Распределение трудоемкости работ самообслуживания по видам работ
Виды работ |
Распределение трудоемкости работ, %, в зависимости от вида работ |
Электромеханические |
25 |
Механические |
10 |
Слесарные |
16 |
Кузнечные |
2 |
Сварочные |
4 |
Жестяницкие |
4 |
Медницкие |
1 |
Трубопроводные (слесарные) |
22 |
Ремонтно-строительные |
16 |
Итого |
100 |
На основе установленной производственной программы, режима работы зон, выбранной организационной структуры и технологии ТО и ТР автомобилей производится расчет числа линий, специализированных и универсальных постов, распределение рабочих по постам, расчет и подбор оборудования.
Режим работы зон ТО зависит от режима работы автомобилей на линии. В целях максимального использования подвижного состава на линии, ЕО и ТО-1 выполняют в межсменное время, после возврата автомобилей с работы. Техническое обслуживание №2 отличается сложностью и относительно бóльшей трудоемкостью и, как правило, выполняется в дневную смену, когда работают все эти цеха и участки.
Режим работы специализированных участков диагностирования Д-1 и Д-2 зависит от режима работы зон ТО-1 и ТО-2. Участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1, а Д-2 – с зоной ТО-2.
Режим работы зоны ТР составляет, как правило, две, а иногда и три смены. В дневную смену выполняются наиболее трудоемкие и сложные работы ТР, требующие участия производственных цехов и участков, а также работы по устранению самопроявившихся отказов автомобилей. Во вторую и третью смену выполняются ремонтные работы, выявившиеся при ТО и диагностировании, и работы по заявкам водителей.
Число отдельных постов ТО и ТР рассчитывается для каждой группы технологически совместимого подвижного состава и определяется соотношением годовой продолжительности постовых работ данного вида Тпi к годовому фонду рабочего времени одного поста (Фпi):
где Tгi - годовая трудоемкость вида воздействия по парку автомобилей; Kпi - доля постовых работ для данного вида воздействия (см. табл. 17), исключаются работы, выполняемые в цехах, постах диагностирования и других рабочих местах (для ТО-1 Kпi = 0,8…0,9; для ТО-2 Kпi = 0,7…0,8; для ТР Kпi = 0,35…0,45); Kсмi – коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену (для ТО-1 и ТО-2 Kсмi = 1; для ТР Kсмi = 0,5…0,6); φi - коэффициент, учитывающий неравномерность объемов работ и поступления автомобилей на посты вследствие случайности характера изменения технического состояния подвижного состава (φi = 1…1,4); Др.г – число рабочих дней в году; Тсм – продолжительность смены (при 6-дневной рабочей неделе – 7 ч); С – число смен (при использовании Kсмi число смен С принимается равным 1); Rп – численность рабочих, одновременно работающих на посту (табл. 19); ηп – коэффициент использования рабочего времени поста, характеризующий уровень технологии и организации работ (ηп = 0,85…0,95).
Таблица 19