Тема 12. Виды, сроки ремонта торм-ого оборудования. Ревизия, периодический ремонт

Занятие 40. и испытание торм-ого обор-ия после ремонта. § 67 –Крыловы; инстр. ЦТ-533.

Для поддержания П.С. в исправном состоянии принята система планово-предупредительного технического обслуживания и текущего ремонта, включающая:

Техническое обслуживание – ТО-1,ТО-2, ТО-3, ТО-4 (для обточки колёсных пар без выкатки из-под локомотивов).

Текущий ремонт – ТР-1, ТР-2, ТР-3;

Капитальный ремонт – КР-1, КР-2.

ТО-1 – локомотивная бригада производит осмотр, испытание и регулировку торм-ого оборудования согласно перечню работ, установленному службой лок-ого хозяйства в зависимости от местных условий.

ТО-2 – производится осмотр, проверка состояния и действия торм-ого оборудования с устранением выявленных неисправностей силами слесарей депо. Проверяется уровень масла в картерах компрессоров, пределы давлений в ГР, состояние крепления компрессоров и отсутствие стука в них, работу крана машиниста и КВТ№ 254, проходимость воздуха через ПБ-367, работу датчика № 418, состояние и регулировку ТРП локомотива.

ТО-3 – объём работ в объёме ТО-2 со следующими добавлениями:

Проверяют состояние кранов машиниста с отъёмом верхней и средней части, очисткой и смазкой золотника; отбирают пробы компрессорного масла на проверку содержания механических примесей (при каждом втором ТО-3); плотность магистралей; работу регуляторов давления, манометров, скоростемера и спускных кранов;

Испытание торм. обор-ия после ТО-3 - проверяется состояние соединительных рукавов и головок, насадку соединительных рукавов на штуцерах, крепление трубопроводов, резервуаров и тормозных приборов, действие и производительность компрессоров (перед запуском компрессора проверяется уровень масла в картере. После запуска компрессоров, убедиться в нормальной их работе и давлении масла). Проверяется пределы давлений в ГР при автоматическом возобновлении работы каждого компрессора и их отключении регулятором давления. (7,5 ±0.2 атм. – 9.0±0,2 атм.). (7,5±0,2 атм. – 8,5±0,2 атм. –для тепловозов). Проверяется время повышения давления в ГР- с 7 атм. до 8 атм., плотность ПМ и ТМ, плотность ТЦ и трубопроводов, регулировка и действие кранов машиниста (плотность УР, чувствительность УП, темп служебной и экстренной разрядки, завышение давления в ТМ в IV пол. РКМ, время ликвидации сверхзарядного давления, проходимость КМ№ 394, регулировка КВТ№254, время наполнения ТЦ, время отпуска КВТ№ 254, чувствительность ВР№ 483 к торможению, проходимость блокировки, работа датчика № 418, регулировка и действие авторежима, регулировка и действие ТРП.

При текущих ремонтах локомотивов производится ревизия торм-ого оборудования, замена или ремонт отдельных узлов и деталей в соответствии с нормами и допусками, испытание и регулировка, обеспечивающая восстановление его эксплуатационных характеристик и гарантирующая его работоспособность между соответствующими видами ремонта.

При капитальных ремонтах локомотивов производится замена повреждённых и изношенных узлов и деталей тор-го обор-ия новыми, изготовленными в соответствии с техническими требованиями чертежей, или ремонт изношенных деталей с соблюдением норм и допусков, установленных инструкцией ЦТ-533 для восстановления эксплуатационных характеристик и полного межремонтного ресурса (срока службы), а также производится модернизация тормозного оборудования согласно плану и отдельным указаниям МПС России, т.е. тормозное оборудование подлежит обязательному снятию для ремонта в цехе или замены новым.

-34-