Тема 14. Справка ф.Ву-45. Расчёт автотормозов грузовых поездов. Расчёт ручных

Занятие 47. тормозных осей, необходимых для закрепления поездов. §9.2-Пархомов В.Т

Глава 8/инстр.277; табл.3,4,5.6 /инстр.277.

Основными параметрами, входящими в расчёт тормозов, входят определения:

1.-определение веса поезда; 2.-определение длины поезда; 3.-определение руководящего спуска; 4.-определение потребного нажатия автотормозов в грузовом поезде; 5.-определение фактического нажатия автотормозов в грузовом поезде; 6.-определение потребного количества ручных тормозных осей для удержания поезда на месте в случае порчи автотормозов; 7.-порядок замены недостающих ручных тормозных осей тормозными башмаками; 8.-расчёт тормозов пассажирских поездов; 9.-расчёт тормозов сплоток, следующих с выключенными тормозами; 10.-определение скорости движения поезда, когда нажатия автотормозов не хватает в пределах 40, 60. 90 тонн.

Обеспечение поездов тормозами: гл-ва 8/277; прил. 2/ 277.

Все поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены тормозами в соответствии с нормативами (табл.1 прил.2/ инстр.277).

Расчётные нажатия для вагонов – табл.3 прил.2/инстр. 277 , а для локомотивов – табл.4 прил.2/инстр.277.

Фактический вес грузовых, почтово-багажных поездов определяется по поездным документам. (вес локомотивов – по таблице 5 прил.2/инстр.277; вес пассажирских вагонов – глава 8/инстр.277 и табл.3 прил.2/ инстр.277.

Наименьшее нажатие на 100 тонн веса состава поезда:

1.-грузового гружёного – 33 тонны;

2.-грузового порожнего длиной до 350 осей и рефрижераторные - 55 тонн;

3.-грузопассажирские – 44 тонны;

4.-грузовые порожние длиной от 350 до 400 осей включительно – 44 тонны;

5.-грузовые порожние длиной более 400 до 520 осей включительно – 33 тонны;

6.-пассажирские – 60 тонн.

Потребное количество ручных тормозных осей для удержания поезда на месте определяется согласно таблице 6/инстр.277 (раздел 7. прил 2, стр.112).

а)для удержания 100 тонн веса состава поезда от 0 профиля

до 0,006 уклона –требуется 0,4 тормозных оси;

б) на 0, 007 уклоне – требуется 0,5 тормозных оси;

в) на 0,008 уклоне – требуется 0,6 оси;

г) на 0,009 кулоне – требуется 0,7 тормозных оси, т.е. на

увеличение уклона на 0,001 – добавляется 0,1 ручных тор-

мозных оси т.е.

д)на 0,012 уклоне – требуется 1 тормозная ось, на 0,018 ук-

лоне – 1,6 оси и т.д., на 0,020 уклоне – 1,8 торм. ручн. оси.

Необходимое количество ручных тормозов вагонов или ручных тормозных башмаков для удержания состава грузового, рефрижераторного ,хозяйственного, грузо-пассажирского или почтово-багажного поезда на месте в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов определяется на каждые 100 тонн веса состава поезда в зависимости от крутизны уклона по таблице 6/ инстр.277.

Для справки ф. ВУ-45 единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100 тонн веса состава грузового, рефрижераторного, хозяйственного, грузо-пассажирского или почтово-багажного поезда, следующего в пределах 2-х или более дорог, принимается 0,6 тормозной оси.

При потребности в ручных тормозах более установленного единого наименьшего количества, а также, если в составе грузового, рефрижераторного или хозяйственного поезда не может быть обеспечено единое наименьшее количество ручных тормозов, недостающее их количество компенсируется ручными тормозными башмаками.

Для поездов, следующих в пределах одной дороги, а также при уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах (для справки ф.ВУ-45) и тормозных башмаках на каждые 100 тонн веса состава устанавливается начальником дороги в соответствии с нормами табл.6/инстр. 277.

Удержание состава пассажирского поезда в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов, осуществляется посредством приведения в действие ручных тормозов всех вагонов состава, при необходимости, с дополнительной установкой с учётом местных условий ручных тормозных башмаков из имеющихся на локомотиве.

Пример расчёта тормозов грузового гружёного поезда для спр.ф.ВУ-45 следующего в пределах 2-х и более дорог:

Вес поезда Р=4500т. 240 осей. Кк-100%.

1.Определяем потребное нажатие автотормозов?

Па=(Р·33):100; Па=(4500·33):100=1485тонн.

2.Определяем наименьшее потребное кол-во ручных тормозных осей для удержания поезда на месте?

(согласно раздела 7 прил.2/инстр.277 и табл.6).

Пр=(Р·0,6):100; Пр=(4500·0,6):100=27 ручных тормозных оси. (если результат получается дробным числом, то округляется всегда в сторону увеличения).

3.Определяем фактическое нажатие автотормозов?

-42-

Фа=7тонн·240 осей=1680 тонн , где 7тонн-это нажатие на 1 ось на вагоне и ВР-483 стоит на Среднем режиме. Фа-Па=1680-1485=195тонн лишних. В пути следования можно отключить 195тонн:28тонн=6,9 вагона, т.е.округляя в меньшую сторону можно отключить 6 вагонов и ехать с установленной скоростью.

28тонн – это фактическое нажатие 1-го гружёного вагона на Среднем режиме. Для закрепления этого поезда Р=4500т. например на 0,016 уклоне определяем количество ручных тормозных осей? n=(4500·1,4):100=63 ручных тормозных оси; 63:4оси=15,75вагона, т.е. нужно затянуть ручные тормоза у 16 вагонов, чтобы поезд Р=4500т. стоял на 0,016 уклоне, или 63:3=21 тормозной башмак подложить под «гружёные» оси, т.е. 1 торм. башмак заменяет 3 «гружёных» оси. «Гружёная» ось – это нагрузка на неё 10 тонн и более. Если нагрузка на ось меньше 10 тонн, то это будет называться «порожняя» ось. Если подлаживать Т.Б. под «порожнюю» ось,тогда 1 т.б. заменяет 1 «порожнюю» ось. Если принять, что наш поезд весом 4500 тонн – порожний, то тогда нужно подлаживать 63 т.б. на 0,016 уклоне.

Пример расчёта тормозов грузового порожнего поезда для справки ф.ВУ-45.-более 2-х дорог.

Р=2000тонн. 348 осей.(87 вагонов). Кк-100%.; 0,018 уклон.

1. Опр. Па ? Па=(2000·55):100=1100 тонн, где 55 тонн – наименьшее нажатие на 100 тонн веса состава порожняка длиной до 350 осей.

2. Опр.Пр? Пр=(2000·0,6):100=12 ручных тормозных оси, для поезда следующего в пределах 2-х дорог и более. На 0 профиле и до 0,008 уклона нужно затянуть 12:4=3 вагона или подложить 12т.б. для удержания порожняка на месте.

Определим Пр на 0,018 уклоне: Пр=(2000·1,6):100=32 ручных тормозных оси, или 32 т.б., или 32:4=8 вагонов нужно затянуть ручные тормоза.

Пример расчёта тормозов грузового поезда(смешанного):

а) 40 гружёных вагонов (вес 1-го вагона вместе с тарой=67 тонн).

Б) 40 порожних вагонов (тара 1-го вагона=23 тонны).

Определяем вес поезда: 67·40=2680 тонн и 23·40=920 тонн. Р=2680+920=3600 тонн; 320 осей; Кк=100%; 0,012 уклон.

1. Опр.Па поезда? Па=(3600·33):100=1188 тонн.

2. Опр.Пр? Пр=(3600·0,6):100=21,6 - округляем до 22 ручных тормозных оси на 0 – 0,008 уклоне. (для справки ф.ВУ-45)

3. Опр.Фа? а) 40в·4оси·7тонн=1120тонн. (ВР№483 стоит на Ср. режиме, нажатие 7 т. на ось).

Б) 40в·4оси·3,5т.=560тонн. (ВР№483 стоит на Пор-ем режиме. Нажатие 3,5т. на ось).

Фа=1120т.+560т.=1680тонн. Па=1188 тонн, Фа=1680 тонн.

1. Опр.Пр на 0,012 уклоне?

Пр=(3600·1):100=36 ручных тормозных оси. 36:4оси=9 вагонов нужно затянуть ручные тормоза или36:3=12 т.б. подложить под «гружёные» оси, или 36т.б. под «порожние» оси.

Можно определить потребные ручные на 0,012 уклоне отдельно для гружёных и порожних вагонов.

Пр «гружёных»=(2680·1):100=26,8 оси, Пр «порожних»=(920·1):100=9,2 оси. 26,8+9,2=36осей.

Закрепить грузовой гружёный поезд на уклоне ТБ-ми по времени быстрее, чем порожний, т.к. требуется тормозных башмаков в 3 раза меньше!

С какими скоростями может следовать поезд, если не хватает 40, 60, 90 тонн нажатия?

Для примера возьмём последний поезд Р=3600 тонн, 320 осей, Кк-100%.

А) опр.Па=(3600·33):100=1188тонн. Фа=1680тонн.

1680-1188=492 тонны «лишних»:

1. 492т:28т=17,5 вагона, т.е. в пути следования можно отключить ВР-ли у 17 гружёных вагонов и следовать с установленной скоростью; 28т – это нажатие одного вагона на Гр режиме.

2. 492т:14т=35,1 вагона, т.е. в пути следования можно отключить ВР-ли у 35 порожних вагонов, и следовать с установленной скоростью; 14т – это нажатие одного вагона на Пор-ем режиме.

В нашем случае, если не хватает 40, 60, 90т нажатия, то этот поезд будет следовать с установленной скоростью, потому-что много «лишнего» фактического нажатия.

Пример: Поезд Р=3000 тонн. 200 осей. Кк-100%.

Па=(3000·33):100=990тонн.Возьмём Фа=900тонн, т.е. 90тонн не хватает. Нужно найти, сколько же теперь приходится нажатия на 100т веса состава поезда. Составляем пропорцию (3000·k):100=900; Отсюда находим k=(100·900):3000=30тонн, т.е. 3 тонн не хватает до 33т; т,к, у нас Кк-100%, то условно к 30 тоннам +3 тонны,и можно ехать с установленной скоростью. Если в справке ф. ВУ-45 в 4-ой графе указано Кк-50%, то условно прибавляется 1тонна нажатия,

Кк-75%, то условно прибавляется 2 тонны нажатия. Если в справке ф.ВУ-45 в 4-ой графе % композиционных колодок не указан, то каждая недостающая тормозная тонна нажатия на 100 тонн веса состава поезда сокращает скорость на 2км/час.

-43-