3. Приборы, осуществляющие торможение.

1.Воздухораспределители (ВР) – служат для осуществления процессов зарядки, торможения, отпуска;

2.Реле давления №304 (404) – повторяет работу ВР№483. Ставится на локомотивах, оборудованных несколькими ТЦ с целью использования давления ПМ и ускорения наполнения ТЦ локомотивов. Ставится между ВР и ТЦ;

3.Авторежим №265-002 – автоматически создаёт и поддерживает давление в ТЦ вагона в зависимости от его загрузки (нетто);

4.Тормозные цилиндры ТЦ – превращают силу воздуха в механическую силу ТРП;

5.Датчик №418 устройства контроля состояния ТМ поезда;

6.Запасные резервуары (объёмом 20,55, 78 литров) – служат для торможения;

7.ТРП – тормозная рычажная передача - превращает механическую силу в тепловую силу трения колодки о колесо.

4. Воздухопровод и арматура.

1.Воздухопровод ПМ иТМ - 1¼”(31,7мм), а ТЦ и вспомогательного тормоза - ¾” (19 мм);

2.Концевые краны №190;

3.Соединительные резиновые рукава Р1, Р2, Р3;

4.Разобщительные краны - №377 и комбинированные №114;

5.Обратные клапаны – Э-155, Э-175;

6.Выпускные и переключательные клапаны;

7.Пылеловки, тройники и т.п.;

8.Влагомаслоотделители и д.р.

Классификация компрессоров применяемых на локомотивах. Требования,

Занятие 7 предъявляемые к компрессорам. Устройство КТ-6Эл (КТ -6). Краткая техни-

Ческая характеристика кт-6Эл (кт -6). Смазка кт-6Эл (кт-6), производительность, неисправности.

§18 –Крыловы В.И. и В.В; §4.1 §4.4-Пархомов В.Т; прил.1 инстр. 277.

Компрессора применяемые на локомотивах: * Ковопол*, Э-500, КТ-6, ВП 3-4/9, ЭК-7Б, ЭК-7В, ПК-35,К-2, МК-135 и множество других, ВВ-0,8/8-720, К-500-3509015, У-43102.

Компрессоры разделяют:

1. по числу цилиндров – на 1,2,3,4-х цилиндровые;

2. по расположению цилиндров – горизонтальные, вертикальные, горизонтально-вертикальные, рядные, V-образные,Ŵ-образные;

3. по числу ступеней сжатия – на 1-о и 2-х ступенчатые;

4. по приводу – от электродвигателя и от коленчатого вала дизеля.

Тип компрессора выбирают в зависимости от рода тягового подвижного состава.

Компрессоры должны обеспечивать потребность в сжатом воздухе при максимальных расходах и утечках его в поезде.

Устройство компрессора КТ-6Эл(КТ-6).

1. Корпус имеет 3 привалочных фланца;

2. масляный насос;

3. коленчатый вал;

4. цилиндры из чугуна (ЦНД-Ø198 мм-2 шт. ЦВД-Ø155 мм.-1 шт.);

5. клапанная коробка с всасывющим и нагнетательным клапанами ( клапан состоит из седла, упора, 2-х клапанных колец, 6 пружинок);

6. шатунно- поршневая группа (шатуны,поршни,поршневые кольца, 3поршневых плавающих пальца, верхняя разъёмная головка, крышка разъёмной головки, вкладыши и др.).

Производительность компрессора КТ-6Эл при 440об/мин. – 2,75 куб.м./мин; при 560 об/мин. – 3,5 куб.м./мин; при 850 об/мин. – 5,3 – 5,7 куб.м./мин.

Время наполнения ГР-ов локомотивов с 7,0 до 8,0 атм. в сек. (при 1-ом работающем компрессоре и на 0 позиции на тепловозах):

ВЛ-80 (всех индексов) –КТ-6Эл – 1800л. – 45сек.

ВЛ85 - КТ-6Эл – 2100л. – 40 сек.

ТЭМ2 -КТ-6 - 1000л. – 31 сек.

ЧМЭ3 -К-2 -1000л. – 35сек.

Смазка КТ-6Эл –К-12 –зимой ; К-19 КМ-19 – летом;

На тепловозах смазка КТ-6 – К-19 (КЗ-20) – круглогодично; В картер КТ-6Эл(КТ-6) входит около 10-12 литров смазки.

Масляный насос: производительность при 750 об/мин., температуре масла 60-70 градусов С, давлении не менее 3 атм. = около 5 литров/минуту. Редукционный клапан масляного насоса регулируется на 3,5 атм. Масляный насос должен создавать давление: при 270 об/мин. – не менее 1,5 атм., при 850 об/мин. –не менее 3 атм.

Работа компрессора: законспектировать самостоятельно Стр. 67-68 Крыловы В.И. и В.В.

Неисправности КТ-6Эл (КТ-6):

I – снижение производительности:

1.износ,овализация цилиндров, износ компрессионных колец, увеличенные зазоры в замках колец - воздух прорывается в картер и выбрасывается через сапун, гонят масло в ГР;

2.грязные воздушные фильтры – затрудняется забор воздуха;

3. неплотность всасывающих клапанов – в ЦНД часть воздуха уходит в АТМ. В ЦВД – если неисправен всасывющий клапан – будет срабатывать предохранительный клапан на холодильнике (регулируется на 3,5 – 4,5 атм.);

4.неплотность нагнетательных клапанов –при такте всасывания воздух из холодильника прорывается в ЦНД;

5.Малый подъём клапанных колец в ЦВД –плохо проходит воздух из ЦВД в ГР, т.е. ЦВД не справляется с перекачкой воздуха из холодильника – предохранительный клапан будет срабатывать на холодильнике;

6.разрушение клапанных колец нагнетательного клапана ЦВД – цилиндр прекращает всасывть воздух из холодильника и нагнетать его в ГР – предохранительный клапан на холодильнике будет* стрелять *.

II- перегрев компрессора :

1. недостаток смазки в компрессоре;

2. неисправен масляный насос(сломалась пружина редукционного клапана;

3. грязная сетка фильтра масляного насоса;

4. засорение отверстий в вале компрессора и шатунах;

5. маленький подъём клапанных колец нагнетательных клапанов (норма 2,5±0,2 мм.);

6. большие утечки воздуха в ТМ поезда. Компрессора должны работать от одного регулятора давления.