Тема 14. Справка ф. Ву-45. Порядок заполнения и дополнительные данные, кото-

Занятие 46. рые вносятся в справку ф. ВУ-45. прил.3/инстр. 277; §9.2 – Пархомов В.Т.

После ПО тормозов в поезде, а также после СО, если предварительно на станции было произведено ПО тормозов от стационарной компрессорной установки или локомотива, осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку ф.ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии (прил.3/инстр.277). Справка ф.ВУ-45 (вагонное уведомление) является юридическим документом, на основании данных которой машинист ведёт поезд с определённой скоростью, сравнивая указанные в справке ф.ВУ-45 фактическое нажатие тормозов с потребным нажатием. Cправка ф.ВУ-45 составляется под копирку в 2-х экземплярах. Подлинник справки передаётся машинисту локомотива, а копия сохраняется в книжке этих справок в течение 7 суток у вагонника, производившего опробование тормозов. После поездки машинист сдаёт справку ф.ВУ-45 вместе со скоростемерной лентой дежурному по депо. Справка ф.ВУ-45 хранится в расшифровке 3 месяца. При смене лок.бригад без отцепки локомотива, сменяющийся машинист передаёт справку принявшему локомотив машинисту с отметкой на скоростемерной ленте. На лицевой стороне справки ф. ВУ-45 должен стоять штемпель станции, на которой производилось ПО или СО тормозов. Указывается: время выдачи справки машинисту, серия и номер локомотива, число, месяц, год, номер поезда, вес поезда брутто, сколько осей в составе поезда. Указывается потребное нажатие автоматических тормозов поезда, (подсчитывается по формуле Па=(Р·Х):100, гдеР – вес поезда(брутто), Х – наименьшее нажатие автотормозов на 100т веса состава поезда).

Х=33 – гружёные грузовые поезда;

Х=55 – порожние грузовые поезда;

Х=44 – порожние грузовые от 350 до 400 осей;

Х=33 – порожние грузовые от 400 до 520 осей включительно;

Х=60 – пассажирские поезда;

Х= 44 – грузо-пассажирские поезда. Далее подсчитывается

потребное количество ручных тормозных осей для удержания поезда на месте. Подсчитывается по формуле Пр=(Р·0,6):100, для поездов, следующих в пределах двух и более дорог, где Р – вес поезда, 0,6 – количество ручных осей, необходимых для закрепления 100 т. состава поезда на площадке и на уклоне до 0,080; для поездов, следующих в пределах одной дороги и при уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах на каждые 100 т веса состава поезда устанавливается начальником дороги в соответствии с нормативами, указанными в таблице 6 инстр./277. Далее подсчитываются фактические автотормоза (нажатие) в данном поезде. Фактическое нажатие зависит от количества гружёных и порожних осей в составе и следовательно от постановки ВР№483 на грузовые режимы. (3,5 тонны - на П режиме, 7тонн - на Среднем режиме, 8,5 тонн - на Гружёном режиме). Фактическое нажатие должно равняться или быть больше потребного. Но бывают случаи, когда фактическое нажатие меньше потребного, тогда имеются указания инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, на которые машинист должен обращать особое внимание и как вести поезд по обслуживаемому участку. Далее в справке указывается наличие ручных тормозных осей в поезде. Для закрепления поезда на перегоне используются ручные тормоза. По норме на 100т веса состава при крутизне уклона до 0,006 должно приходиться 0,4 вручную заторможенных оси, а при большей крутизне на каждую 0,001 уклона прибавляется 0,1 тормозной оси. Для удержания поезда на месте после его остановки на перегоне, при неисправности автотормозов используют также тормозные башмаки.

Осмотрщик вместе с машинистом определяют плотность ТМ поезда при ПО(СО) при II пол. РКМ и заносят полученные данные в справку ф.ВУ-45. Записывается номер хвостового вагона и в самом низу справки должны быть подписи осмотрщиков (вагонников) и машиниста.

Дополнительно в IV графе справки ф.ВУ-45 указываются данные:

1.К-100, К-75, К-50 – в составе поезда соответственно 100%, 75%, 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками.

2.ЭПТ – в поезде включены электропневматические тормоза.

3.ЭПП – в составе поезда имеются один-два вагона с включёнными автотормозами без ЭПТ.

4.П – в грузовой поезд включены пассажирские вагоны или локомотивы.

5.В-10 – выполнено ПО с 10 минутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии на Горном режиме.

6.РИЦ – в составе поезда имеются вагоны с включёнными автотормозами западноевропейского типа со ступенчатым отпуском.

7.ТЦПВ – указывается в мм выход штока ТЦ последнего вагона.

8.ВСТР – указывается номер вагона встречи осмотрщиков вагонов при ПО тормозов.

9.ДПВ – указывается в атм. давление в ТМ последнего вагона.

10.Указывается плотность ТМ поезда при IV пол. РКМ.

11.Указывется время отпуска тормоза последнего вагона (свыше 100 осей при ПО).

12. Номер вагона при отключении тормоза в пути следования.

13.делаются отметки о пробе тормозов на перегонах и промежуточных станциях в пути следования (на обороте справки ф.ВУ-45).

14.ФИО головного и хвостового осмотрщика и машиниста на лицевой стороне справки внизу.

При каждом СО автотормозов осмотрщик вагонов, а там, где эта должность не предусмотрена, дежурный по станции, составитель поездов или работники, на которых возложена обязанность производить опробование тормозов, делают отметку о выполнении СО автотормозов (включая отметку о происшедшем изменении состава с указанием номера хвостового вагона) в имеющейся у машиниста справке ф.ВУ-45. В случае изменения плотности ТМ вследствие

-40-

прицепки (отцепки) вагонов новые данные о плотности ТМ заносит машинист в справку ф. ВУ-45. Если СО автотормозов пассажирского поезда было произведено с привлечением начальника (механика-бригадира) поезда, и

проводников вагонов, то начальник (механик-бригадир) должен сделать отметку о выполнении СО автотормозов в имеющейся у машиниста справке ф.ВУ-45.

После ПО тормозов в сплотках из недействующих локомотивов машинисту ведущего локомотива выдаётся справка ф. ВУ-45. Перед отправлением поезда с промежуточной станции или перегона, машинист обязан проверить плотность ТМ грузового поезда при II пол.РКМ с отметкой её значения и места поверки на обратной стороне справки ф.ВУ-45. Если плотность изменилась более чем на 20% в сторону увеличения или уменьшения от указанного в справке ф.ВУ-45 предыдущего значения, произвести СО автотормозов.

-41-