Глава 3. Направления совершенствования системы управления основными средствами на примере ооо «БуммашАвто»

3.1. Обновление основных средств

Характерной особенностью основных средств является то, что в процессе их эксплуатации они сохраняют свою натурально-вещественную форму, не покидая сферу производства после каждого цикла, и их стоимость переносится на продукт не сразу, а по частям.

Для того чтобы вернуть денежные средства, вложенные (инвестированные) в основные средства, они, в отличие от оборотных средств, должны пройти несколько производственных циклов, т.е. их кругооборот носит длительный период. Полное представление о кругообороте средств предприятия, вложенных (инвестированных) в основные средства, можно понять, рассмотрев один цикл этого оборота на рисунке (приложение 12).

В связи с тем, что основные средства находятся в эксплуатации длительный период, их стоимость постепенно переносится на стоимость производимой продукции (оказание услуг) в виде амортизационных отчислений. Сумма амортизационных отчислений, как известно, зависит от первоначальной (восстановительной) стоимости основных средств и срока их эксплуатации. Но при этом необходимо также иметь в виду, что основные средства, участвуя в процессе производства, наряду с оборотными активами создают прибавочную стоимость, частью которой является прибыль предприятия⁶⁸. Таким образом, сумма амортизации, т.е. часть стоимости основных средств, включается в себестоимость продукции. Так как амортизационные отчисления относятся к группе постоянных статей расходов, они после выпуска и реализации продукции возвращаются предприятию в виде маржинальной прибыли. Маржинальная прибыль включает также прибыль предприятия, которая образуется в процессе хозяйственной деятельности при эксплуатации всего капитала, т.е. активов предприятия (основных и оборотных средств)⁶⁹.

Сумма прибыли, образованная в результате использования основных средств, определяется на основе рентабельности общего капитала (ROA), исчисленной с учетом прибыли до налогообложения, можно рассчитать по формуле⁷⁰:

П_ос = (SUM ОС × ROA ) (3.1.),

где

SUM ОС - сумма первоначальной стоимости основных средств на начало года;

ROA - уровень рентабельности общего капитала, исчисленной с учетом прибыли до налогообложения.

Например, первоначальная стоимость основных средств (АТС) - 500,0 тыс. руб., срок эксплуатации - 5 лет при нулевой остаточной стоимости в конце эксплуатации. Рентабельность общего капитала, исчисленная с учетом прибыли до налогообложения, составила 4 % (348 тыс.руб / 9693 тыс.руб.) × 100).

При линейном (равномерном) методе начисления ежегодная амортизация составит 20% от стоимости основных средств, т.е. 100,0 тыс. руб.

С реализацией услуг предприятие совместно с доходами вернет стоимость основных средств в сумме 100,0 тыс. руб.

Кроме того, в результате участия основных средств в производственном процессе предприятие получит прибыль в сумме 20,0 тыс. руб.

П_ос = (500,0 × 4) / 100 = 20,0

Таким образом, в результате эксплуатации основных средств предприятие получило маржинальную прибыль в сумме 120,0 тыс. руб. (100,0 + 20,0).

Для того чтобы сохранить на предприятии простое воспроизводство, руководству предприятия необходимо, вначале накапливая сумму амортизационных отчислений в фонде расширения производства или в амортизационном фонде, затем использовать их по мере накопления на капитальный ремонт и приобретение новых основных средств.

Основные средства, как и оборотные, должны восстанавливаться за счет доходов предприятия, основной частью которых являются перенесенные в стоимость продукции затраты овеществленного и живого труда в виде амортизационных отчислений, материально-производственных затрат, оплаты труда и др. Кроме того, наряду с этим каждое предприятие должно иметь достаточные средства для уплаты в бюджет налогов, отчислений во внебюджетные фонды и получить прибыль.

Однако следует отметить, что доход предприятия не может быть источником финансирования реальных и финансовых инвестиций⁷¹. Доход предприятия является источником возврата производственных расходов, включающих в себя расходы сырья, материалов, оплату труда, налогов и других расходов, а также полученной прибыли. Капитализированная часть прибыли является источником расширенного воспроизводства путем финансирования прибыли на пополнение основных средств, нематериальных активов, капитальных вложений и оборотных средств.

Для расширенного воспроизводства необходимо наряду с этими средствами увеличивать капитал путем и дополнительных инвестиций.

Однако во многих предприятиях Российской Федерации сумма амортизационных отчислений растворяется в общей массе доходов предприятия и через оборотные средства используется на повышение оплаты труда управленческому персоналу, содержание офисов и на другие производственные и непроизводственные расходы⁷².

Все это является одной из причин плохого состояния основных средств на предприятиях, которое выражается в высоком уровне их морального и физического износа.

Инвестиционная деятельность состоит во вложении средств в объекты предпринимательской и другие виды деятельности в це­лях получения дохода (прибыли) и достижения положительного социального эффекта.

Инвестиции имеют разнообразный характер. Это и денежные средства, и целевые банковские вклады, и паи, акции и другие цен­ные бумаги, кредиты, любое имущество или имущественные пра­ва, интеллектуальные ценности (патенты, лицензии и т.д.). Все они характерны тем, что вкладываются до получения результата.

Инвестирование в создание и воспроизводство основных фон­дов осуществляется в форме капитальных вложений.

Основные направления инвестиций на автомобильном транспорте являются⁷³:

- приобретение автотранспортных средств;

- модернизация парка подвижного состава с учетом требований рынка;

- техническое перевооружение и реконструкция материально- технической базы АТО, в том числе механизация и автоматизация технологических процессов технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

- приобретение устройств, приспособлений и осуществление мероприятий по охране окружающей среды;

- информатизация процессов управления и технологии перевозок;

- оснащение автомобильного парка средствами навигации и телематики.

Источниками финансирования инвестиционной деятельнос­ти предприятия являются:

- собственные финансовые ресурсы и внутрихозяйственные резервы предприятия (прибыль, амортизационные отчисле­ния, денежные накопления, резервные фонды);

- заемные финансовые средства (банковские и бюджетные кредиты, облигационные займы);

- привлеченные финансовые средства других инвесторов (средства от продажи акций предприятия, паевые и иные взносы);

- инвестиционные ассигнования из государственных бюдже­тов Российской Федерации, республик, местных бюджетов и внебюджетных фондов;

- иностранные инвестиции.

Инвестиционная деятельность на автомобильном транспорте направлена на решение стратегических задач развития автотранспортного предприятия, создание необходимых для этого материально вещественных предпосылок. Она тесно связана с операционной (перевозочной) деятельностью. В то же время в процессе операционной деятельности формируются финансовые предпосылки для реализации инвестиционной деятельности, которая обеспечивает рост операционной деятельности АТО за счет возрастания операционных доходов и снижении удельных операционных затрат⁷⁴.

Второй цикл кругооборота основных средств, т.е. второй год эксплуатации производственного оборудования, начинается с остаточной их стоимости. В нашем примере балансовая их стоимость составит 400,0 тыс. руб. (500,0 - 100,0).

При этом ежегодные амортизационные отчисления останутся в том же размере (100,0 тыс. руб.), а участие в создании прибыли будет определяться с остаточной стоимости основных средств, которая из года в год сокращается до полного износа (по установленному сроку эксплуатации).

На основании этих данных можно определить правильность установления срока эксплуатации основных средств по их видам, т.е. возможность возмещения произведенных затрат по приобретению основных средств за счет начисленной амортизации и полученной прибыли за этот установленный срок службы.

Для этого воспользуемся методикой определения чистого приведенного эффекта (NPV) с учетом инфляции и определения дисконтированной стоимости по ним. Предположим, в нашем примере при пятилетнем сроке эксплуатации автомобиля все годы рентабельность общего капитала будет одинаковой (4%), а ежегодная инфляция - 12% (таблица 1)⁷⁵.

Таблица 3.1.

Расчет дисконтированной стоимости денежных потоков

в результате кругооборота основных средств предприятия, тыс. руб.

Годы эксплуатац	Ост-чная стоимость	Денежные потоки			Коэффициент дисконтирования	Текущая стоимость
		Амортизация	Сумма прибыли	Всего
1-й	500,0	100,0	20,0	120,0	0,8929	107,1
2-й	400,0	100,0	16,0	116,0	0,7972	92,5
3-й	300,0	100,0	12,0	112,0	0,7118	79,7
4-й	200,0	100,0	8,0	108,0	0,6355	68,6
5-й	100,0	100,0	4,0	104,0	0,5674	59,0
Итого	-	500,0	60,0	560,0	-	406,9

Данные произведенных расчетов в таблице 3.1 показывают, что текущая стоимость денежных потоков с учетом коэффициента дисконтирования составит 406,9 тыс. руб., которая меньше произведенных затрат по приобретению данного оборудования на 93,1 тыс. руб. (500,0 - 406,9).

Это указывает на то, что эксплуатация этого оборудования за установленное время (5 лет) не только принесет прибыль предприятию, но с учетом инфляции принесет убыток в сумме 93,1 тыс. руб.

Срок окупаемости, т.е. простого воспроизводства данного оборудования, составляет 6,1 года.

Окуп._год. = (500,0 /(406,9 /5)) = 6,1

Это указывает на то, что, чтобы полностью окупить средства, вложенные на приобретение этого производственного оборудования (500,0 тыс. руб.) с учетом дальнейшей инфляции, предприятию потребовалось бы 6 лет 1 месяц.

Таким образом, на эффективность эксплуатации основных средств, сокращение срока окупаемости влияют такие факторы, как увеличение рентабельности общего капитала (ROA) и уровень инфляции.

Так, если рентабельность общего капитала повысится до 15%, а государству удастся снизить уровень инфляции до 8%, текущая стоимость денежных потоков в нашем примере составит 588,2 тыс. руб. (таблица 3.2.)⁷⁶, т.е. больше первоначальной стоимости на 88,2 тыс. руб., а срок окупаемости составит 4,2 года.

Таблица 3.2.

Расчет дисконтированной стоимости денежных потоков

в результате кругооборота основных средств предприятия, тыс. руб.

Годы эксплуатации	Ост-чная стоимость	Денежные потоки			Коэффициент дисконтирования	Текущая стоимость
		Амортизация	Сумма прибыли	Всего
1-й	500,0	100,0	75,0	175,0	0,9259	162,0
2-й	400,0	100,0	60,0	160,0	0,8573	137,2
3-й	300,0	100,0	45,0	145,0	0,7938	115,1
4-й	200,0	100,0	30,0	130,0	0,7350	95,6
5-й	100,0	100,0	15,0	115,0	0,6806	78,3
Итого	-	500,0	225,0	725,0	-	588,2

В данном случае установленный срок эксплуатации оборудования 5 лет можно считать приемлемым.

Окуп._год = ((500,0 / (588,2 /5) = 4,2.

Вышеприведенная методика может быть использована при определении оптимального срока эксплуатации приобретенного оборудования, а также эффективности инвестиционных вложений в основные средства. Следует также отметить, что в международной практике принято при определении срока эксплуатации и амортизационных отчислений сумму амортизируемой стоимости исчислять за минусом остаточной стоимости после окончания срока эксплуатации. При этом срок эксплуатации основных средств и остаточную стоимость после окончания срока их эксплуатации определяет руководство предприятия на основе заключения комиссии по приемке этих основных средств⁷⁷.

На предприятиях Российской Федерации согласно установленному положению по бухгалтерскому учету, в особенности налоговому учету, амортизируемая стоимость приравнивается к первоначальной стоимости. Норма амортизации, а значит, и срок эксплуатации устанавливаются согласно утвержденному нормативу. При этом предполагается, что в конце эксплуатации основных средств происходит полный износ и нулевая остаточная стоимость.

Часто компании не обладают достаточными средствами для того, чтобы приобрести современные автомобили и провести масштабную реконструкцию производства, что могло бы повысить качество и конкурентоспособность их услуг. Решить эту проблему также помогает такой эффективный инструмент, как лизинг.

Лизинг – это комплекс имущественных отношений, возникающих при передаче объекта лизинга (движимого и недвижимого имущества) во временное пользование на основе его приобретения и сдаче в долгосрочную аренду⁷⁸.

При использовании лизингового механизма имеющиеся у предприятия денежные средства, которые были бы направлены на покупку необходимого оборудования при заключении договора купли-продажи, можно использовать, например, на закупку необходимого сырья, а лизинговые выплаты осуществлять за счет дохода, полученного от реализации услуг, произведенных на взятом в лизинг оборудовании.

Значительным преимуществом, особенно в условиях дефицита денежных средств, является возможность использования гибкой системы лизинговых платежей. Так, в зависимости от условий договора, уплата лизинговых платежей может производиться равными долями от годовой суммы лизинговых платежей (ежемесячно, ежеквартально, раз в полгода), а также возможно использование "рваного графика" лизинговых платежей. То есть по согласованию сторон лизинговые платежи могут осуществляться не только равномерными равными долями, но и с увеличивающимися или уменьшающимися размерами (в зависимости от финансового состояния лизингополучателя)⁷⁹.

Использование лизингового механизма позволяет использовать сторонами лизинга ряд налоговых льгот, предусмотренных российским законодательством.

Согласно ст. 31 Федерального закона N 164-ФЗ "О финансовой аренде (лизинге)" предмет лизинга, переданный лизингополучателю по договору лизинга, учитывается на балансе лизингодателя или лизингополучателя по взаимному соглашению.

Учет полученного в лизинг имущества на балансе собственника (лизингодателя) не увеличивает активы лизингополучателя, что освобождает последнего от уплаты налога на имущество, так как объектом налогообложения по данному налогу являются активы, находящиеся на балансе у плательщика.

В данном случае амортизационные отчисления производит сторона договора лизинга, на балансе которой находится предмет лизинга, то есть лизингодатель.

В случае если условиями договора предусмотрено отражение лизингового имущества на балансе лизингополучателя, обязанность по уплате налога на имущество ложится на лизингополучателя. Если предприятие-лизингополучатель имеет льготы по уплате налога на имущество, метод учета имущества на балансе лизингополучателя ведет к уменьшению стоимости лизинга.

В этом варианте лизингополучатель может получить выгоды, связанные с возможностью использования ускоренной амортизации предмета лизинга.

Таким образом, расходы по предмету лизинга окупаются намного быстрее, что расширяет возможности обновления устаревшего оборудования и технического перевооружения производства.

Любые виды основных средств в конце их эксплуатации имеют остатки средств в виде оборудования, запасных частей и т.п., которые можно реализовать, использовать в производственных и иных целях. Согласно установленному положению их следует оприходовать. На стоимость этих остаточных средств в течение нескольких лет (срока эксплуатации основных средств) начислялась амортизация, которая включалась в себестоимость продукции и, по степени реализации готовой продукции, возвращалась предприятию в виде доходов. Все это приводит к двойному учету доходов от одного и того же вида продукции. В большинстве случаев это приводит к бесхозяйственному отношению к списанным основным средствам, а в некоторых случаях и к злоупотреблениям.

В условиях рыночной экономики такое определение суммы амортизационных отчислений приводит к завышению себестоимости продукции, снижению показателей прибыли и рентабельности⁸⁰.

Следует также отметить, что установленные нормативы длительного срока эксплуатации основных средств, отсюда и периода окупаемости, не способствуют произведению своевременного обновления основных средств с учетом научно-технического прогресса⁸¹. В международной практике принято, что активная часть основных средств, как правило, обновляется в течение 5 лет.

Все это должно наряду с другими факторами положительно отразиться на качестве производимых услуг, повышении производительности труда работников и производственного оборудования, а также на конкурентоспособности автотранспортных услуг.

3.2. Повышение эффективности использования основных средств

Повышение эффективности использования основных средств можно добиться за счет:

- улучшения организации перевозок грузов;

- повышения эффективности использования подвижного состава;

- провозных возможностей и реального спроса на рынке транспортных услуг.

Организация движения подвижного состава при перевозках должна обеспечивать наибольшую производительность и наименьшую себестоимость работы. Перевозка грузов автомобильным транспортом является сложным производственным процессом, состоящим из ряда операций, образующих технологический процесс. Процесс доставки груза от отправителей к получателям состоит из трех основных элементов: погрузка груза на подвижной состав в пунктах отправления; перемещение груза подвижным составов от грузоотправителя к грузополучателю; выгрузка груза из транспортного средства в пунктах назначения.

Разработка наиболее рациональной технологической системы в деталях и ее обеспечение относится к организации перевозок. Организация перевозок в широком смысле охватывает решение следующих вопросов⁸²:

- выбор типа автомобиля и его грузоподъемности;

- выбор способа перевозки (в контейнерах, на поддонах, со сменными кузовами);

- выбор способа погрузки и подбор мощности и типа грузоподъемности подъемного механизма;

- выбор маршрута движения;

- определение затрат времени на все технологические операции с учетом возможных простоев и расчет потребного количества транспортных средств;

- определение способа учета и контроля перевозок;

- правовое обеспечение взаимоотношений с заказчиками, включая расчет тарифов, заключение договоров на транспортные и другие услуги.

Выбор типа автомобиля определяется видом перевозок и дорожными условиями. Для грузов, требующих крановой погрузки (станки, оборудование, трубы или арматура) необходимы двух - техосные автомобили с открытыми кузовами. Для сыпучих грузов предпочтительны самосвальные транспортные средства. Для ценных грузов в любом случае требуются закрытые кузова.

Для заказчика выбор типа автомобиля определяется возможностью сравнения стоимости перевозок при известных тарифах.

Для погрузочно – разгрузочных работ на автотранспорте применяются⁸³:

- авто- и электропогрузчики – при обработке крытых кузовов автомобилей с рампы;

- авто – железнодорожные и стационарные краны – для обработки открытых автомобилей, груженных штучными и крупногабаритными грузами;

- одно- многоковшовые погрузчики – для обработки самосвалов при перевозке сыпучих грузов;

- экскаваторы с различными ковшами и стрелами – для погрузки сыпучих инертных грузов;

- специальные погрузочные устройства на базе бункеров, ленточных конвейеров и т.д.

Тарно – штучные легковесные грузы во многих случаях грузятся и выгружаются вручную.

Более производительные и, естественно, более дорогие погрузочные или выгрузочные устройства применяются при значительных по объему и постоянных по характеру перевозках. Подбор этих устройств – область специальных расчетов. Поэтому на предприятие необходимы сотрудники с соответствующими знаниями и квалификацией.

Выбор маршрута движения является существенным моментом разработки технологии перевозочного процесса для короткопробежных относительно постоянных перевозок. Желательно применять кольцевую конфигурацию маршрута или кольцевых участков. При этом иногда требуются предварительная подготовка дорог и согласие ГИБДД для временного пропуска транспорта по улицам с ограничением движения.

Учет и контроль при автомобильных перевозках, как правило, совмещается с диспетчированием. В зависимости от характера перевозок одна из этих функций преобладает, что и определяет содержание и форму деятельности служащих. Технологический процесс доставки грузов необходимо разрабатывать применительно к конкретным условиям перевозки и с учетом действующих норм времени простоя подвижного состава в пунктах погрузки – разгрузки. АТП разрабатывают схемы доставки грузов самостоятельно, согласовывая их с грузоотправителями и грузополучателями.

В настоящее время в условиях жесткой конкуренции ряд АТП осуществляет дополнительные услуги, к числу которых относятся экспедиционные.

Совершенствование организации перевозок грузов возможно по следующим направлениям⁸⁴:

- совершенствование оперативного планирования и диспетчерского руководства процессом доставки;

- обеспечение слаженности в действиях работников разных специальностей (диспетчеров, стропальщиков, грузчиков, кладовщиков, водителей и др.);

- сокращение времени на каждую операцию процесса путем применения наиболее рациональных приемов, предварительной подготовки к выполнению операций, механизации и автоматизации производственных процессов;

- обеспечение дисциплины поставки и доставки.

Решение поставленных задач обеспечивается:

- путем использования прогрессивных методов перевозок, предварительной подготовки грузов и товарно – транспортных документов, предварительной загрузки подвижного состава, применение поддонов, контейнеров и сменных прицепов;

- согласованием параметров транспортных и погрузочно – разгрузочных средств;

- наличием и использование современных средств связи и ЭВМ, своевременно обеспечивающих оперативной информацией всех участников в процессе управления.

Эффект от лучшего использования основных фондов АТП напрямую связан с ростом объема транспортной работы на единицу стоимости фондов и проявляется в росте фондоотдачи и снижении показателя фондоемкости. Оценивая эффективность использования основных фондов по фондоотдаче, следует иметь в виду, что на ее величину оказывают влияние многочисленные объективные и регулируемые факторы.

К важнейшим объективным факторам относят⁸⁵:

- структура производственной программы, т.е. соотношения в объемах перевозок различных грузов;

- природно-климатические условия района перевозок и дорожные условия;

- уровень механизации погрузочно – разгрузочных работ;

- уровень цен на горюче – смазочные материалы.

Основными регулируемыми факторами, влияющими на фондоотдачу, являются⁸⁶:

- соответствие фактической структуры основных производственных фондов структуре производственной программы и другими объективными условиями производства;

- использование парка машин, оборудования и транспортных средств по времени и производительности.

Повышение эффективности использования основных производственных фондов в настоящее время становится важной потребностью каждого предприятия. Различают два пути повышения эффективности использования основных производственных фондов – экстенсивный и интенсивный.

Экстенсивный путь означает увеличение времени использования основных фондов, т.е. увеличение количества часов, отработанных в течение года. Для этого необходимо увеличивать:

- продолжительность работы активной части основных фондов в течение определенного календарного периода, что зависит от слаженной работы с клиентами, своевременного и качественного ремонта подвижного состава, повышения коэффициента выпуска автомобилей, устранения или сглаживания сезонных колебаний;

- время нахождения подвижного состава в наряде. Его увеличение зависит от сокращения затрат времени на подготовительно – заключительные и вспомогательные операции, развития прогрессивных форм организации перевозок, повышения сменности работы подвижного состава и др.

Интенсивный путь предусматривает увеличение выработки одного списочного автомобиля в единицу времени, которая зависит от следующих факторов:

- рационального применения прицепного состава;

- повышения уровня механизации погрузочно – разгрузочных работ;

- улучшение качества ТО и ремонта подвижного состава.

При оценке эффективности основных фондов широкое применение получил показатель производительности. Чаще всего производительность характеризуется количеством продукции, произведенным в единицу времени. Так к транспортной продукцией является перемещение груза, то основным измерителем производительности транспортных средств выступает количество перевозимых в единицу времени грузов – выработка в т или ткм. Следующим уровнем оценки эффективности использования автомобилей является определение производительности подвижного состава за отчетный период . Для АТП представляет интерес осуществлять не только итоговый анализ производственно – хозяйственной деятельности за отчетный период, но и проводить оперативный контроль и анализ факторов, определяющих производительность автомобилей, себестоимость перевозок и получаемую прибыль. Таким образом, на основе проведенного анализа следует сделать вывод о необходимости службе эксплуатации, отделу маркетинга, коммерческой службе изыскивать пути и возможности для увеличения производительности подвижного состава на основе оперативного анализа основных технико – эксплуатационных показателей, влияющих на ее уровень⁸⁷.

Также необходимо рассмотреть модель поведения потребителей при покупке автотранспортных услуг на рынке АТП на примере предприятий, производящих продукцию промышленного назначения (ППН). Этот рынок следует определить как совокупность лиц и организаций, закупающих автотранспортные услуги для использования их при производстве других товаров или услуг, предназначенных другим потребителям. Рынок ППН обладает целым рядом характеристик, отличающих его от рынка товаров широкого назначения. Данные характеристики, если сравнивать их с аналогичными, присущими рынку индивидуальных потребителей, предполагают, что на рынке ППН⁸⁸:

- вращается большое количество покупателей автотранспортных услуг;

- промышленные предприятия пользуются услугами грузового автомобильного транспорта намного чаще и в больших объемах, чем индивидуальные потребители;

- эти покупатели крупнее и обычно сконцентрированы территориально. В каждом городе или регионе существуют так называемые промышленные зоны, в которых сосредоточено большинство промышленных предприятий;

- спрос на перевозки продукции промышленного назначения определяется спросом на продукцию соответствующих предприятий. Любое предприятие покупает автотранспортные услуги для доставки на свое производство сырья, комплектующих, запасных частей и т.д. с целью их последующей обработки и выпуска готовой продукции;

- спрос на автотранспортные услуги со стороны промышленных предприятий, как правило, менее эластичен по цене, чем у индивидуальных потребителей. Не существует очевидной прямой зависимости между тарифом автотранспортного предприятия и объемом автотранспортных услуг, закупаемых промышленны предприятием. Скажем, если продукция предприятия пользуется в данный момент времени высоким спросом, то оно вне зависимости от цены на автотранспортные услуги будет их закупать в необходимом объеме;

- спрос на перевозки для промышленных предприятий может резко и неожиданно изменятся. Так, например, незначительный прирост спроса на потребительские товары может привести к неизмеримо большему приросту спроса на машины и оборудование, для выпуска дополнительного количества товаров широкого потребления, а следовательно, возрастет и объем закупки автотранспортных услуг.

Организуя перевозки, при минимальных потребностях в подвижном составе и транспортных затратах следует полно и высококачественно удовлетворять спрос обслуживаемых объектов в перевозке грузов, следить за их сохранностью.

Правильность выбора типов и моделей подвижного состава в конкретных условиях перевозок определяют такие показатели, как наибольшая производительность, наименьшая себестоимость перевозок, высокая скорость доставки грузов, наименьшие капиталовложения и срок их окупаемости.

Заключение

В настоящей дипломной работе достигнута поставленная цель и решены все необходимые задачи. По итогам анализа эффективности использования основных средств на предприятии ООО «БуммашАвто» необходимо сделать ряд выводов и обобщений. В теоретической части дипломной работы выяснилось, что основные средства – это совокупность материально – вещественных ценностей, используемых длительное время в качестве средств труда в сфере материального производства и в непроизводственной сфере. Они передают свою стоимость на готовый продукт частями, по мере снашивания. Анализ эффективности использования основных средств необходим внутренним пользователям, поэтому проводится непосредственно на предприятии для нужд оперативного, краткосрочного и долгосрочного управления производственной, коммерческой и финансовой деятельностью. Целью анализа является выявление неиспользованных резервов повышения эффективности использования основных средств. Задачами анализа является изучение структуры и динамики основных средств, анализ показателей их состояния и воспроизводства, определение обеспеченности предприятия основными фондами, анализ общих и частных показателей эффективности использования основных средств. Практическая часть данной работы была посвящена анализу эффективности использования основных средств транспортного предприятия ООО «БуммашАвто». В ходе анализа выяснилось, В структуре активов ООО «БуммашАвто» преобладают оборотные активы. Доля внеоборотных активов составляет 0,1% от совокупных активов на конец отчетного года. В составе внеоборотных активов преобладают основные средства, финансовых вложений нет, что позволяет сделать вывод об отсутствии активности предприятия в сфере реальных инвестиций. Движения основных средств в 2011г. и в 2012г. не было. Поэтому можно сделать вывод, что владельцы стремятся получать краткосрочную прибыль. В структуре основных средств существенную долю 97% составляют транспортные средства. Структура основных средств за период 2011-2012гг. не изменялась. В целом в структуре основных средств преобладает активная часть, в динамике не увеличивается, что отрицательно сказывается на эффективности использования активов. Возраст основных средств старше 20 лет составляет 50,01%, старше 10 лет составляет 49,99%. Новых основных средств нет. Отсюда можно сделать вывод, что руководство допустило чрезмерное старение основных производственных фондов (особенно активной части). Здесь мы видим очень высокий уровень их физического и морального износа, а, следовательно, это отразится на результатах работы предприятия в будущем. Предприятие в существенном объеме арендует основные средства (63%), что позволяет ей увеличивать свои производственные возможности. Изучив показатели эффективности использования основных средств за 2011 и 2012 гг. мы видим, что увеличение фондоотдачи +0,3 связано с ростом производительности труда. Это достигнуто за счет увеличения времени работы подвижного состава. Увеличение фондовооруженности связано только с уменьшение численности работников, так как среднегодовая стоимость основных фондов за отчетный и базисный год не изменялась. Снижение рентабельности -0,01 связано со снижением прибыли. Здесь необходимо проанализировать причины снижения прибыли и по возможности пересмотреть ценовую политику. Обобщающим показателем эффективности использования основных средств является процентное отношение прироста производительности труда к приросту фондовооруженности труда одного работающего и равен 0.01. Использование основных фондов по предприятию можно считать эффективным, если на 1% прироста фондовооруженности труда приходится не менее 1% прироста производительности труда. При расчете коэффициент экстенсивной загрузки оборудования (К_э) в 2012 г. по сравнению с 2011 г. увеличился на 0,03. Это свидетельствует о том, что предприятие увеличило продолжительность работы автотранспортных средств за счет слаженной работы с клиентами, своевременного и качественного ремонта подвижного состава. Можно сделать вывод, что существующая фактическая структура основных средств соответствует производственной программе предприятия. Наблюдается улучшение в использование парка автотранспортных средств. Это напрямую повлияло на эффективность использования основных средств предприятия.

Для предприятия ООО «БуммашАвто» требуется воспроизводство основных средств за счет собственных средств и дополнительных инвестиций. Данное предприятие не обладает достаточными средствами для того, чтобы приобрести современные автомобили и провести масштабную реконструкцию производства, что могло бы повысить качество и конкурентоспособность услуг. Решить эту проблему помогает такой эффективный инструмент, как лизинг. При использовании лизингового механизма имеющиеся у предприятия денежные средства, которые были бы направлены на покупку необходимого оборудования при заключении договора купли-продажи, можно использовать, например, на закупку необходимого сырья, а лизинговые выплаты осуществлять за счет дохода, полученного от реализации услуг, произведенных на взятом в лизинг оборудовании.

Принятие управленческих решений в системе управления основным капиталом должно базироваться на обоснованных качественных критериях. Такими критериями выступают показатели использования основных средств и, прежде всего, показатели эффективности их использования. Повышение эффективности использования основных средств можно добиться за счет: улучшения организации перевозок грузов; повышения эффективности использования подвижного состава; провозных возможностей и реального спроса на рынке транспортных услуг.

Список использованных источников и литературы:

1. Гражданский кодекс РФ (часть первая): Федеральный закон от 30.11.1994 № 51-ФЗ (в ред. от 06.12.2011).

2. Налоговый кодекс Российской Федерации (часть первая): Федеральный закон от 31.07.1998 № 146 – ФЗ (в ред. от 29.06.2012).

3. Методические указания по бухгалтерскому учету основных средств: Приказ Минфина России от 13.10.2003 N 91н (в ред. от 27.11.2006).

4. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (утв. Минэкономики РФ, Минфином РФ, Госстроем РФ 21.06.1999 №ВК 477).

5. Положение по бухгалтерскому учету «Учет основных средств» (ПБУ 6/01) от 30.03.2001г. №26н //СЗ РФ.-2001.-№26н-Ст.2689.

6. О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации: Постановление Правительства Российской Федерации от 12.08.1994 N 938 (в ред. от 20.08.2009).

7. Классификация основных средств, включаемых в амортизационные группы (утв. постановлением Правительства РФ от 1 января 2002 г. № 1 зменениями от 12 сентября 2008 г.).

8. Абрамов С.И. Управление инвестициями в основной капитал. – М,: Экзамен, 2009. – 544 с.

9. Абдупакимов И.Г. Анализ эффективности и использования средств, инвестированных в основные фонды компании // Финансы: планирование, управление, контроль. – 2011. - № 5 – С.2 – 4.

10. Аксенова В.В., Румянцева А.Ю. Финансы предриятий.- СПб., 2013. – 220 с.

11. Балабанов И.Т. Финансовый анализ и планирование хозяйствующего субъекта. – М.: Финансы и статистика, 2009.-208 с.

12. Банк В.Р., Банк С.В., Тараскин А.В, Финансовый анализ – М.: ТК Велби, 2006. –344 с.

13. Бочаров В.В. Финансовый анализ. – СПб.: Питер, 2009. – 240 с.

14. Бочаров В.В. Финансовый менеджмент. СПб.: Питер, 2007. – 224 с.

15. Бурмистрова Л.М. Финансы организаций (предприятий): учеб. пособие. – ИНФРА-М, 2009. – 240 с.

16. Гаврилова А.Н. Финансы организаций (предприятий): учебник. – М.: Кнорус, 2007. – 608 с.

17. Грузинов В.П. Экономика предприятия: учебное пособие.- М.: Финансы и статистика, 2011.- 427 с.

18. Губин В.Е., Губина О.В. Анализ финансово – хозяйственной деятельности: учебник. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2008. – 336 с.

19. Долгосрочная и краткосрочная финансовая политика предприятия: Учеб. пособие / под ред. И. Я. Лукасевича. – М.: Вузовский учебник, 2007. – 288 с.

20. Дыбаль С.В. Финансовый анализ: теория и практика: учеб. пособие. – СПб.: Бизнес – пресса, 2011. – 304 с.

21. Жиделева В.В., Каптейн Ю.Н. Экономика предприятий. – М.: ИНФРА-М, 2009.- 133 С.

22. Иванов С.С. Лизинг и малые предприятия // Лизинг – 2012. №3. С.4.

23. Ионова А.Ф., Селезнева Н.Н. Финансовый анализ. – М.:ТК Велби, Проспект, 2006. – 624 с.

24. Кваша Я.Б. Капитальные вложения и воспроизводство основных фондов. – М.: Наука, 2008. – 514 с.

25. Климова Н.В. Направления совершенствования методики анализа состояния и эффективности использования основных средств //Экономический анализ: теория и практика. - 2008. - № 6. - С.2-12.

26. Ковалев В. В. Финансовый менеджмент: теория и практика. М.: Проспект, 2007. – 1024 с.

27. Ковалев В.В., Ковалев Вит.. Учет, анализ и финансовый менеджмент. Учеб.метод.пособие.-М.: Финансы и статистика, 2006. – 688с.

28. Когденко В.Г. Особенности анализа основных средств и финансовых вложений на основе новых форм бухгалтерской отчетности / В.Г. Когденко// Международный бухгалтерский учет. – 2012. №35. С2-22.

29. Колчина Н.В. Финансовый менеджмент. – М.: Юнити, 2008. – 512 с.

30. Комплексный экономический анализ финансово – хозяйственной деятельности организации: учеб. пособие / под ред. Б. И. Герасимович. – Тамбов: ТГТУ, 2008. – 160 с.

31. Костина Е.И., О.И. Шалопанова. Экономический анализ: учеб. пособие. – Петрозаводск, 2007. – 156 с.

32. Кирлица В.П. Финансовая математика: рук. К решению задач: учеб. пособие. – ТетраСистемс, 2005. -192 с.

33. Лавриков И.Н. Экономика автомобильного транспорта: учеб. пособие. Тамбов: ТГТУ, 2011. – 116 с.

34. Лапуста М.Г., Мазурина Т.Ю., Скамай Л.Г. Финансы организаций (предприятий): Учебник.- М.: ИНФРА-М, 2011. – 575 с.

35. Лиференко Г.Н. Финансовый анализ предприяия.- М: Издптельство «Экзамен», 2005.-160с.

36. Мельник М.В. Финансовый анализ: система показателей и методика проведения: учеб. пособие. / М.В. Мельник, В.В. Бердников. – М.: Экономист, 2011. – 159 с.

37. Молчанов С.С. Бухгалтерский учет – М.: Эксмо, 2007. – 384 с.

38. Минат В. Н. Финансовая среда предпринимательства и предпринимательские риски: учеб.пособие. М.: Экзамен, 2006. – 189 с.

39. Нешитой А.С. Инвестиции: Учебник. – М: Дашков и К, 2007.- 372 с.

40. Нуреев Р.М. Курс микроэкономики: учебник. – М.: Норма, 2008. – 576 с.

41. Общая теория статистики: учебник : учебник / под ред. И.И. Елисеевой. – М.: Финансы и статистика, 2004. – 656 с.

42. Просветов Г. И. Финансы, денежное обращение и кредит: Задачи и решения. – М.: Альфа-Пресс, 2008. – 448 с.

43. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: учебное пособие. / Г.В. Савицкая. – Минск: Новое знание, 2010. – 651с.

44. Семеникин В.В. Особенности учета автомобиля как основного средства / В.В. Семеникин// Все для бухгалтера. – 2012. – №5.- С.12-22.

45. Слободняк И.А. Метод канала и анализ эффективности использования основных средств / И.А.Слободняк// Финансовый вестник: финансы, налоги, стахование, бухгалтерский учет. 2012. - №10. С.4-18.

46. Сханова С.Э. Инвестиции на автомобильном транспорте: учеб. пособие / С.Э.Сханова; СПбГАСУ. – СПб., 2011. – 184 с.

47. Технология финансового менеджмента / под ред. В.В. Смагина. – Тамбов: ТГТУ, 2008. – 80с.

48. Туревский И.С. Экономика отрасли (автомобильный транспорт): учебник. – М.: ИНФРА-М, 2011. – 288 с.

49. Финансы / под ред. А.Г. Грязновой. – М.: ИНФРА-М, 2010.-496 с.

50. Финансы: учеб. – 2-е изд., перераб. и доп./под ред. В.В. Ковалева. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2005. – 634 с.

51. Хунгареева И.П., Шабыкова Н.Э., Унгаева И.Ю. Экономика предприятий: Учеб.пособие. – Улан-Уде. Изд-во ВСГТУ, 2004.-240 с.

52. Чистяков Ю.Р. Интерпретация основных средств в бухгалтерском учете и экономическом анализе для оценки эффективности их использования / Ю.Р. Чистов// Бухгалтер и закон. – 2011.- №11. С.4.

53. Шеремет А.Д., Ионова А.Ф. Финансы предприятий: менеджмент и анализ. – М.: ИНФРА-М, 2004. – 538 с.

54. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С., Негашев Е.В. Методика финансового анализа. – М.: ИНФРА-М, 2009. – 208 с.

55. Экономика предприятий автомобильного транспорта: учеб. пособие / под ред. Н.В. Напхоненко. – М.: ИКЦ МарТ, 2008. – 480 с.

56. Экономическая теория: учебное пособие / под ред. А.Г. Грязновой. – М.: КНОРУС, 2008. – 464с.

Приложения

Приложение 1

Рис. Организационная структура ООО «БуммашАвто»⁸⁹

Приложение 2

Бухгалтерский баланс на 31 декабря 2012 г.

ООО «БуммашАвто»⁹⁰

Наименование показателя, тыс. руб.	Код	На 31 декабря 2012 г.	На 31 декабря 2011 г.	На 31 декабря 2010 г.
Актив
I. Внеоборотные активы
Основные средства	1150	22	29	36
Отложенные налоговые активы	1180	1	1	50
Итого по разделу I	1100	23	30	86
II. Оборотные активы
Запасы	1210
В том числе материалы	12101	471	589	437
Дебиторская задолженность	1230	9053	5483	4521
в т.ч. Расчеты с покупателями	12302	8924	5442	3606
Расчеты по налогам и сборам	12303	-	-	877
Расчеты с подотчетными лицами	12305	54	41	38
Расчеты с разными дебиторами	12308	75	-	-
Денежные средства	1250	146	437	279
Прочие оборотные активы	1260	-	-	54
Итого по разделу II	1200	9670	6509	5291
БАЛАНС	1600	9693	6539	5377
Пассив
Уставной капитал	1310	10	10	10
Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток)	1370	1576	1381	1147
Итого по разделу III	1300	1586	1391	1157
V. Краткосрочные обязательства
в том числе кредиторская задолженность	1520	8079	5140	4220
Расчеты с поставщиками	15201	4082	1977	1575
Расчеты по налогам и сборам	15203	878	1189	2116
Расчеты по социальному страхованию	15204	224	215	157
Расчеты с персоналом	15205	424	313	320
Расчеты с разными дебиторами и кредиторами	15208	2471	1446	52
Оценочные обязательства	1540	28	8	-
Итого по разделу V	1500	8107	5148	4209
БАЛАНС	1700	9693	6539	5377

Приложение 3

Отчет о прибылях и убытках

за период с 1 января по 31 декабря 2012 г.

ООО «БуммашАвто»⁹¹

Наименование показателя, тыс. руб.	Код	За январь-декабрь 2012 г.	За январь-декабрь 2011 г.
Выручка	2110	30210	27568
Себестоимость продаж	2120	(27847)	(25421)
Валовая прибыль (убыток)	2100	2363	2147
Управленческие расходы	2200	(1622)	(1342)
Прибыль (убыток) от продаж	2200	741	805
Прочие доходы	2340	8	-
Прочие расходы	2350	(401)	(436)
Прибыль (убыток) до налогообложения	2300	348	369
Текущий налог на прибыль	2410	(120)	(69)
В том числе постоянные налоговые обязательства	2421	51	34
Изменение отложенных налоговых обязательств	2430	-	11
Изменение отложенных налоговых активов	2460	-	(49)
Прочее	2460	(33)	(28)
Чистая прибыль (убыток)	2400	195	234
Справочно:
Совокупный финансовый результат	2500	195	234

Приложение 4

Структура имущества ООО «БуммашАвто» и источники его

формирования, тыс. руб.⁹²

Показатель	Значение показателя				Изменения за анализируемый период
	в тыс.руб.		В % к валюте баланса		тыс.руб. (гр.3-гр.2)	±% ((гр.3- гр.2)÷гр.2)
	31.12.2011	31.12.2012
1	2	3	4	5	6	7
Актив
1. Внеоборотные активы в том числе :	30	23	0,5	0,2	-7	-23,3
основные средства	29	22	0,4	0,2	-7	-24,1
2. Оборотные активы, всего в том числе	6509	9670	99,5	99,8	+3161	+48,6
запасы	589	471	9	4,9	-118	-20
дебиторская задолженность	5483	9053	83,9	93,4	+3570	+65,1
денежные средства	437	146	6,7	1,5	-291	-66,6
Пассив
1. Собственный капитал	1391	1586	21,3	16,4	+195	+14
2. Краткосрочные обязательства, всего в том числе:	5148	8107	78,7	83,6	+2959	+57,5
заемные средства	-	-	-	-	-	-
Валюта баланса	6539	9693	100	100	+3154	+48,2

Приложение 5

Основные показатели финансовой устойчивости ООО «БуммашАвто»⁹³

Показатель	Значение показателя		Изменение показателя (гр.3-гр.2)
	31.12.2011	31.12.2012
1	2	3	4
1. коэффициент автономии	0,21	0,16	0,05
2. Коэффициент финансового левериджа	3,7	5,11	+1,41
3. Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами	0,21	0,16	-0,05
4. Индекс постоянного актива	0,02	0,01	-0,01
5. Коэффициент покрытия инвестиций	0,21	0,16	-0,05
6. Коэффициент маневренности собственного капитала	0,98	0,99	+0,01
7. Коэффициент мобильности оборотных средств	0,07	0,02	-0,05
8. Коэффициент обеспеченности запасами	2,31	3,32	+1,01

Приложение 6

Основные финансовые результаты ООО «БуммашАвто», тыс.руб.⁹⁴

Показатель	Значение показателя в тыс.руб.		Изменения за анализируемый период			Среднегодовая величина, тыс.руб.
			тыс.руб. (гр.3-гр.2)	±% ((гр.3- гр.2)÷гр.2)
	2011	2012
1	2	3	4	5	6
1. Выручка	27568	30210	+2642	+9,6	28889
2 Расходы по обычным видам деятельности	26763	29469	+2706	+10,1	28116
3. Прибыль (убыток) от продаж	805	741	-64	-8	773
4. Прочие доходы и расходы, кроме % к уплате	-436	-393	+43	-	-415
5. EBIT (прибыль до уплаты % и налогов)	369	348	-21	-5,7	359
5а. EBITDA (прибыль до %, налогов, амортизации)	376	355	-21	-5,6	366
6. Изменение НА и НО, налог на прибыль и прочее	-113	-153	-40	-	-133
7. Чистая прибыль	234	195	-39	-16,7	215
8. Справочно: Совокупный финансовый результат	234	195	-39	-16,7	215

Приложение 7

Выписка из Учетной политики ООО «БуммашАвто» по бухгалтерскому учету основных средств