I.Прямодействующий неавтоматический – при разрыве тм, открытии концевого крана, - на торможение не срабатывают, а наоборот тормоза отпускают. ( показать пневмат. Схему этого тормоза).

II.Непрямодействующий автоматический – отличается от I (прям. Неавтом.) тем, что под каждой единицей подвижного состава устанавливается ВР-ль и запасной резервуар (ВРиЗР) – эта схема применяется на пассажирских вагонах с ВР№ 292-001. При торможении воздух из ЗР поступает через ВР-ль в ТЦ пасс. вагона, и если в ТЦ имеется утечка воздуха, то ВР№ 292-001 эту утечку не пополняет (конструкция ВР-ля не позволяет этого сделать) и тормоз отпустит – т.е. этот тип тормоза пассажирский, мягкий, истощимый.

III. Прямодействующий автоматический – состоит из тех же частей, что и II, но конструкция ВР-ля № 483-000 отличается от конструкции ВР№ 292-001. – поэтому при торможении ВР№ 483 через обратный клапан подпитывает ЗР и ТЦ грузового вагона из ТМ поезда (РКМ стоит в IV положении – перекрыша с питанием ТМ), если в них имеются утечки сжатого воздуха – т.е. ТЦ грузового вагона «косвенно» имеют связь через ТМ, КМ№ 394 с ГР локомотива – тормоз грузовой, неистощимый, мягкий на равнинном режиме (п/жёсткий на Горном режиме). ( воздух из ГР → КМ№ 394 при IV пол.ручки крана → ТМ → ЗР → ТЦ ).

Классификация пневматических тормозов и их основные свойства.

Занятие 5. Понятие о воздушной, тормозной и отпускной волнах. Термины, принятые для обозначения тормозных процессов. Требования ПТЭ к тормозам.

§8,§10,§12 Крыловы, §1.3 – Пархомов в.Т.

Чтобы осуществить торможение, надо привести в действие ВР, для чего необходимо понизить давление в ТМ на заданную величину определённым темпом (определяет инструкция и машинист).

Различают следующие темпы понижения давления в ТМ:

1. Темп мягкости – разрядка ТМ, при которой давление понижается с 5атм. до 4атм. за 120-300 сек. (темп 0,2 – 0,5 атм. за 1 мин.) – ВР-ли не должны срабатывать на торможение – показать на ВР-ях этот процесс.

2. Служебный темп – разрядка ТМ с 5атм. до 4 атм. происходит за 2,5 - 10 сек.(темп 0,1 – 0,4 атм. в 1 сек.) – ВР-ли при таком темпе снижения срабатывают на торможение. Для более быстрого распространения торможения по поезду, каждый ВР производит дополнительную разрядку МК (ТМ) на 0,25 – 0,5 атм.

3. Экстренный темп – разрядка ТМ с 5атм. до 4 атм. за 1,2 сек. (темп 0,8атм. и более в 1 сек.).

ВВ – воздушная волна – процесс снижения (повышения) давления воздуха в ТМ с момента постановки РКМ в тормозное (отпускное) положение, до момента понижения (повышения) давления воздуха в ТМ последнего вагона. Изм. в м/сек.

ТВ – тормозная волна – процесс срабатывания тормозов с момента постановки РКМ в тормозное положение, до момента прихода воздуха в ТЦ хвостового вагона – это есть время тормозной волны tв. Vтв = длина ТМ поезда : tтв.

Чем выше зарядное давление в ТМ, тем больше Vтв. Чем быстрее скорость тормозной волны, тем быстрее срабатывают на торможение ВР хвостовых вагонов и обеспечивается плавный ход поезда.

ОВ – отпускная волна – время, с момента постановки РКМ в I или II пол. до начала выпуска воздуха в атм. из ТЦ последнего вагона. Vов = длина ТМ : t отпуска.

ОВ – зависит от темпа повышения давления в ТМ, от давления в ГР, от времени нахождения РКМ В I пол. или во II, от сопротивления ТМ, утечек воздуха из ТМ, темпа подзарядки ЗР.

Работа автом – их тормозов разделяется на следующие процессы:

1.Зарядка – ТМ и ЗР под каждой единицей состава заполняются сжатым воздухом – т.е.РКМ ставится в I пол. для ускоренной зарядки и после переводится во II пол.

2.Торможение – снижается давление в ТМ (РКМ или в V или в VI пол). ВР срабатывают на торможение и соединяют ЗР с ТЦ. (приводится ТРП в действие и колодки прижимаются к колесу).

3.Перекрыша – после торможения РКМ переводится в IV или III пол. ( грузовые - РКМ в IV, при этом давление в ТМ и ТЦ не должно изменяться). Пассажирские – при езде на красный сигнал или остановочный пункт должны РКМ ставить из IV пол. в III пол.

4.Отпуск – давление В ТМ повышается (РКМ из III или IV пол. переводится в I пол; ВР срабатывет на отпуск и соединяет ТЦ с Атм. и подзаряжается ЗР из ТМ.

Требования ПТЭ к тормозам.

Основными обязанностями работников ЖД тр – та является удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов. Для выполнения этого требования нужны совершенные тормозные системы подвижного состава. Одним из основных требований ПТЭ является:

1.Обязательное оборудование подв. состава ЖД автоматическими тормозами с обязательным вкл. их в ТМ поезда т.е. остановку поезда при разрыве, разъединении, открытии стоп-крана, т.е. снижении давления в ТМ поезда без ведома машиниста;

2.Автоматические тормоза должны надёжно действовать в различных условиях эксплуатации;

3. Обладать хорошей управляемостью;

4. Обеспечивать плавность торможения и отпуска.

ПТЭ определяет инструкцию по эксплуатации тормозов П.С. ЖД – ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, в которой устанавливаются основные правила и нормы эксплуатации автотормозов П.С. ЖД.

Также ПТЭ определяет и многие другие инструкции (ЦТ-ЦШ-889, ЦТ-533 и многие другие).