2.Организация системы то и тр на проектируемом предприятии.

3.2.1. Проектирование организационно-производственной структуры системы ТО и ТР машин.

^________ административное подчинение - - - - - оперативное подчинение

Рисунок 3.1 – Схема управления на проектируемом предприятии

Структура системы ТО и ТР машин включает в себя:

• Главный инженер – осуществляет контроль за всеми комплексами проведения ТО и ТР дорожных машин и автомобилей.

• Начальник комплекса ТОД – осуществляет контроль за производственным комплексом ТО и диагностики (ТОД), контролирует выполнение бригадами заявочных видов ремонта машин на местах работы.

• Бригады зон ТО и ТР – объединяет бригады, которые выполняют разборочно-сборочные и другие работы непосредственно на машине, т.е плановый текущий и капитальный ремонт, а также замену деталей машин.

• Производственные рабочие – формируют комплекс подготовки производства, осуществляют мойку, хранение, обеспечивают рабочих инструментами.

• Начальник ЦУПа контролирует деятельность трёх групп: оперативного управления (ОУ), обработки и анализа информации (ОАИ), технологической подготовки производства (ТПП). В свою очередь отдел управления (ОУ) осуществляет управление работой производственных комплексов: планирования ТО и ремонта, распределение машин на посты ТО и ремонта, контроль времени выполнения и т.п; группа ОАИ систематизирует, обрабатывает, анализирует и хранит информацию о деятельности всех подразделений; отдел ТПП формирует план материально-технического обеспечения производства и задания бригадам.

• Диспетчер отдела – распределяет какие бригады будут выполнять ту или иную операцию по ТО и ремонту техники.

3.2.2.Проектирование труда производственных рабочих.

Рисунок 3.2 – Технологическая схема ТО и ТР машин на проектируемом предприятии

Данная схема определяет последовательность выполняемых операций по ТО и ТР машин на проектируемом предприятии. Обслуживание машин начинается с комплекса подготовки производства (КПП). КПП включает в себя приёмку, мойку, разборку, комплектование, хранение и учёт ремонтного и оборотного фондов; доставку агрегатов, узлов и деталей на рабочие места; обеспечение рабочих инструментами и приспособлениями; перемещение машин по территории эксплуатационного предприятия и д.р. После проведения подготовительных мероприятий начинается сам процесс обслуживания. Перед тем как непосредственно приступить к диагностике технического средства проводят уборочно-моечные работы. Согласно расчетным данным и фактической наработке проводят соответствующее диагностирование. Выявив отклонения от установленных норм, техническое средство направляется в зону ТО или ТР, основываясь на техническом состоянии. После проведения ремонтных работ осуществляется контрольная диагностика, для проверки качества выполненных работ. В случае исправного технического состояния транспортное средство помещается на место хранения для ожидания введения в эксплуатацию.

В случае номинального технического состояния транспортного средства проводится процедура списания. Само же транспортное средство разбирается на составляющие части. Рабочие механизмы проходят процедуру отчистки, смазки, маркировки и пополняют оборотный фонд предприятия.

3.2.3.Проектирование технологии выполнения работ по ТО и ТР машин.

Рисунок 3.3 – технология выполнения работ по ТО и ТР.

При такой организации труда повышается ответственность за качество выполняемых работ по сравнению с методом специали­зированных бригад, однако усложняется оперативное управление производством, например при необходимости устранения на ма­шине отказов нескольких агрегатов и систем. При распределении работ в этом случае необходимо учитывать взаимодействие систем и агрегатов ДМ. Подобные бригады могут создаваться, например, для ТО и ремонта гидравлических систем, двигателей, электрообо­рудования и других агрегатов, требующих специальных знаний, особых навыков и определенного опыта. В данном случае для ТО рулевого управления.

В ЭП могут применяться смешанные формы бригад. Например, по технологическому принципу выполняют работы ЕО, ТО-1, за­явочные виды ремонта, а также работы вспомогательных участков (шинные, медницкие, сварочные и др.). По предметному принципу - ТО-2 и текущий ремонт, а также ремонт некоторых агрегатов и систем (двигателя, гидрооборудования, электрооборудования, топливной ап­паратуры).

3.2.4. Выбор форм и методов организации производства ТО и Р машин.

Организация ТО и ремонта машин зависит от видов необходимых работ, распределения ДМ по объектам, их транспортных возможностей и других факторов.

При выборе места выполнения ТО и ремонта учитывается технологическая сложность работ и транспортабельность ДМ. В данном случае ТО будем проводить на месте использования ДМ Т – 50.01, т.к этот бульдозер используют на строительстве на расстоянии более 10 км от базы.

Контроль качества ТО и ремонта машин может быть выборочным и сплошным. На практике обычно используется выборочный контроль. В процессе ремонта производятся контрольные испыта­ния на стендах двигателей, насосов и других агрегатов и узлов, а также машины в целом.

Для управления процессами ТО и ремонта разрабатывается си­стема качества, представляющая собой совокупность организаци­онной структуры, ответственности, методик, процессов и ресурсов. Для ЭП, оказывающего услуги, центральное место в системе каче­ства занимает потребитель, также в нее входят следующие основные рабочие элементы: объекты управления качеством (машина в целом и ее системы, агрегаты, детали, отдельные операции ТО и ремонта) и объекты оценки качества работы (обычно бригада, реже конкретные исполнители работ). В систему качества включают и элементы маркетинговой деятельности. Для каждой услуги составляются так называемые спецификации, в которых изложены характеристики, подлежащие оценке потребителем.

Управление качеством осуществляется через стандартизацию всех основных звеньев процесса ТО и ремонта с помощью различных нормативных документов (стандартов государственных, отраслевого, предприятия, технических условий, чертежей, типовых тех­нологических процессов).

Стандарты ЭП можно условно разделить на общие и рабочие. Общие стандарты содержат основные положения системы управления качеством, методы морального и материального стимулирования и др. К рабочим стандартам относятся документы по вход­ному контролю материалов, а также по сбору и обработке инфор­мации о качестве продукции, анализу причин дефектов и отказов, контролю правильности эксплуатации машин и др.

Материальное поощрение осуществляют по так называемой шкале премирования (функции поощрения), т.е. в зависимости от качества продукции и качества самого труда. Как показывает опыт, эффективность системы качества значительно повышается, если размер стимулирования превышает 30% общей зарплаты испол­нителя. Работы по ТО и ремонту обычно оплачиваются повремен­но (руб./ч), но для части работников, например станций или цент­ров обслуживания, оплата может производиться по доходу от этих работ.