65. Факторы влияющие на объем и характер работ по тр авто.

66. Индивидуальный и агрегатный метод тр авто

Сущность индивидуального метода состоит в том что неисправный агрегат механизм деталь снимают на посту ТР, ремонтируют в соответствующем подразделении. И вновь уст на этот же авто.

Дост: увеличивается долговечность механизмов так как уст приработанные детали

Недост: увеличивается время простоя.

Сущность агрегатного метода в том что неисправный агрегат или механизм снимают с авто на посту ТР и вместо него уст исправный заранее отремонтированный и взятый из оборотного фонда.

Дост: значительно или резко сокращается простой авто и увеличивается кол авто готовых выйти на линию

67. Оборотный фонд агрегатови механизмов авто и пути его формирования.

Агрегатный метод ТР может нормально функционировать только при наличии оборотного фонда . Он создается такими путями: -за счет снятых с автомобиля неисправных механизмов и отремонтированных в отделения, -за счет списанных авто, -за счет поступления новых агрегатов деталей и механизмов на линию снабжения

68. Орг произв тр на унив и спец постах.

Метод унив постов заключается в том что весь объем работ данного вида то выполняется на одном посту кроме уборочно-моечных работ при таком методе применяют преимущественно тупиковые параллельно расположенные посты.

Дост: возможно выполнение различных видов работ что позволяет одновременно обслуживать разномарочные авто и выполнять сопутствующие ремонты

Нед: затрачивается время на заезд и съезд авто и загрязнение воздуха в помещении.

Метод спец постов заключается в том что весь объем входящих работ в данный вид то распределяется между несколькими постами расположенными в технологической последовательности . Совокупность постов расположенных последовательно образуют поточную линию. Перемещение авто с поста на пост может осущ конвеером периодического действия V=10-15м/с. Авто могут перемещ своим ходом

Разновидностью метода спец постов явл операционно-постовой метод сущность его заключается в том что весь объем работ также распределяется между несколькими параллельно расположенными постами. Но посты специализируются по агрегатам и весь объем работ выполняется в 2-3 заезда авто.

Преим: сокращается трудоемкость ТО1 и ТО2 повышается производительность труда рабочих за счет специализации постов и рабочих. Лучшее использование производственных площадей.

69. Контроль качества то.

Контроль качества ТО и ремонта является составной частью производственного процесса . Целью контроля является предупреждение брака и повышение качества . Кач ТО оценив путем непосредственного контроля и при работе авто на линии. Основным объективным показателем кач работ является продолжительность безотказной работы авто на линии после ТО и ремонта. Кач ТО и ремонта оказывает огромное влияние на уровень затрат простоев авто и БД . При то и ремонте выполняется множество различных по содержанию и незначительных от трудоемкости работ. Контроль их выполнение в полном объеме требуют много времени примерно 50% времени исполнителей.

Поэтому обычно контролю подвергаются не все работы.

Основные ф-ции контроля кач возлагаются на ОТК. Значительную долю контрольных операций выполняют мастера и механики. Хорошими контролерами является водитель. Контроль кач работы осущ непосредственно на постах ТО и ТР. Они выполняются визуально также с применением инструмента и приборов. При обнаружении неисправности авто направляется к тем же рабочим которые его обслуживали или ремонтировали. 70. Выбор метода орг техн проц ТО .

Выбор метода зависит от факторов: суточная программа ТО, от структуры парка, от режима работы авто на линии, от уровня обеспеченност автопарка зап/част.

Метод унив посто эффект при : малой производственной программе, разномарочном подвижном составе, различном режиме работы авто на линии.

Метод спец постав целесообразно применять при суточной программе ТО1 больше либо =15авто,поток ТО2больше либо=7авто,ЕО больше либо= 50 авто