3.Необходимо рассмотреть 3 кт в отдельности и определить приведенные затраты.

1. Рассмотреть 3 КТ в отдельности.

2. Варьируемые параметры Т; Х; Z; Н; t_хр.

3. Критерии оптимальности, приведенные затраты, перерабатывающая способность по площади склада, коэффициент ПРМ по времени.

4. Метод идеальной точки.

5. Сделать выводы о техническом оснащении склада и сделать его корректировку, если необходимо в 1-ом этапе.

Определение технико-технологических параметров контейнерного терминала по «основному критерию»

Суммарные приведенные затраты на создание и функционирование КТ

F_кт1 определяются следующим образом:

где С_i – i-ая составляющая приведенных затрат, i = 1, ……, 11;

С₁(T_ip,Z) – приведенные затраты на погрузочно-разгрузочные машины с учетом нормативного коэффициента капитальных вложений Е_н.

где Ц_прм – стоимость ПРМ, руб.;

а_ПРМ – норма годовых отчислений на амортизацию и ремонт ПРМ, доли %

С₂(Н, t_хр) – приведенные затраты, связанные с сооружением и содержанием погрузочно-разгрузочных путей, коммуникаций, автопоездов и подкрановых путей или подкрановой эстакады, с учетом ставки налога на замлю.

где - расчетный суточный контейнеропоток, конт.;

- площадь, занимаемая одним контейнером, м²;

- коэффициент, учитывающий необходимый резерв складской площади;

- коэффициент использования складской площади, ;

- стоимость сооружения 1 м соответственно погрузочно-разгрузочных путей, коммуникаций и подкрановых путей или подкрановой эстакады, руб.;

- стоимость сооружения 1 м² автопоездов, руб.;

- число параллельно уложенных погрузочно-разгрузочных путей;

- нормы годовых отчисления на амортизацию и ремонт соответственно погрузочных-разгрузочных путей, коммуникаций, автопроездов и подкрановых путей или подкрановой эстакады;

- ширина склада (КП), м.

С₃(Н, t_хр) – приведенные затраты, связанные со строительством открытых площадок.

где Ц_скл – стоимость 1 м² складской площади, руб.;

а_скл – норма годовых отчислений на амортизацию и ремонт складской площади.

С₄(T_ip,Z, Х, Т) – затраты, связанные с простоем вагонов при выполнении погрузочно-разгрузочных операций.

где Р_ст – техническая норма загрузки вагонов, конт.;

С_в-ч – приведенная стоимость вагоно-часа, руб.;

к_д – коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые ПРМ;

- эксплуатационная производительность ПРМ, конт/ч.

С₅(T_ip,Z, Н) – затраты, связанные с простоем автомобилей при выполнении погрузочно-разгрузочных операций.

где - коэффициент, характеризующий вероятную дополнительную переработку контейнеров при спросе их на автотранспорт в условиях многоярусного штабелирования;

Р – вероятность дополнительной переработки контейнеров, расположенных в верхних ярусах штабеля, Р = 0,5;

- приведенная стоимость автомобиле-часа простоя, руб;

- потребный парк автомобилей, ед.;

- суточный объем прибытия контейнеров, физ. ед.;

- продолжительность оборота вагона, ч;

- коэффициент, учитывающий непроизводительные простои автомобиля в ожидании начала грузовых операций и в пути следования,

=1,25 ;

- коэффициент, использующий грузоподъемности автомобиля для контейнеров, = 1;

- продолжительность работы автотранспорта по завозу и вывозу контейнеров, = 10 ч;

- число контейнеров на автомашине, зависит от типа контейнеров и технических характеристик автомашин, = 2;

Для перевозке контейнеров принимаю автомобиль

МАЗ-64221 + МАЗ-93892, его характеристика:

Грузоподъемность 33,0 т

Внутренние размеры кузова:

Длина 12325 мм

Ширина 2500 мм

Продолжительность оборота автомобилей определяется по маятниковой схеме движения, ее расчетная формула:

где - продолжительность нахождения автомобиля на станции под погрузкой или выгрузкой контейнеров, ч;

- расстояние перевозки контейнеров по маятниковой схеме,

= 50 км; = 25км/ч;

, - простой автомобиля у грузовладельцев соответственно под выгрузкой груза из контейнеров и под погрузкой груза в контейнеры, ч.

где - норма времени механизатора на погрузку (выгрузку) одного контейнера, =0,104 ч/Конт;

- дополнительное время нахождения автомобиля на станции, связанное с оформлением документов на завоз и вывоз, передвижением в зону работы крана, с подготовительно-заключительными операциями на грузовом фронте,

= 0,45 ч.

Продолжительность простоя автомобилей у грузовладельцев при выполнении грузовых операций механизировано:

где - норма времени механизатора при выгрузке (погрузке) из контейнер груза в пакетах, =0,0897 ч/т;

- масса пакетированного груза в контейнерах, =12,922 т;

- продолжительность выполнения экспедиторских операций у грузовладельцев, = 0,25 ч.

+

С₆(T_ip,Z,Х,Т), С₇(T_ip,Z,Т) – затраты, связанные с ожиданием соответственно вагонами и автомобилями выполнения грузовых операций.

С₆= 365*N_сут* *C_в-ч*

С₇= 365*N_a* *C_а-ч* ,

где - среднее время ожидания соответственно вагонами и автомобилями выполнения грузовых операций.

,

где Q_сут – мощность суточного входящего потока контейнеров на грузовой фронт, конт;

k_д – коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые ПРМ в зоне хранения;

Z - количество ПРМ в зоне хранения;

Q_тех – эксплуатационная производительность ПРМ, конт/ч.

Т – время работы грузового фронта и зоны хранения в течение суток, ч;

- среднее время выполнения грузовых операций определяется так:

Здесь выражение отражает увеличение времени выполнения погрузочно-разгрузочных работ с вагонами из-за отвлечения ПРМ на обслуживание входящего потока автомобилей.

V^в – коэффициент вариации величины .

Средняя продолжительность времени обслуживания автомобиля может быть определена как

= Н_вр*q_a,

где Н_вр – норма времени на погрузку или разгрузку 1 контейнера, ч/конт;

q_а – средняя загрузка автомобиля, конт.

С₈(Х) – затраты на подачу-уборку вагонов.

С₈= 365*t_п-у*(С_л-ч+ *С_в-ч)*Х,

где t_п-у – среднее время подачи и уборки вагонов, ч, t_п-у=0,5 ч;

С_л-ч – приведенная стоимость локомотиво-часа маневровой работы, руб.

С₉(Tip, Z) – затраты на заработную плату работников, обслуживающих ПРМ.

r_i- количество работников i- профессии в бригаде;

е_rti – часовая тарифная ставка i- го работника, руб/ч. ;

165,1 – месячный фонд рабочего времени, ч;

- выплата за работу в ночное время и праздники ( );

- премии ( );

- коэффициент, учитывающий отчисления на социальное и медицинское страхование ( );

12 – количество месяцев в году.

С₁₀(Tip, Н) – затраты на силовую электроэнергию ПРМ.

,

где - техническая производительность ПРМ, конт/ч;

φ₀ – среднее значение коэффициента использования двигателей машины в течение рабочего цикла по времени;

η₁ – коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в агрегатах ПРМ;

Ц_э – стоимость 1 кВт – ч силовой элекгроэнергии, руб/кВт-ч;

η_дм – коэффициент использования двигателя машины по мощности;

η_дв – коэффициент полезного действия двигателя;

N_дв – суммарная мощность двигателей ПРМ, кВт;

Расходы на энергию движения ( при использовании ПРМ с дизельными двигателями ):

- норма расхода топлива на 1 час работы ПРМ, кг/ч;

- стоимость 1 кг дизельного топлива, руб/кг.

С₁₁(Н, t_хр, Т) – затраты на освещение территории грузовых фронтов и зон хранения.

,

где - норма освещенности, Вт/м²;

- коэффициент, учитывающий потери в проводящей цепи;

- площадь освещаемых территорий, м²;

- стоимость 1 кВт-ч осветительной электроэнергии, руб;

- коэффициент, учитывающий увеличение времени освещения в течении года в зависимости от времени работы грузового фронта и зоны хранения Т в течении суток;

- ширина дополнительного освещен.

Задаемся ограничениями: К_рез = 1

КК-20 Z_min=2 и Z_max=4

«Кальмар» Z_min=1 и Z_max=2

Н = 1-2 для 1КТ; Н = 2-3 для 2КТ; Н = 2-4 для 3КТ

Х = 7-9

t_хр = 1-2

Т_min = 8; Т = 12; Т_max = 24.

Результаты размещены в приложении excel «3,1этап»; «3,2» и «3,3».

Вывод из 3 этапа:

На 3 этапе были в отдельности рассмотрены каждый из трех КТ.

В результате получили, что для переработки заданного контейнеропотока (300 конт/сут) необходимо следующим образом оснастить три КТ:

1 КТ – 2 козловых крана КК-20 с 8 часовой работой грузового фронта; приведенные затраты на создание и функционирование 1КТ составлят 22327512 рублей;

2 КТ – 2 козловых крана КК-20 и 2 автопогрузчика «Кальмар» при этом работа грузового фронта составляет 24 часа; приведенные затраты на создание и функционирование 2КТ составляют 40824132,54 рублей;

3 КТ – 2 автопогрузчик «Кальмар» », работа грузового фронта составляет 24 часов; приведенные затраты на создание и функционирование 3КТ составляют 49396084 рублей.

Таким , на функционирование контейнерных терминалов как элементов логистической транспортной цепи в целом потребуется 112547728 рублей, 86,6 % от всего выделенного ресурса. Из них затраты на техническое оснащение по всем 3-ем КТ составляют 60000000 рублей. На оставшиеся 10 % от выделенных ресурсов создается фонд резерва.