Электронные диагностические средства

Разработка динамических методов диагностирования, развитие электроники, создали благоприятные предпосылки для практического применения электронных диагностических приборов, систем и автоматизированных установок. В отличие от механических электронные диагностические средства (ЭДС) обладают быстродействием, могут измерять параметры по определенной программе, запоминать и сравнивать с допустимыми показателями.

Сложность применения ЭДС заключается в большой трудоемкости подготовки и настройки первичных датчиков, преобразующих различные электрические сигналы в температуру, давление, вибрацию и т.д. Перспективными считаются средства электронного диагностирования машин, которые создают условия для внедрения автоматизированных мотор-тесторов (АМТ), гидротесторов, комплектов технических средств автоматизированного сбора, обработки и регистрации диагностической информации (КТС АСОР). Диагностическая система КИ-13940 ДИПС – это стационарная диагностическая измерительно-прогнозирующая система. Она предназначена для диагностирования и определения остаточного ресурса тракторов, зерноуборочных комбайнов и оборудования ж. ферм. Число контролируемых и измеряемых параметров – 400. В последние годы получили распространение автоматизированные машино-тестеры КИ-13950 АМТ ГОСНИТИ, которые предназначены для диагностирования тракторов, зерноуборочных комбайнов, машин на СТОТ, СТОА, СТОсхм, как в стационарных, так и в полевых условиях. Всего можно измерить 63 параметра. В отличие от установки КИ-13940 ДИПС, АМТ КИ-13950 имеет более широкие функциональные возможности. Перечисленные комплекты – это сложное электронное оборудование, требующее специальных помещений и условий работы. Для мастеров-наладчиков, работающих в полевых условиях, предлагается использовать прибор ИМД-ЦМ и электронный малогабаритный диагностический прибор (ЭМДП), который представляет собой переносное устройство с автономным питанием. Прибором ЭМДП измеряют частоту вращения коленчатого вала, момент начала и продолжительность подачи топлива секциям топливного насоса, температуру воды и масла и др. Для централизованного диагностирования машин с проведением текущего контроля нефтепродуктов используется лаборатория спектрального анализа КИ-13915А. Цель диагностирования машин с применением спектрального анализа – определение износного состояния всех агрегатов и узлов и прогнозирование остаточного ресурса. Основа комплекта КИ-13915А – это спектрографическая установка МФС-3 и набор приборов для выявления физико-химических свойств топливо-смазочных материалов

Технология диагностирования автомобилей, тракторов и сложных сельскохозяйственных машин

Технология диагностирования состоит из трех частей. Первая часть включает подготовительные операции: очистка, мойка, установка машины на пост диагностирования, снятие защитных щитков, подготовка диагностических средств к работе, внешний осмотр и занесение его результатов в контрольно-диагностическую карту, монтаж, переходных устройств и измерительных преобразователей на составные части машины.

Вторая часть —непосредственно операции диагностирования машины: обязательное диагностирование по обобщенным базовым, параметрам и дополнительное диагностирование - по потребности, в зависимости от результатов обязательного диагностирования. Технология диагностирования должна строиться в определенной последовательности, обоснованной определенными критериями.

Производственная проверка технологии диагностирования тракторов автоматизированными установками показала, что на присоединение и отсоединение датчиков и переходных устройств из-за низкой приспособленности тракторов затрачивается до 80% общего времени диагностирования машины. На установление режима диагностирования объекта и непосредственное измерение диагностических параметров затрачивается 10...15%. На фиксацию результатов и прогнозирование остаточного ресурса — 5...6%. Большая доля затрат времени уходит на подготовительно-заключительные операции, включающие снятие и установку боковин капота, очистку поверхностей на блоках агрегатов для установки датчиков — до 25%. Из приведенных данных видно, что рам процесс диагностирования занимает 15„.20% от общего времени. В этой связи следует больше внимания уделять вопросам взаимной приспособленности машин и диагностических средств, а также организационным вопросам работы слесаря и мастера-диагноста.