Погрешность допускается в процентах при проверке образцовых манометров:

0,16 – у классов точности 0,4 и 0,6;

0,25 – у классов точности 1,5 и 2,5;

0,4 – у классов точности 4.

Манометры бывают с 1-ой стрелкой и с 2-я стрелками.

Предельно допустимое измеряемое давление не должно превышать 75% или 66% предельного давления шкалы манометра. Класс точности манометров должен быть не выше 1,5 (манометры с предельным давлением 10 атм.- можно измерять давление до 7,5 атм.; манометры с предельным давлением 16 атм.- можно измерять давления до 12 атм.). При большем давлении манометры выйдут из строя.

Проверки и испытания манометров.

1. Проверяются один раз в 6 месяцев по контрольному (образцовому) манометру на стенде ставится трафарет (на предприятии, получивших на это разрешение).

2. Один раз в год – с разборкой, ремонтом проверкой по контрольному манометру,с наложением пломбы и постановкой трафарета с датой следующей проверки – эту работу выполняет госповеритель (инспектор) Государственного комитета стандартов в лок. депо, зарегистрированный в местных органах Госстандарта России на право ремонта и проверки манометров.

В эксплуатации запрещается держать манометры:

1. с разбитым стеклом;

2. неясным циферблатом;

3. не соответствующим классу точности;

4. просроченным сроком проверки или ремонта;

5. отсутствием пломб и трафарета;

6. когда стрелка не ложится на 0 (без давления воздуха).

Срок службы манометров не менее 3-х лет.

-25-

Тема 7. Назначение, устройство, принцип действия, требования, предъявляемые

Занятие 29. к авторежиму № 265 -002. Назначение, устройство, действие реле давления № 304-002 (№ 404). §2,7 - §2,9 – Пархомов В.Т. ; §34 – Крыловы.

Авторежим предназначен для автоматического, непрерывного регулирования давления сжатого воздуха в ТЦ вагона в зависимости от загрузки вагона (нетто). Состоит:

1.- демпферная часть (составной шток с поршнем, сухарь, возвратная пружина, компенсирующие пружины, упор);

2. реле давления (поршни, коромысло, клапан);

3. несъёмный кронштейн с отводами ТЦ и ВР.

Авторежим регулируется на порожнем вагоне свинчиванием гайки с упором до касания плиты (зазор не > 5мм) и кольцевая проточка на вилке должна выходить наружу.

При загрузке вагона кузов оседает и зазор между упором и плитой ликвидируется. Максимальная просадка кузова вагона – около 40 мм. В зависимости от загрузки вагона сухарь делит вертикальный рычаг на нижнее и верхнее плечо, т.е. при увеличении полезной нагрузки в вагоне, верхнее плечо рычага уменьшается, а давление в ТЦ – увеличивается и наоборот – при разгрузке вагона кузов поднимается (верхнее плечо увеличивается), давление при этом в ТЦ – уменьшается. Т.е. давление в ТЦ прямопропорционально длине нижнего плеча и обратно пропорционально длине верхнего плеча вертикального рычага (коромысла) авторежима.

При наличии авторежима на вагоне ВР ставится:

а) при чугунных колодках --- на Гружёный режим;

б) при композиционных --- на Средний режим;

в) рычаги режимного переключателя ВР ---убираются.

Действие авторежима.

В исходном положении нижний поршень находится в левом положении, а верхний – в правом положении и своим ниппелем отжимает клапан от седла.

При торможении- воздух из ЗР через ВР поступает в полость справа от нижнего поршня, и через открытый клапан проходит справа от верхнего поршня и далее по каналу в ТЦ вагона. При увеличении давления в ТЦ (т.е. справа у верхнего поршня), верхний поршень перемещается влево вместе с ниппелем и садит клапан на седло, и поворачивает верхнее плечо коромысла, относительно точки касания сухаря,- влево. Нижнее плечо, относительно точки касания сухаря, поворачивается- вправо. Давление в ТЦ вагона зависит от длины верхнего плеча коромысла – плечо увеличивается – давление уменьшается и - наоборот.

При отпуске тормоза – ВР уменьшает давление воздуха справа у нижнего поршня, верхний поршень давлением справа (из ТЦ) перемещается влево и ниппель отходит от клапана. Воздух из ТЦ уходит через отв. в ниппеле в Атм. В конце отпуска, когда усилие пружин пересилит остаточное давление, поршни сдвинутся в исходное положение и ниппель снова отожмёт клапан от седла. Остаточный воздух из ТЦ выйдет в Атм. через ВР-ль.

РД -304-002 – применяется на локомотивах и вагонах, оборудованных несколькими ТЦ с целью использования давления ПМ и ускорения наполнения ТЦ. Реле ставится между ВР и ТЦ. Состоит: 1.несъёмный кронштейн; 2.корпус (крепится к несъёмному кронштейну); 3. крышка (соединяется с корпусом 4- мя болтами); 4. резиновая диафрагма; 5. атмосф. клапан; 6. втулка-седло питательного клапана; 7. питательный клапан; 8.цоколь с резин. манжетой.

Работа: Воздух от КВТ или от ВР поступает в рабочую камеру над диафрагмой реле. Диафрагма прогибается вниз, Атм. клапан закрывается, а питательный к-н открывается, и воздух из ГР (ПМ) поступает под диафрагму и далее в ТЦ. Давление под диафрагмой и над диафрагмой выравнивается и питательный клапан закрывается. При срабатывании ВР – давление в ТЦ локомотива (ВЛ-80; ВЛ-85 и 2ТЭ10м) зависит от глубины разрядки ТМ и от режима постановки ВР. Реле давления № 304-002 является повторителем работы ВР-ля на ВЛ-85 и 2ТЭ10М и ВР№ 483 на этих локомотивах ставится на Горный режим.

-26-