4 Расчет технических норм эксплуатационной работы региона дороги

Техническое нормирование работы сети обеспечивает выполнение заданного объема перевозок при качественном использовании технических средств.

Техническое нормирование предусматривает:

• установление месячных технических норм работы отделения дороги, а также показателей использования вагонов и локомотивов,

• задание на регулирование вагонопотоков, вагонных и локомотивных парков,

• создание необходимых резервов для устойчивой работы железных дорог.

Технические нормы для дорог и сети утверждает ОАО «РЖД». Управления железных дорог устанавливают нормы для регионов железных дорог.

Техническое нормирование включает разработку двух групп показателей:

1. Количественные, характеризующие объем работы

- погрузка - И_п;

- выгрузка - И_в;

- прием груженых вагонов - И_пр^гр;

- прием порожних вагонов - И_пр^пор;

- сдача груженых вагонов - И_сд^гр;

- сдача порожних вагонов - И_сд^пор;

- прием и сдача поездов по всем стыковым пунктам;

- работа дороги, региона, сети - И.

2. Качественные, характеризующие уровень использования технических средств:

- оборот вагона – Q_в;

- участковая и техническая скорости – V_уч, V_тех ;

- среднесуточный пробег вагона – S_в;

- среднесуточный пробег локомотива – S_л;

- простой под одной грузовой операцией;

- норма рабочего парка вагонов N_в;

- оборот локомотива Q_л.

4.1 Расчет технических норм

Основой для разработки технических норм является таблица, составленная по данным косой таблицы для отделения дороги .

Погрузка

ваг (4.1.1)

Выгрузка

ваг (4.1.2)

Прием груженых

, ваг (4.1.3)

Сдача груженых

, ваг (4.1.4)

Сдача порожних

- по диаграмме

Работа региона

, ваг (4.1.5)

, ваг (4.1.6)

, ваг (4.1.7)

Расчет:

130+360+105+70+115=780 ваг

340+105+238+94+75+185=1027 ваг

1 670+1 842+395=3 907 ваг

1 840+1 515+305=3 660 ваг

495+505+305=1 305 ваг

ваг

4.2 Расчет показателей использования вагонов

Рациональное использование парка грузовых вагонов имеет важное значение для выполнения плана перевозок и снижения себестоимости. Применяют следующую систему показателей использования парка грузовых вагонов:

• объем работы вагонного парка: пробеги вагонов, работа дороги и региона,

• использование грузоподъемности вагона: статическая и динамическая нагрузки,

• использование вагонного парка во времени: оборот вагона, среднесуточный пробег и связанные с ними показатели (участковая скорость, простой вагона и др).

4.2.1 Определение грузооборота отделения дороги

Грузооборот отделения дороги в тонно-км определяется по формуле:

Pl_н = NL_гр×Q_бр х γ, т-км (4.2.1.1)

где	NLгр	поездо-км груженых поездов по всем участкам отделения (рассчитывается по диаграмме поездопотоков)
	Qбр	вес поездов брутто (из исходных данных)
	γ	отношение массы поезда нетто и брутто 34 979 3 400 0,87 = 103 467 882 т - км

Поездо-километры груженых вагонов определяются по формуле:

NL_гр = (N_гр^чет + N_гр^неч) ×L_уч, п-км (4.2.1.2)

где	Nгрчет , Nгрнеч	количество груженых поездов в четном и нечетном направлениях
	Lуч	длина участка, км NLгрГ-М =(8+8)×165=2 640 п-км NLгрГ-Д =(32+32)×261=16 704 п-км NLгрГ-В =(30+29)×265= 15 635 п-км NLгр =2640+16704+15635=34979 п-км

Масса поезда нетто определяется по формуле

Q_н = m_с^гр × P_ст , т (4.2.1.3)

где	mсгр	количество вагонов в груженом составе
	Pст	статическая нагрузка вагона, т Qн =55×53,5=2 942,5 т

(4.2.1.4)