- •Тема 1 Классификация тормозов и процессы торможения
- •Тема 2. 4 часа. Основы теории торможения.
- •I.Прямодействующий неавтоматический – при разрыве тм, открытии концевого крана, - на торможение не срабатывают, а наоборот тормоза отпускают. ( показать пневмат. Схему этого тормоза).
- •§8,§10,§12 Крыловы, §1.3 – Пархомов в.Т.
- •Схемы расположения тормозного оборудования на локомотивах.
- •Приборы питания сжатым воздухом.
- •Приборы управления тормозами.
- •Приборы, осуществляющие торможение.
- •Воздухопровод и арматура.
- •Классификация компрессоров применяемых на локомотивах. Требования,
- •Ческая характеристика кт-6Эл (кт -6). Смазка кт-6Эл (кт-6), производительность, неисправности.
- •Регуляторы давлений на локомотивах (ак-11б и 3рд). Устройство, работа,
- •Тема 6. Типы кранов машиниста, применяемых на лок – ах. Устр – во и дейст-
- •Тема 6. Основные проверки км№ 394, регулировка редуктора и стабилизатора.
- •11.Проверка пб – 367 на проходимость.
- •12.Плотность пм и тм локомотива.
- •Тема 6. Основные неисправности км№ 394. Завышение давления в тм
- •2. Время наполнения тц.
- •3. Время отпуска тормоза лок – ва.
- •§ 28 Крыловы, § 35,37 Пархомов, § 17 бмл Крыловы
- •Тема 7. Принципиальное действие вр№ 292-001 при экстренном торможении и
- •Тема №6 Назначение, устройство, действие клапана макс. Давл. 3мд
- •Редуктор №348
- •Погрешность допускается в процентах при проверке образцовых манометров:
- •Манометры бывают с 1-ой стрелкой и с 2-я стрелками.
- •Тема 7. Назначение, устройство, принцип действия, требования, предъявляемые
- •Тема 7. Назначение, устройство, принц. Действие пневмодатчика № 418.
- •Тема 7. Основные неисправности вр № 292-001. Порядок выклю –
- •Тема 8. Назначение, устройство пм и тм локомотива. Концевые, разобщи-
- •Тема 9. Назначение и виды трп. Устройство и работа трп, её регулировка.
- •Тема 7. Принцип действия вр№ 483 при отпуске на равнинном и горном режиме.
- •Тема 11. Назначение, принципиальное устройство скоростемера 3сл – 2м.
- •Тема 11. Электронный скоростемер-кпд-3. Диаграммная лента кпд-3.
- •Тема 11. Скоростемерная лента 3сл-2м. Масштабы, расположение писцов,
- •Тема 11. Устройство, работа, назначение электроблокировочного клапана эпк – 150.
- •§47 Крыловы§8.1 Пархомов Инстр. Цт-цш-889
- •Зарядка эпк
- •Тема 12. Виды, сроки ремонта торм-ого оборудования. Ревизия, периодический ремонт
- •Тема 13. Проверка технического состояния торм. Обор-ия лок-ми бригадами в депо и
- •Тема 14. Прицепка к составу с заряженной и незаряженной тм. Порядок перехода из
- •Тема 14. Размещение и вкл. Тормозов в различных поездах. Вкл. Режимов торможе-
- •Тема 14. Справка ф. Ву-45. Порядок заполнения и дополнительные данные, кото-
- •Тема 14. Справка ф.Ву-45. Расчёт автотормозов грузовых поездов. Расчёт ручных
- •Глава 8/инстр.277; табл.3,4,5.6 /инстр.277.
- •Тема 14. Расчёт тормозов пассажирских поездов. Примеры.
- •Тема 15. Уход за тормозами в пути следования.
- •Тема 16. Управление тормозами поездов.
- •Тема 16. Управление тормозами на перевалистом и ломаном профиле, на крутых
- •Тема 17. Меры по обеспечению исправной работы тормозов зимой. Порядок
- •Тема 17. Подготовка пневматической схемы локомотива к следованию в нерабочем
- •Тема 18 . Обеспечение и расчёт тормозов различных сплоток. Примеры.
- •Тема 19. Контрольная проверка тормозов.
- •§10.1.2 И §10.1.12 /инстр/277; §18.4.1/277; §19.1.2/277; §19.1.4/277.
- •Тема 19. Контрольная проверка тормозов.
Тема 6. Основные проверки км№ 394, регулировка редуктора и стабилизатора.
Занятие 15. Стр.3 – 16 – Посмитюха – БМЛ; глава 3 инстр./277.
1. Плотность УР.
РКМ из II переводится в IV пол. Завышение давления в УР не допускается. Допускается утечка в УР 0,1 атм. в 3 мин.Давление в УР не должно отличаться от давления в ТМ более ±0,2 атм.
2.Плотность УП.
РКМ из II в IV пол. и открывается концевой кран ТМ. Допускается утечка в УР 0,1атм. в 3мин.
3.Чувствительность УП.
РКМ из II в V пол. и снижается давление в УР на 0,2 – 0,3 атм. и переводится в IV пол. УП должен подняться и снизить давление в ТМ на те же самые 0,2 – 0,3 атм. и опуститься.
4. Темп служебного торможения.
РКМ из II пол. переводится в V и с 5атм. до 4 атм. допускается понижение давления в УР в течение 4 – 6 сек. (проверяется, не заужено ли отв. Ø2,3 мм.).
5.Темп служебной разрядки положением VА.
РКМ из II переводится вVА положение и понижение давления в УР с 5атм. до 4,5 атм. допускается за 15 – 20сек. (Ø0,75мм ; с 5 до 4атм. за 30 – 40сек.).
6.Темп экстренной разрядки.
РКМ из II пол. переводится вVI и понижение давления в ТМ с 5атм. до 1атм. должно быть не более 3 сек. (темп экстренной разрядки 0,8 атм. и более в 1 сек.).
7.Ликвидация сверхзарядного давления.
РКМ переводим в I пол. до давления в УР 6,5атм – 6,8атм. и далее во II пол. Снижение давления в УР с 6атм. до 5,8атм. должно быть за время 80 – 120 сек. Сигнализатор разрыва ТМ с датчиком № 418 срабатывать не должен.
8.Завышение давления в ТМ.
После разрядки УР V пол. ручки крана на 1,5 атм., переводим ручку в IV пол. Завышение давления в ТМ не должно быть более 0,3 атм. в 40 сек.
9.Чувствительность КМ к питанию.
На головку соединительного рукава ТМ устанавливается контрольная головка с отв.Ø 2 мм. РКМ во II положении. Открывается концевой кран ТМ и допускается понижение давления в ТМ не более 0,15 атм. по манометру ТМ. Кран должен подпитывать ТМ без срабатывания тормозов.
10.Время наполнения ТМ и УР локомотива.
РКМ во II пол. Время наполнения ТМ с 0 – до 5 атм. должно быть не более 4 сек., а УР – с 0 до 5 атм. –в пределах 30 – 40 сек.
Увеличение времени наполнения ТМ – неисправность редуктора или засорён его фильтр. Возможны случаи замерзания сетки-колпачка на ПМ к крану № 394 или недостаточного открытия впускного клапана уравн. органа КМ№ 394.(менее 1,95 мм.).
По времени наполнения УР контролируется состояние фильтра редуктора КМ№ 394, чистота отв. Ø 1,6 мм и объём УР. (при наличии воды в УР – время зарядки – сокращается.).
11.Проверка пб – 367 на проходимость.
А) зарядить ГР до давления 8 атм. и откл. компрессоры;
б) разрядить ТМ до 0 атм. VI пол. РКМ № 394, снять рукав ТМ с подвески и открыть концевой кран;
в) поставить РКМ в I пол. – падение давления с 6 атм. до 5 атм. в ГР (ПМ) объёмом 1000 литров должно быть за время не более 12 сек. При больших объёмах ГР – время пропорционально увеличивается, т.е. 2000 – за 24 сек., 1500 литров – за 18 сек.
(ВЛ – 80 не более 22 сек; ВЛ – 85 не более 25 сек.)
Проходимость КМ№ 394. – всё так же, как и в пункте 11, но только при II пол. РКМ – и снижение давления с 6 атм. до 5 атм. должно быть не более 20 сек.
