
- •Понятие о себестоимости, ее элементах и калькуляции.
- •1. Калькуляция. Методы калькулирования себестоимости
- •2. Понятие и сущность себестоимости продукции (работ, услуг), её экономическое значение
- •Основные подходы к установлению цены на транспортные услуги.
- •Основные подходы к установлению цены на железнодорожном транспорте.
- •Основные подходы к установлению цены на автомобильном транспорте.
- •Основные подходы к установлению цены на морском транспорте.
- •Основные подходы к установлению цены на воздушном транспорте.
- •Особенности совершения платежей за транзитную железнодорожную перевозку.
- •Особенности использования лизинга при приобретении транспортного средства.
- •Особенности использования кредита при приобретении транспортного средства.
- •Схемы кредитования.
- •Участники лизинговой сделки.
- •Участники кредитной сделки.
- •Виды договоров, заключаемых в транспортной деятельности.
- •Ответственность перевозчика и экспедитора.
- •Обязанности перевозчика при приеме груза к перевозке на автомобильном транспорте.
- •Обязанности грузоотправителя при сдаче груза к перевозке.
- •Права перевозчика в рамках заключаемого договора перевозки на автомобильном транспорте.
- •Права грузоотправителя в рамках заключаемого договора перевозки на автомобильном транспорте.
- •Права грузополучателя в рамках заключаемого договора перевозки на автомобильном транспорте.
- •Виды брака, возникающие при перевозке груза.
- •Параметры грузопотоков, изменяемые при использовании терминальной системы доставки.
- •Основные задачи логистического планирования в транспортных системах.
- •Основные задачи оперативного логистического планирования в транспортных системах.
- •Варианты пропуска грузопотока через транспортную систему, их преимущества и недостатки.
- •Принципы построения плана-графика движения подвижного состава.
- •Задача определения очередности обслуживания транспортных средств в транспортном узле.
- •Технологические решения, связанные с пропуском грузопотока через транспортную систему (на примере железнодорожного транспорта)
- •Показатели используемые для оценка качества взаимодействия в транспортной системе.
- •Комплексный план – график подхода грузопотока к транспортному узлу. Перерабатывающая способность терминала.
- •Понятия «бункер» и «канал». Основные параметры элементов.
- •Технологическая связь «канал»-«канал».
- •Технологическая связь «бункер»-«канал» и «канал»-«бункер».
- •Технологическая связь «бункер»-«бункер».
- •Технологическая связь «фиктивный канал»-«канал».
- •Возможные варианты доставки партии груза в международном и междугороднем сообщении с использованием логистических технологий.
- •Определение оптимальной партии доставки для внутригородских перевозок.
- •Терминал, его виды. Преимущества и недостатки использования терминальных систем доставки.
- •Контейнерные перевозки, преимущества и недостатки.
- •Понятие о погрузо-разгрузочных работах, основные и вспомогательные операции. Элементы простоя под погрузкой - разгрузкой.
- •Способы выполнения погрузо-разгрузочных работ.
- •Требования к креплению груза при перевозке автомобильным транспортом.
- •Способы крепления груза.
- •Способ крепления:
- •Способ крепления:
- •3. Способ крепления:
- •4 Способ крепления:
- •Выпуск автомобилей на линию при индивидуальной форме организации работы.
- •Выпуск автомобилей на линию при колонной форме организации работы.
- •Выпуск автомобилей на линию при бригадной форме организации работы.
- •Виды резервов, сущность теории резервирования при управлении автомобильным транспортом.
- •Задача маршрутизации, математическая постановка, методы решения.
- •Схемы организации перевозки.
- •Иерархия задач теории транспортных процессов для схемы «многие – ко – многим».
- •Место моделирования времени выполнения перевозок при планировании маршрутов движения.
Комплексный план – график подхода грузопотока к транспортному узлу. Перерабатывающая способность терминала.
Комплексного плана-графика подхода грузопотока к терминалу и состояния погрузо-разгрузочных фронтов для непрямого варианта перегрузки.
Комплексный план график, отражающий работу терминала
и подвижного состава, должен содержать на перспективу следующую информацию:
- заявлено/прибыло груженых транспортных средств на терминал;
- общее количество транспортных средств в зоне ожидания,в пути;
- суточное поступление транспортных средств в зону ожидания факт/прогноз;
- разгрузка прибывших транспортных средств план/факт/прогноз;
- заполненность склада факт/прогноз;
- погрузка прибывших порожних транспортных средств факт/прогноз;
- прибытие порожних/отправление загруженных транспортных средств факт/прогноз.
С помощью графика, отражающего изменение каждого показателя во времени, можно оценить на перспективу функционирование ТТС по доставке каждого рода груза соответствующими транспортными средствами.
Понятия «бункер» и «канал». Основные параметры элементов.
Под элементами ТТС в данном случае понимаются элементы двух типов канал и бункер.В качестве бункера отображаются склады, погрузо-разгрузочные фронты и т.д., то есть устройств, на которых возможна стоянка, либо накопление груза. При помощи каналов в ТТС представляются перегоны, соединительные и подъездные пути, сортировочные горки, а так же технологические операции по погрузке, разгрузке, осмотру. Накопление груза в канале невозможно.
Процесс перераспределения мощностей этих элементов предполагает переброску пропускной способности или емкости.
Связи подобного типа обычно называют адаптацией, поскольку в результате их реализации за счет использования структурной технологии осуществляется адаптация системы к изменяющимся условиям.
Технологически изменение пропускной способности каналов может осуществляться за счет изменения:
- пропускной способности других каналов (связь вида «канал» – «канал»);
- емкости бункера (связь «бункер» - «канал»).
Регулирование емкости бункеров достигается изменением:
- емкости других бункеров (связь «бункер» - «бункер»);
- пропускной способности каналов (связь «канал» - «бункер»).
Увеличение пропускной способности возможно только за счет переброски мощности из других элементов системы. Пропускную способность удается регулировать и на временном отрезке. Временное увеличение пропускной способности по сравнению со средней величиной, как правило, в последующий период сопровождается ее уменьшением.
Связи адаптации характеризуют двумя параметрами:
- временем активации резервов управления;
- коэффициентом замещения пропускной способности.
Реализация любого способа изменения технологии требует определенного времени, подобная задержка называется временем активации резерва.
Изменение технологии работы может привести к неравно значному изменению величины их параметров. Так пропускная способность элемента может возрасти как на величину большую, так и меньшую, чем та на которую уменьшилась способность соответствующего элемента. Величина потерь пропускной способности определяется коэффициентом замещения.