МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ Федеральное агентство морского и речного транспорта Котласский филиал ФГБОУ ВПО «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О.Макарова»

Специальность 190501 «Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики (на водном транспорте)»

Курсовая работа По дисциплине: Судовые электроприводы и их эксплуатация Тема: Расчет рулевого электропривода

Выполнил студент гр. 41-ЭР

Копылов.Д.В

Проверил преподаватель

Верховцев.В.М

___________________________

Оценка: ……………………….

Дата: …………………………..

Подпись: ………………………

(ФИО, подпись)

Котлас

2012 – 2013 уч. г.

Содержание

Введение

Расчетная часть

1. Характеристика F_а = ϯ(α)

2. Характеристика r = ϯ(α)

3. Проверка электродвигателя по периодам

Выбор аппаратуры

Выбор кабелей и резисторов

Описание схемы

Принципиальная схема

Монтажная схема

Правила технической эксплуатации

Литература

Введение

1. Рулевые электроприводы предназначены для управлением курса судна и являются наиболее ответственными судовыми электроприводами. О их надежности зависит живучесть и безаварийность плавания судна.

2. Основными элементами рулевого устройства является руль или поворотная насадка, передаточный механизм, исполнительный электродвигатель, система управления и контроля.

3. Электродвигатели рулевого устройства питаются от общесудовой сети или от отдельного генератора. При питании от общесудовой цепи управления электроприводом рулевого устройства осуществляется с помощью релейно-контакторной схемой. При питании электродвигателя от отдельного генератора схема включается несколько электрических машин и называется схемой управления по системе генератор-двигатель.

4. Автоматы, защищающие электродвигатели постоянного тока от токов К3, должны иметь установки на мгновенное включения при токе не менее 300% и не более 400% номинального тока защищаемого электродвигателя.

5. Пусковые устройства должны обеспечивать повторный автозапуск.

6. В ходовой рубке у поста или на пульте управления должно быть установлено устройство, сигнализирующее о наличии напряжения в цепи питания рулевого электропривода его перегрузке и отключении должны быть световыми и звуковыми.

7. Направлению вращения штурвала или движению рукоятки управляющего органа должно соответствовать направлению перекладки пера руля.

Электрический привод рулевого устройства должен обеспечивать

1. Перекладку руля с борта на борт при осадке судна по грузовую ватерлинию на полном ходу за время не более 30 сек. При максимальном угле отклонению пера руля от диаметральной плоскости судна, равном 35-45 градусов.

2. Непрерывную перекидку руля с борта на борт в течении 30 мин. для каждого агрегата при наибольшей экспиотационной скорости переднего хода и осадке судна по грузовую ватерлинию.

3. Возможность стоянки исполнительного электродвигателя под токов в течении 1 мин. с нагретого состояния (только для рулей с электрическими приводами).

4. Непрерывную работу в течении 1 часа при наибольшей экспиотационной скорости переднего хода и при перекладке руля на угол, обеспечивающий 350 перекладок в час.

5. Начальный пусковой момент электродвигателя рулевого устройства должен быть не менее 200% номинального.

В схеме управления рулевыми электроприводами должно быть предусмотрено путевые (конечные) выключатели, ограничивающие перекладку на максимальный угол от диаметральной плоскости.