Тема 14. Расчёт тормозов пассажирских поездов. Примеры.

Занятие 48. §9.2-Пархомов В.Т.; табл.3,4,5 и гл-ва 8/инстр.277.

Расчёт тормозов пассажирского поезда ведётся с учётом веса и тормозных средств ведущего локомотива.

На ведущем пассажирский поезд грузовом локомотиве ВР№483 ставится на Гружёный и Равнинный режимы. На пассажирском локомотиве ВР№292 ставится на режим «К» - до 20 вагонов включительно, на режим «Д» - свыше 20 вагонов.

Возьмём условно пассажирский поезд, состоящий из:

1.локомотив ВЛ-65;

2.ЦМВ – 18 вагонов (2 вагона купейных с тарой 53т; 3 вагона купейных с тарой 48 т.; 3 вагона купейных с тарой 42 т; 4 вагона плацкартных с тарой 53т; 2 вагона плацкартных с тарой 48т; 2 вагона ресторана с тарой 42т; 2 почтово-багажных вагона (общий вес 1-го вагона с багажём=50т); 72 – оси.

а)Определяем вес пассажирского поезда?

локомотивВЛ-65 --------------138т.

2 куп(53+4т)--------------------114т

3 куп(48+4т)--------------------156т.

3 куп(42+4т)--------------------138т. Вес пассажирского поезда Р=1086т.

4 плацк(53+6т)-----------------236т.

2 плацк(48+6т)-----------------108т.

2 в.рест(42+6т)------------------96т.

2 п/баг(50т)---------------------100т.

Вес пасс-го поезда-----1086тонн.

б)Определяем потребные автоматические тормоза?

Па= (Р·60):100 = (1086·60):100=651,6 =652т. Па=652т.

в)Определяем фактические автотормоза пасс. поезда.

Локомотив ВЛ-65--------------6 осей·14т=84т.

2 куп(53=4т)---------------------8 осей·10т=80т.

3куп(48+4т)--------------------12 осей·9т=108т.

3куп(42+4т)---------------------12 осей·8т=96т. Фа=728т.

4плацк(53+6т)-------------- 16 осей·10т=160т.

2плацк(48+6т)--------------------8 осей·9т=72т.

2рест(42+6т)----------------------8 осей·8т=64т. 728-652=76тонн «лишних».

2п/баг(50т)------------------------8 осей·8т=64т.

Фа=728т.

В пути следования можно отключить ВР№292 (если неисправный) у 2-х вагонов с тарой 48 или 42 т.,

Т.е. с нажатием 2(4·9т)=72т или 2(4·8т)=64т.,и ехать с установленной скоростью. Если отключить ВР№292 у 2-х вагонов с тарой 53т., т.е. с нажатием 2(4·10т)=80т., (80т.>76т.) – поедем с уменьшенной скоростью,(на 2км/час меньше установленной).

Возьмём пасс-ий поезд, состоящий из локомотива ТЭП-60 и тех же самых вагонов.

а) Определяем вес пассажирского поезда?

локомотив ТЭП-60-------------129т.

2куп(53+4т)----------------------114т.

3куп(48+4т)----------------------156т.

3куп(42+4т)----------------------138т.

4плацк(53+6т)-------------------236т.

2плац(48+6т)--------------------108т.

2рест((42+6т)---------------------96т

2п/баг(50т)-----------------------100т.

Р=1077т.

б) определяем Потребное нажатие автотормозов поезда?

Па=(1077·60т):100=646т. Па=646т.

в) определяем фактическое нажатие автотормозов пассажирского поезда?

Локомотив ТЭП-60------------------6осей·12тонн=72т.

2куп(53+4т)----------------------------8осей·10тонн=80т.

3куп(48+4т)---------------------------12осей·9тонн=108т.

3куп(42+4т)----------------------------12осей·8тонн=96т. Фа=716т.

4плацк(53+6т)----------------------16осей·10тонн=160т. Фа>Па

2плацк(48+6т)-------------------------- 8осей·9тонн=72т.

2рест(42+6т)-------------------------- 8осей·8тонн=64т. 716-646=70тонн «лишних».

2п/баг(50т)-------------------------------8осей·8тонн=64т.

Фа=716тонн.

-44-

В этом поезде можно отключить неисправный ВР№292 в пути следования: у 1-го вагона с нажатием 10 тонн на ось (40 т.); или у 1-го вагона с нажатием 9тонн на ось (36т.), или у 2-х вагонов с нажатием по 8 тонн на ось (64т.) – и можно следовать с установленной скоростью. (смотри выше!)

-45-

Тема Расчёт тормозов различных сплоток. Примеры.

Занятие 49. 7.3.5./инстр.277. раздел 7.3/ инстр.277.

Локомотивы могут пересылаться как в одиночном порядке в поездах, так и сплотками.

Рукава ТМ локомотивов и вагонов МВПС соединяют с общей ТМ поезда; все несоединёные концевые рукава ПМ должны быть сняты с подвижного состава, а их концевые краны закрыты. У пересылаемых в недействующем состоянии локомотивов и вагонов МВПС при кранах машиниста №394 и №395 разобщительные и комбинированные краны перекрываются, краны к ЭПК автостопа – перекрываются.

На локомотивах, у которых действие автоматического тормоза происходит через КВТ№254, в одной из кабин все разобщительные краны на воздухопроводах, идущих к КВТ№254 – открыть. При наличии блокировки №367 включить её в одной из кабин, при этом ручку комбинированного крана перевести в положение двойной тяги. В другой кабине блокировка ПБ-367 должна быть выключена и ручка комбинированного крана переведена в положение двойной тяги. Если действие автотормоза происходит независимо от КВТ№254, то на воздухопроводах от этого крана все разобщительные и комбинированные краны должны быть перекрыты и ПБ-367 в обеих кабинах выключены. У недействующих локомотивов КХР должен быть открыт при включённом одном ГР или группе ГР-ов. Все ручки кранов у недействующего локомотива должны быть опломбированы в вышеуказанных положениях. ВР№483 на электровозах и тепловозах вкл. на Средний режим и Равнинный. В сплотках из пассажирских локомотивов, ВР№292 включается на режим «К», а в составе грузового поезда или в сплотке из грузовых локомотивов – на режим «Д». В сплотках на ведущем локомотиве ВР№483 включается на «Гружёный» режим. При пересылке одного МВПС или сплотки, сформированной из вагонов МВПС, ВР№292 включают на режим «К», если в сплотке не более 20 вагонов, и на режим «Д» если в сплотке более 20 вагонов. Если вагоны МВПС пересылаются в составе грузового поезда, то ВР№292 должны стоять на режиме «Д».

Сплотки с выключенными тормозами могут отправляться только при невозможности приведения автоматических тормозов в действующее состояние. В этих случаях в хвосте сплотки прицепляются два порожних четырёхосных вагона с действующими и включёнными автотормозами. При этом количество локомотивов и вагонов МВПС устанавливается из расчёта обеспечения необходимого тормозного нажатия, которое с учётом веса ведущего локомотива и вагонов и их тормозов должно быть на 100 тонн веса сплотки не менее 6тонн для спусков крутизной до 0,010 включительно, не менее 9 тонн для спусков крутизной до 0,015 включительно, и не менее 12 тонн для спусков до 0,020 включительно. Сплотки должны быть обеспечены ручными тормозами в соответствии с нормативами. Скорость следования сплотки при выключенных автотормозах у локомотивов в недействующем состоянии не должна превышать 25км/час. Выхода штоков ТЦ должны быть согласно таблице 3.1/инстр.277. ( 75мм при давлении в ТЦ 3,8 – 4,0 атм). Проводники сплоток инструктируются, как сопровождать сплотки и правилам применения тормозных средств на пересылаемых локомотивах, порядку опробования автотормозов в сплотках и переключения режимов воздухораспределителей.

Пример: Сплотка состоит 1. 1· 2ТЭ10М с действующим тормозом.

2. 5 · 2ТЭ10М с выключенными тормозами.

3. 2 · 4-хосных «порожних» вагона с вкл. тормозами.

а) Определяем вес сплотки?

1 · 2ТЭ10М=276тонн – из таблицы 5/инстр.277

5 · 2ТЭ10М=5 · 260=1300тонн - из таблицы5/инстр.277. Рсплотки=1620т.

2 · 22тонны=44 (22т. –вес 1-го вагона).

Итого 1620т.

б) Определяем Фа этой сплотки?

1. 2ТЭ10М (на Гружёном режиме) – 12осей · 12тонн=144т.

2. 2 · 4оси · 3,5тонны (Порожний режим)=28т.

Фа=172тонны.

в) Определяем нажатие автотормозов сплотки на 100т веса сплотки?

Фа= (Рспл · 100)100; 100=(172 ×100):1620=10,6т.

На каждые 100т веса сплотки 6т.нажатия –до 0,010 уклона

9т.нажатия – до 0,015 уклона

12т. нажатия -до 0,020 уклона, скорость движения сплотки должна быть не более 25 км/час.

Значит наша сплотка может двигаться со скоростью 25 км/час до 0,015 уклона.

Сплотка состоит: 1. ВЛ-80 – ведущий локомотив.

2. 5·ВЛ-80 – с выключенными тормозами.

3. 2·4-хосных «порожних» с включёнными тормозами.

а) Определяем вес сплотки ?

1·Вл-80=192т.

5·ВЛ-80=185·5=940т. Рсплотки=1176т.

2·22т=44т.

-46-

б) Определяем Фа этой сплотки?

1. ВЛ-80 на Гружёном режиме – 8 осей·14тонн=112т. Фа=140 т.

2. 2·4 оси ·3,5т.(Порожний режим)=28т.

Итого: Фа=140т.

в) Определяем нажатие тормозов сплотки на 100т.веса сплотки?

Фа=(Р·x100)·100; Отсюда x100=(140·100):1176=11,05т. Значит сплотка может двигаться со скоростью 25 км/час до 0,015 уклона.

Сплотка состоит: ВЛ-80р – действующий.

5 холодных ВЛ80р, из них 3 с включёнными автотормозами на Ср. режиме.

2 четырёхосных порожних вагона с вкл. автотормозами.

а) Определяем вес сплотки?

ВЛ80р действ.--------------192т.

5ВЛ80р-----188·5=---------940т. Р=1176т. Па=(1176·33):100=389т.

2·22т---------------------------44т.

Итого: Р=1176т.

б) Определяем Фа сплотки?

Вл80р = 8осей·14тонн----------------------- = 112т.

3ВЛ80р = 8осей · 3 ·9,8т. = 235,2т. = 236т. (9,8т. – это 70% нажатия от Гр. режима.).

2 ·4 оси ·3,5т.--------------------------------28т.

Итого: Фа=376т.

в) Определяем нажатие тормозов сплотки на 100т веса сплотки?

Фа=(Р· x100):100; Отсюда Х100=(376·100):1176=31,1т. 2тонны не хватает до 33 тонн, значит можно ехать на 5км/час меньше установленной.

Движение сплоток по перегонам осуществляется по приказу начальника дороги --приказ № ?

Если в сплотке включены все автотормоза, то фактическое нажатие автотормозов должно быть больше потребных автотормозов и скорость движения сплотки должна быть установленная. (Приказ нач. дороги).

Пример: ВЛ80р – действующий на ГР режиме.

5 ВЛ80р – холодных на СР режиме

Р сплотки=192т+940т=1132т. Па=(Р·33)·100=(1132·33):100=373,56т=374т.

Фа=112т+392т=504т. Фа>Па

Потребные ручные тормоза для закрепления сплотки на уклоне берутся из расчёта веса сплотки и коэффициента уклона, т.е. точно также, как в грузовых поездах.

Уклон 0,018 – ручных тормозных осей нужно (1132·1,6):100=18,11 осей. На электровозах ВЛ80р-4 оси ручного тормоза, поэтому на всех локомотивах в обеих кабинах в случае порчи автотормозов на 0,018 уклоне затягиваются ручные тормоза.

-47-