Тема 6. Типы кранов машиниста, применяемых на лок – ах. Устр – во и дейст-

Занятие 14. вие КМ№ 394 при I и VI пол. ручки крана. Требования предъявляемые

к кранам. §1 -§4 - Крыловы –БМЛ; §22 - §27 – Крыловы; §3.1 - §3.2 -Пархомов В.Т.

На магистральных локомотивах, узкоколейных дорог промышленного транспорта РФ применяются 3 типа кранов машиниста:

1/непрямодействующие с неавтоматическими перекрышами без питания ТМ в положении перекрыши (№334, №334Э).

2/прямодействующие с автоматическими перекрышами. (№326. Имеет 7 положений. I – 6,3 – 6,4 атм. II – 5атм. III – 4,4атм. IV - 4 атм. V – 3,7атм. VI- 3,4атм. VII- 3,2атм. №254 – кран вспомогательного тормоза локомотива.

3/Универсальные с 2- мя неавтоматическими перекрышами - с питанием и без питания ТМ (№222, №222М, №394, №395 всех модификаций).

Устройство КМ№ 394 (КМ№ 395).

Состоит:

1.верхняя часть – золотниковая (корпус золотник, стержень, ручка крана с фиксатором и т.д.);

2.средняя часть – промежуточная (обратный клапан);

3.нижняя - уравнительная (уравнительный поршень, двухседельчатый клапан, корпус ит.д.);

4.редуктор зарядного давления;

5.стабилизатор.

Действие КМ№ 394.

I – зарядка и отпуск.

1. ГР + ЗК + ТМ - 1-ый путь зарядки ТМ через золотник;

2. ГР +ЗК + КУП + УР через отв. Ø1,6; Давление в КУП большое, поэтому УП↓ и

3. ГР + ТМ - 2- й путь зарядки ТМ через впускной клапан уравнительного органа;

4. УР + КУП + возб. клапан стаб-ра + Ø0,45 мм + Атм;

5. РКМ из I пол. переводится в о II пол.

II – поездное положение.

При переводе РКМ из I во II пол. происходят следующие процессы: а) воздух из ТМ через выпускной клапан ур-ого органа с шумом уходит в атмосферу (т.к. давление в ТМ >, чем в КУП, поэтому УП↑); б) происходит ликвидация сверхзарядного давления из УР до нормального зарядного через стабилизатор, темпом 0,2 атм. в 80 – 120 сек. Клапан редуктора закроется, т.к. давление над металлической диафрагмой редуктора больше нормального зарядного, и диафрагма прогнётся вниз; в) когда давление в УР снизится до нормального зарядного, диафрагма редуктора из нижнего положения займёт среднее положение и приподнимет клапан редуктора – воздух из ПМ через клапан редуктора будет поступать в КУП и далее через Ø1,6 в УР таким же темпом(0,2атм в 80-120сек), как и выходит через стабилизатор – т.е. будет поддерживаться норм. зарядн. давление в УР, заданное пружиной редуктора (табл. №2 в инстр. № 277); г) Если ТМ «идеальная», то УП↑ и ТМ +Атм. через выпускной клапан уравнительного органа таким же темпом, что и через стабилизатор (т.е.0,2 атм. в 80 – 120сек.); д) Из-за утечек воздуха вТМ давление вТМ, т.е. под УП всегда меньше, чем над УП, поэтому УП↓ и ПМ подпитывает утечки воздуха в ТМ через впускной клапан ур-ого органа. Таким образом давление в УР и ТМ снижается одновременно темпом 0,2 атм. в 80 – 120сек., заданным стабилизатором , до норм. зарядн., которое задаётся пружиной редуктора КМ№ 394.

Стабилизатор работает только при I и II пол. РКМ № 394.

III – перекрыша без питания ТМ.

1.золотник КМ№ 394 разобщает ПМ от ТМ и прекращает питание УР через клапан редуктора;

2.УР + КУП + обратный клапан +ТМ + Атм. Снижение давления в ТМ из-за утечек не вызывает опускания УП, т.к. через обратный клапан снижается давление в КУП + УР.

Оба клапана уравнительного органа закрыты. Во время торможения при постановке РКМ в III пол-е обратный клапан не даёт перетекать воздуху из ТМ в КУП + УР.

IV – перекрыша с питанием ТМ.

1.Все отверстия и каналы зеркала перекрыты золотником;

2.УР +КУП разобщены с ТМ и ПМ – поэтому давление в КУП + УР остаётся неизменным;

3.В ТМ устанавливается и поддерживается то же давление, что и в УР + КУП;

4.Всякое снижение в ТМ заставляет УП↓ и открывать впускной клапан 9р-ого органа, т.е. соединять ПМ с ТМ и автоматически поддерживать давление в ТМ, равное давлению УР + КУП.

V – служебное торможение.

1. Воздух из УР + КУП через отв.Ø3,2 уходит в Атм. темпом 0,2 атм. в 1 сек;

2. УП↑ и ТМ разряжается через выпускной клапан 9р-ого органа в Атм. темпом 0,2 атм. в 1 сек.

(с 5атм. до 4атм. за 4 – 6 сек.);

3. После установки РКМ в IV пол. (IIIпол.) – давление над УП и под УП (т.е. в ТМ) сравняется и УП↓, прекращая разрядку ТМ через выпускной клапан 9р-го органа.

VА – служебн. торможение длинносоставных поездов.

1.Воздух из УР + КУП через отв. Ø0,75мм уходит в Атм. темпом разрядки УР с 5атм. до 4,5 атм. за 15 – 20сек. (с 5атм. до 4 атм. за 30 – 40сек.).

VI – экстренное торможение.

1.Воздух из ТМ через золотник в Атм. – 1-й путь.

2.УР + КУП - через золотник в Атм., поэтому

3.УП↑ и ТМ разряжается в Атм. через выпускной клапан уравн. органа темпом 0,8 атм. и более в 1 сек. (с 5атм. до 1 атм. за 3 сек.). Требования, предъявляемые к кранам:

-13-