2.2 Ведомости углов поворотов, прямых и кривых.

Для запроектированных вариантов трассы составляют ведомость углов поворотов, прямых и кривых, таблица 2.1. Измеряют начальный румб (азимут) прямой линии r_n (А_n) между началом трассы и вершиной первого угла поворота. Для первого варианта трассы вычисляют азимут, для второго румб. Зная румб (азимут) начальной прямой линии r_n (А_n) и значение углов поворота α расчётом определяют вычисленные румбы (азимуты) последующих прямых линий r_n=1. Схемы расчётов азимутов и румбов для обоих вариантов трассы представлены на рис. 2.1 и 2.2.

Рис.2.1. Схема трассы с указанными азимутами.

Рис.2.2. Схема трассы с указанными румбами.

Для Ⅰ варианта трассы наблюдённые азимуты измеряют по плану трассы:

А₁=10°

А₂=47°20’

А₃=343°055’

Вычисленные азимуты определяют по схеме .

А₂= А₁+α₁=10+37,20=47°20’

А₃=360-( α₂- А₂)=360-(64,15-47,20)=343°05’

Наблюдённые румбы для Ⅱ трассы определяют по плану:

r₁=CВ10°

r₂=CВ47°20’

r₃=СЗ16°55’

Вычисленные румбы определяют по схеме:

r₂= α₁+r₁=37°20’+10°= CВ47°20’

r₃= α₂-r₂=64°15’-47°20’=СЗ16°55’

Рассчитывают элементы полного закругления по формулам 1-4.

К = К0 + lп (2.1)

Т = Т0 + ΔТ (2.2)

Б = Б0 + ΔБ (2.3)

Д = 2Т - К (2.4)

Например, для первого угла поворота чёрного варианта трассы:

К₀=662,06

Т₀=351,31

Б₀=73,74

Д₀=40,57

l_n=120

∆Т=60,32

∆Б=0,82

К=662,06+120=782,06

Т=351,31+60,32=411,63

Б=73,74+0,82=74,56

Д=2*411,63-782,06=41,20

Определяют пикетажные значения элементов трассы. Для первого угла поворота чёрного варианта трассы:

ПКВУ₁=L₁=950,00

ПКНЗ₁=ПКВУ₁-Т₁=950,00-411,63=538,37

ПККЗ₁=ПКНЗ₁+К₁=538,37+782,06=1320,43

Длины элементов прямых вставок между круговыми кривыми, началом и концом трассы – определяют по формулам:

ℓ₁= ПКНЗ₁=L₁-Т₁=538,37

ℓ₂=L₂-Т₁-Т₂=2110-411,63-658,60=1039,77

ℓ₃=L₃-Т₂=1580-658,60=921,4

Проверка первого варианта:

∑L-∑Д=ПКК_тр (2.5)

(1370+2070+870)-(29,11+108,48)=4172,41

∑ℓ+∑К=ПКК_тр (2.6)

(914,49+1051,7+307,21)+(881,91+1017,1)=4172,41

∑2Т-∑К=∑Д (2.7)

2036,6-1899,01=137,59

∑ПККЗ-∑ПКНЗ=∑К (2.8)

5661,6-3762,59=1899,01

Проверка второго варианта

∑L-∑Д=ПКК_тр (2.9)

4640-177,24=4462,76

∑ℓ+∑К=ПКК_тр (2.10)

2499,54+1963,22=4462,76

∑2Т-∑К=∑Д (2.11)

2140,46-1963,22=177,24

∑ПККЗ-∑ПКНЗ=∑К ( 2.12)

4861,79-2898,57=1963,22

На карте оформляем два варианта трассы с учётом следующих требований. По каждому варианту на всём протяжении трассы разбиваем пикетаж чёрточками через каждые 100 м. Нумеруем только каждый пятый пикет. Тангенсы кривых показываем пунктиром. Все элементы кривых и прямые выписываем на план трассы. Указываем искусственные сооружения. Варианты трассы изображаем двумя разными цветами: чёрным и красным. Принятый вариант трассы изображаем красным цветом. Условные обозначения на плане трассы принимаем соответственно с требованиями нормативных документов и указаний преподавателя.

Таблица 2.1 Ведомость углов поворотов

№ угла	Углы						Кривые																Прямые				Румбы или Азимуты*)
	Положе-ние вершины		Величина				Элементы круговой кривой, м					Элементы переходной кривой, м			Элементы полного закругления, м
	ПК	+	Влево		Вправо		Ro	Ko	To	Бo	Дo	ln	T	Б	K	T	Б	Д	начало		конец		L		l		Наблю-денные	Вычис-ленные
																			ПК	+	ПК	+
			град	мин	град	мин
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24		25		26	27
Первый вариант трассы
Нтр	0	0,00
																							1370	914,49		10°
ВУ 1	13	70,00			37	20	1200	781,91	405,40	66,63	28,89	100	50,11	0,37	881,91	455,51	67,00	29,11	9	14,49	17	96,40
																							2070	1051,70				47°20
ВУ2	34	10,89	64	15			800	897,10	502,33	144,63	107,55	120	60,46	0,89	1017,79	562,79	145,52	108,48	28	48,10	38	65,20
																							870	307,21				343°05
Ктр	41	72,41
Второй вариант трассы
Нтр	0	0,00
																							950	538,37			СВ 10°
ВУ 1	9	50,00			47	25	800	662,06	351,31	73,74	40,57	120	60,32	0,82	782,06	411,63	74,56	41,20	5	38,37	13	20,43
																							2110	1039,77				СВ 47°20
ВУ2	30	18,80	76	00			800	1061,16	652,03	215,21	188,90	120	60,57	0,96	1181,16	658,60	216,17	136,04	23	60,20	35	41,36
																							1580	921,4				СЗ16°55’
Ктр	44	62,76

2.3. Определение величины неправильного пикета

При примыкании одного варианта трассы к другому вводят неправильный пикет. Неправильным будет первый пикет после точки схождения трасс. Его величина составляет не менее 50 м и не более 150 м и определяется расчетом в зависимости от расчетной схемы примыкания варианта трассы. Неправильный пикет приведен на рис.2.4 и 2.5.

Схема примыкания черного варианта к красному

Рис.2.4

Схема примыкания красного варианта к черному

Рис.2.5