2.3 Расчет числа сборных поездов

Сборный поезд – это поезд для развоза и сбора вагонов с прошедшей станции участка.

На основании диаграммы местных вагонопотоков определяется потребное количество сборных поездов по направлениям движения.

В сборные поезда включают вагоны:

• следующие под выгрузку и недостаток порожних (отцепка);

• погруженные на промежуточных станциях и избыток порожних (прицепка);

• остаток транзитных вагонов, не включенных в участковые поезда.

Для расчета числа сборных поездов по диаграмме вагонопотоков на каждом перегоне определяют густоту вагонопотоков (п).

Число сборных поездов на каждом перегоне устанавливается делением густоты вагонопотоков на состав сборного поезда:

, поездов (2.3.1)

где	n	вагонопоток на перегоне (с учетом порожних вагонов и транзитных) n = nгр + nпор + nтр, ваг (2.3.2)
	mсб	число вагонов в сборном поезде, принимается равным составу груженого поезда mгр

Расчет приведен в таблице 2.3.1 отдельно для четного и нечетного направления.

неч

Г-24	24-25	25-26	26-27	27-28	28-29	29-30	30-31	31-М
0,8	0,8	0,8	0,9	0,9	0,9	0,8	0,8	0,7
0,9	0,9	0,9	1	1	1	0,9	0,9	0,8

Таблица 2.3.1- Расчет сборного поезда

чет

2.4 Выбор схемы развоза местного груза.

Прокладка на графике движения сборных поездов должна обеспечивать минимальный простой вагонов на станциях участка и технических станциях, а также наименьший объем пропускной способности сборными поездами.

Наиболее рациональную схему прокладки на графике движения сборных поездов для участка определяют последовательно рассматривая варианты расположения сборных поездов и выбирая из них тот, который обеспечивает наименьшие затраты вагоно-часов, лучшее использование локомотивов, а также пропускной способности участка.

2.4.1. Выбор схемы прокладки сборных поездов

Схема 1

если n₁ +n₄  n₂ + n₃

рис.2.4.1.1

Схема 2

если n₁ +n₄  n₂ + n₃

рис.2.4.1.2

Схема 3

если n₁ +n₄ = n₂ + n₃

рис.2.4.1.3

Выбор схемы осуществляется по правилу: нитки хода сборных поездов сближают к той участковой станции, где сумма отправляемых вагонов на участок и прибывающих с участка меньше.

Данные п₁, п₂, п₃, п₄ берут из диаграмм местных вагонопотоков.

п1, п2,	число вагонов, отправляемых на участок со сборным поездом соответственно нечетного и четного направления,
п3, п4	число вагонов, прибывающих с участка со сборным поездом соответственно нечетного и четного направления.

Минимальный интервал между прибытием на участковую станцию сборного поезда и отправлением на участок сборного поезда встречного направления определяется продолжительностью выполнения грузовых операций с отцепленными вагонами на ближайшей к участковой промежуточной станции.

При назначении для обслуживания участка двух сборных поездов возможны два варианта прокладки двух попутных поездов:

Схема 1

Рис. 2.4.1.4

Схема 2

Рис.2.4.1.5

В процессе разработки графика движения сборных поездов следует избегать случаев одновременного (или с небольшим промежутком времени) прибытия на одну из промежуточных станций участка сборных поездов встречных направлений. Это затрудняет выполнение маневровой работы, требует большего числа путей для выполнения маневров, обгона локомотивов, может оказать отрицательное влияние на пропуск грузовых и пассажирских поездов через станцию, способствует увеличению простоя вагонов в ожидании выполнения грузовых операций, неритмичности грузовой работы в течении суток.

Для обслуживания участка Г – Д оптимальной схемой прокладки сборного поезда является схема 1 рис.2.4.1.1 так как: n₁ +n₄ > n₂ + n₃

57+55 > 37+55

Для обслуживания участка В – Г оптимальной схемой прокладки сборного поезда является схема 1 рис.2.4.1.1 так как: n₁ +n₄ > n₂ + n₃

70+85 > 45+35

Для обслуживания участка Г – М оптимальной схемой прокладки сборного поезда является схема 2 рис.2.4.1.2 так как: n₁ +n₄ < n₂ + n₃

35+30 < 40+40

2.5 Построение плана-графика местной работы

Определив необходимое количество сборных и вывозных поездов, а также порядок обслуживания грузовых пунктов на промежуточных станциях, приступают к построению плана-графика местной работы, который увязывает работу станции и грузовладельцев.

Принятый вариант плана-графика (приложение 6) используют для установления расписаний выполнения грузовых операций на промежуточных станциях и графика работы маневровых локомотивов. По нему устанавливают нормы простоя местного вагона и под одной грузовой операцией, коэффициент сдвоенных операций и другие показатели.

На основе принятого плана-графика осуществляется оперативное планирование и диспетчерское руководство местной работой станций, участков, грузовых районов.

2.5.1 Порядок построение плана-графика

1. На плане-графике наносятся линии хода сборных поездов по участку по выбранной схеме. Стоянка сборных поездов на каждой промежуточной станции определяется числом грузовых операций. Если есть и погрузка, и выгрузка, то стоянка поезда будет 45 минут. Если только погрузка или только выгрузка, то стоянка будет 30 минут. При работе на опорных станциях стоянка равна 25 минутам (маневрового локомотива на соседних промежуточных станциях 15 минут).

2. Рядом с линией хода на станции указывается число отцепляемых вагонов со знаком «-» или прицепляемых со знаком «+» (данные переносят из диаграммы вагонопотоков).

3. Над линией, означающей ось станции, показывают парк вагонов. При этом надо следить, чтобы число вагонов на станции к моменту прибытия поезда было не меньше числа вагонов, подлежащих прицепке к этому поезду. Правильность построения графика подтверждается, если число вагонов на конец и начало расчетных суток одинаково, т.е. парк замыкается.

4. После построения плана-графика рассчитывают показатели по каждой промежуточной станции и в целом по участку:

   1. Расчет вагоно-часов простоя (В) производится путем умножения парка вагонов на продолжительность их простоя. Суммируется по всему времени от 0 до 24 часов.

   2. Число местных вагонов (п_м) – это число отцепленных от всех поездов груженых и порожних вагонов (сумма чисел со знаком «-»).

   3. Число грузовых операций (п_гр) определяется как сумма погруженных и выгруженных вагонов (сумма груженых вагонов со знаком «-» и «+»).

   4. Коэффициент сдвоенных операций – это число грузовых операций, приходящихся на один местный вагон. Показатели рассчитаны в приложении 6.

, часов (2.5.1.1)

5. Простой местного вагона определяют делением суммы вагоно-часов на число местных вагонов. Показатели рассчитаны в приложении 6.

, часов (2.5.1.2)

6. Простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию, определяют делением суммы вагоно-часов постоя на число грузовых операций. Показатели рассчитаны в приложении 6.

, часов (2.5.1.3)