Нормы шума автотранспорта в Европе

Период, гг.	Допустимый уровень шума для автомобилей, дБА
	легкового	грузового
1976-1982	82	91
1982-1988	80	88
1988-1995	77	84
После 1995	74	80

Нормы шума должны существовать для каждого рабочего места (табл. 10.4).

Наработан значительный арсенал средств защиты от шума в виброакустике по следующим направлениям:

замены шумных источников и технологий;

защиты агрегатов трансмиссий, которые генерируют шум;

снижение шума по пути его распространения;

архитектурно-планировочные мероприятия по жилой застройке;

Таблица 10.4

Нормы шума для рабочих мест

Страна	Допустимый уровень шума, дБА
Австралия, Финляндия, Франция, Германия, Венгрия, Израиль, Италия, Норвегия, Испания, Швеция, Англия	85
Китай	70-80
Канада	85-90
Россия	80
США	90
Рекомендация рабочей группы Европейской комиссии	85

организационные мероприятия;

улучшение качества воспринимаемого звука;

применение новых акустических технологий.

Так, шум производимый шинами автомобилей, может быть снижен на 3-4 дБА при замене асфальта и бетона специальными покрытиями (с резиной). Супершумозаглушенные компрессорные станции ПКС снижают шум на 30-35 дБА. Устанавливаются акустические экраны высотой 2-25 м. Окна оборудуются тройными стеклами (внешний шум снижается на 35-45 дБА). Выстраиваются спальные районы в больших городах, выносятся шумные производства. Устанавливаются правила движения автотранспорта.

Ведутся работы по улучшению качества звука. В этом отношении новое оригинальное направление было предложено психоакустиками на основе того, что одинаковый по силе звук разного тембра воспринимается по разному. Психоакустиками доказано, что разница в восприятии может достигать 10-14 дБА.

К принципиально новым технологиям борьбы с шумом следует отнести активную шумозащиту на принципе интерференции звуковых волн при их наложении. Эта мера достигается путем генерирования звуковой энергии дополнительными источниками.

Активная шумозащита снижает уровень звукового давления на 7-15 дБА на низких частотах, где пассивная защита как раз наименее эффективна.

В настоящее время научный аппарат виброакустики пополнился новыми подходами. Для решения практических задач, расчетов ожидаемой шумности и звукоизлучения используют статистический энергетический анализ, метод конечных элементов, начинают применять метод оптимизации.

Однако, скорость обесшумливания будет снижаться. Трудно представить снижение на 10-20 дБА за ближайшие 20 лет. Затраты на шумозащиту возрастают экспоненциально. Вероятно, вскоре мы столкнемся и с таким явлением как минимально достижимый шум.

Гл.11. ГЕОХИМИЧЕСКИЕ ПОЛЯ ЗЕМЛИ