2.2 Расчет расхода тепла

Для производственного корпуса эксплуатационного предприятия наиболее целесообразно применение водяного отопления, которое даёт возможность поддерживать температуру в помещении в нужных пределах, оно безопасно в пожарном отношении и экономично. Температура воздуха в производственном помещении для выполнения работ по ТО и ремонту машин принимается 15…17^оС.

Расчёт отопления ведётся по укрупнённым показателям расхода тепла на собственно отопление и на вентиляцию помещения.

Годовой расход тепла, Гкал, определяется:

где V_З – объём помещения по наружному обмеру, м³; V_З = S_З ·H, где Н – высота здания (см. раздел 2.1.8 Порядок выполнения чертежа «План производственного корпуса»);

q₀ – расход теплоты на отопление одного м³ здания при разности внутренней и наружной температур в 1^оС, кДж/ч; q₀ =2,1 кДж/ч [10];

q_В – расход теплоты на вентиляцию одного м³ здания при разности внутренней и наружной температур в 1^оС, кДж/ч; q_В =1,051 кДж/ч [10];

t_в – внутренняя температура помещения, ^оС; t_в = 15…17 ^оС;

t_н – средняя наружная температура за отопительный период, ^оС, t_н = -6,6^оС [10];

24 – число часов отопления в сутки, ч;

270 – количество дней отопительного периода для Архангельской области, дн.;

0,23 · 10^-6 – переводной коэффициент кДж в Гкал.

2.3 Расчет вентиляции

Необходимый воздухообмен в помещениях может быть определен через коэффициент кратности обмена воздуха по формуле:

, (2.6)

где L_З – воздухообмен в зоне постовых работ ТО и ТР, м³/ч;

К_З – коэффициент кратности, 1/ч; для зоны постовых работ ТО и ТР К_З = 4 [10];

Выбор электродвигателя вентилятора по установочной мощности, кВт:

где L – производительность вентилятора, м³/ч;

P – давление, создаваемое вентилятором, Па;

к – коэффициент запаса мощности; к = 1,05…1,1 [10];

– КПД вентилятора; = 0,84 [10];

– КПД передачи; = 1.

3 Технологическая часть

3.1 Организация и технология выполнения то и тр дорожных машин и автомобилей

1.Значение системы ТО и Р машин

Системой ТО и ремонта называют совокупность взаимосвязанных элементов: объектов и средств для их ТО и ремонта, исполнителей и инженерно-технической службы и другой технической документации.

Целью системы ТО и ремонта является управление техническим состоянием машин в течение всего срока службы, а также минимальность затрат времени, труда и средств на выполнение работ ТО и ремонта.

Для большинства видов техники, в том числе для дорожных машин и автомобилей, принята планово-предупредительная система ТО и ремонта, которая основана на обязательном планировании их сроков и объектов, подготовки и выполнения. Эта система является планово-предупредительной для того, чтобы лучше контролировать операции связанные с ТО и ремонтом техники, устанавливать промежуток времени для проведения ТО и ремонта, выполнять контрольные части операций, а также выполнять операции в плановом порядке без предварительного контроля.

ТО подвижного состава автомобильного транспорта подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), ТО-1,ТО-2, СО. Для дорожных машин ЕО, ТО-1, ТО-2, ТО-3, также проводятся диагностические операции Д-1, Д-2, Д-3.