- •Транспортировка и ее роль в логистической системе.
- •Задачи транспортной логистики.
- •Материально-техническая база транспорта.
- •Материально-техническая база железнодорожного транспорта.
- •Материально-техническая база водного транспорта.
- •Материально-техническая база автомобильного транспорта, классификация подвижного состава.
- •Виды сообщения, размер партии и скорость доставки на железнодорожном транспорте.
- •Виды сообщения на автомобильном транспорте.
- •Виды сообщения и размер партии на внутреннем водном транспорте.
- •Основные характеристики линейного судоходства.
- •Основные характеристики фидерного судоходства.
- •Основные характеристики трампового судоходства.
- •Параметр, определяющий качество доставки, - надежность.
- •Параметр, определяющий качество доставки, - совместимость.
- •Параметры, определяющие качество доставки, - гибкость и комплексность.
- •Параметры, определяющие качество доставки, - информативность и доступность.
- •Основные критерии, используемые при выборе варианта доставки.
- •Применение сетевого планирования при выборе альтернативы транспортировки.
- •Основные логистические посредники при транспортировке.
- •Виды критериев, используемых при выборе перевозчика (экспедитора).
- •Виды перевозчиков в зависимости от размера партии груза.
- •Сущность методов стоимостной оценки и абстрактного перевозчика.
- •Сущность методов элиминирования по параметрам и простого ранжирования.
- •Сущность метода интегральных оценок.
- •3.9 Метод интегральной экспертной оценки перевозчиков
- •3.2 Метод интегральной оценки перевозчиков по результатам работы
- •Особенности алгоритма выбора экспедитора.
- •Понятие о себестоимости, ее элементах и калькуляции.
- •1. Калькуляция. Методы калькулирования себестоимости
- •2. Понятие и сущность себестоимости продукции (работ, услуг), её экономическое значение
- •Основные подходы к установлению цены на транспортные услуги.
- •Основные подходы к установлению цены на железнодорожном транспорте.
- •Основные подходы к установлению цены на автомобильном транспорте.
- •Основные подходы к установлению цены на морском транспорте.
- •Основные подходы к установлению цены на воздушном транспорте.
- •Особенности совершения платежей за транзитную железнодорожную перевозку.
- •Особенности использования лизинга при приобретении транспортного средства.
- •Особенности использования кредита при приобретении транспортного средства.
- •Схемы кредитования.
- •Участники лизинговой сделки.
- •Участники кредитной сделки.
- •Виды договоров, заключаемых в транспортной деятельности.
- •Ответственность перевозчика и экспедитора.
- •Обязанности перевозчика при приеме груза к перевозке на автомобильном транспорте.
- •Обязанности грузоотправителя при сдаче груза к перевозке.
- •Права перевозчика в рамках заключаемого договора перевозки на автомобильном транспорте.
- •Права грузоотправителя в рамках заключаемого договора перевозки на автомобильном транспорте.
- •Права грузополучателя в рамках заключаемого договора перевозки на автомобильном транспорте.
- •Виды брака, возникающие при перевозке груза.
- •Параметры грузопотоков, изменяемые при использовании терминальной системы доставки.
- •Основные задачи логистического планирования в транспортных системах.
- •Основные задачи оперативного логистического планирования в транспортных системах.
- •Варианты пропуска грузопотока через транспортную систему, их преимущества и недостатки.
- •Принципы построения плана-графика движения подвижного состава.
- •Задача определения очередности обслуживания транспортных средств в транспортном узле.
- •Технологические решения, связанные с пропуском грузопотока через транспортную систему (на примере железнодорожного транспорта)
- •Показатели используемые для оценка качества взаимодействия в транспортной системе.
- •Комплексный план – график подхода грузопотока к транспортному узлу. Перерабатывающая способность терминала.
- •Понятия «бункер» и «канал». Основные параметры элементов.
- •Технологическая связь «канал»-«канал».
- •Технологическая связь «бункер»-«канал» и «канал»-«бункер».
- •Технологическая связь «бункер»-«бункер».
- •Технологическая связь «фиктивный канал»-«канал».
- •Возможные варианты доставки партии груза в международном и междугороднем сообщении с использованием логистических технологий.
- •Определение оптимальной партии доставки для внутригородских перевозок.
- •Терминал, его виды. Преимущества и недостатки использования терминальных систем доставки.
- •Контейнерные перевозки, преимущества и недостатки.
- •Понятие о погрузо-разгрузочных работах, основные и вспомогательные операции. Элементы простоя под погрузкой - разгрузкой.
- •Способы выполнения погрузо-разгрузочных работ.
- •Требования к креплению груза при перевозке автомобильным транспортом.
- •Способы крепления груза.
- •Способ крепления:
- •Способ крепления:
- •3. Способ крепления:
- •4 Способ крепления:
- •Выпуск автомобилей на линию при индивидуальной форме организации работы.
- •Выпуск автомобилей на линию при колонной форме организации работы.
- •Выпуск автомобилей на линию при бригадной форме организации работы.
- •Виды резервов, сущность теории резервирования при управлении автомобильным транспортом.
- •Задача маршрутизации, математическая постановка, методы решения.
- •Схемы организации перевозки.
- •Иерархия задач теории транспортных процессов для схемы «многие – ко – многим».
- •Место моделирования времени выполнения перевозок при планировании маршрутов движения.
Виды критериев, используемых при выборе перевозчика (экспедитора).
Все показатели (критерии), влияющие на выбор перевозчика разделены на 3 группы:
Количественные
Качественные
Релейные
Каждый вид показателей определяет подход к выбору перевозчика (экспедитора).
Таблица критериев выбора перевозчика (экспедитора)
-
Наименование критерия (показателя)
Ранг
Надежность времени поставки (транзита)
1
Тарифы (затраты( доставки «от двери до двери»
2
Общее время транзита «ДТД»
3
Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа
4
Финансовая стабильность перевозчика
5
Наличие доп. Оборудования (по грузопереработке)
6
Частота сервиса
7
Наличие доп. Услуг по комплектации и доставки груза
8
Потери и хищение груза (сохранность груза)
9
Экспедирование отправок
10
Квалификация персонала
11
Отслеживание отправок
12
Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса
13
Готовность схем маршрутизации перевозок
14
Сервис на линии
15
Процедура заявки (заказа транспортировки)
16
Качество организации продаж транспортных услуг
17
Специальное оборудование
18
Релейные критерии имеют только 2 показателя: «да» и «нет». К ним относятся: наличие у перевозчика соответствующего сертификата качества или лицензии, страховых полисов, допуска к каким- либо процедурам (в частности для международных перевозчиков - допуска к процедуре МДП). Релейные показатели полезны тем, что повышают объективность процесса выбора и позволяют сократить объем работы экспертов.
Перед расчетом качественных и количественных критериев определяются весовые коэффициенты Wi, которые нужны для определения влияния показателей (критериев) на интегральную оценку. Они рассчитываются для количественных и качественных показателей с учетом их общего ранжирования по следующим формулам:
Для линейной зависимости:
2(N –i +1)
Wi = N (N+1) , i = 1,2,…,N;
Для экспоненциальной зависимости:
Wi = ∆x exp(-xi),
где N – количество учитываемых показателей;
Хi – середина i-го интервала, i = 1,2,…,N.
∆x – интервал, рассчитываемый с учетом количества показателей и размаха значений x.
Для определения весовых коэффициентов могут быть использованы и другие зависимости, в частности, плотности распределения вероятностей (з-н Пуассона, нормальный з-н и т.д. – привет, статистика!)
Количественные показатели, которые поределяются с помощью оценок экспертов и различных источников информации (отчеты, прайс-листы, рез-ты обследований и опросов). Теоретически можно обойтись и без экспертов.
Обработка количественных показателей производится в соответствии с методами квалиметрии, предусматривающей следующие этапы:
построение таблицы, в горизонтальных строках которой указываются показатели, в столбцах – значения анализируемых ЛП по каждому показателю Аij;
для каждого параметра определяется эталонное значение – максимальное или минимальное, в зависимости от влияния показателя на общую оценку;
если в качестве эталонного выбрано наибольшее Аimax, то все значения данной строки делятся на него, в клетках таблицы заносится Aij = Aij / Aimax;
если в качестве эталонного выбрано наименьшее Aimin, то эталонное значение делится на другие значения данной строки и в клетках таблицы заносятся aij = Aimin/Aij ;
Качественные критерии определяются с помощи функции желательности, значения которой рассчитываются по формуле:
ai = exp (- exp (-yi)),
где ai – значение функции желательности;
yi – значение i-го параметра на кодированной шкале.
Значение yi на кодированной шкале располагается симметрично относительно 0. В табл.4.6 приведены средние и граничные значения функции желательности.
Интервал
|
Оценка качества
|
Отметки на шкале желательности |
|
Диапазон |
Среднее значение |
||
3-4 |
Отлично |
более 0,950 |
0,975 |
2-3 |
очень хорошо |
0,875-0,950 |
0,913 |
1-2 |
Хорошо |
0,690-0,875 |
0,782 |
0-1 |
удовлетворительно |
0,367-0,690 |
0,530 |
(-1)-0 |
Плохо |
0,066-0,367 |
0,285 |
(-2)-(-1) |
очень плохо |
0,0007-0,066 |
0,033 |
(-3)-(-2) |
Скверно |
менее 0,0007 |
- |
Использование функций желательности позволяет свести качественные оценки показателей к количественным, при этом те и другие находятся в интервале 0 – 1. В целях унификации качественные оценки могут быть нормированы относительно максимальных значений по строкам.
Следует подчеркнуть, что количественные показатели также могут быть отработаны с применением функции желательности.
Методика выбора экспедитора на первый взгляд точно такая же как и у перевозчика (это то, что было описано выше).
Но экспедитор выполняет больше функций, это более широкое понятие, поэтому необходимы специальные критерии для выбора (т.к. выбор здесь сложнее и больше рисков, связанных с НЕПРАВИЛЬНЫМ выбором). Эти специальные показатели сложно оценить качественно или количественно, поэтому они релейные (спасибо,кэп). Такими критериями могут быть: выполнение или невыполнение какой-либо важной для доставки КОНКРЕТНОГО груза операции (прохождение фумигационного или санитарного контроля, организация таможенной очистки груза), имеет или не имеет экспедитор необходимые сертификаты и лицензии (таможенного перевозчика), имеет или не имеет экспедитор своих агентов в пункте,, порту переходе, через которые предполагается транспортировка груза.
