Тема 11. Устройство, работа, назначение электроблокировочного клапана эпк – 150.

Занятие 37. Проверка действия локомотивных устройств автостопа перед выездом из депо.

§47 Крыловы§8.1 Пархомов Инстр. Цт-цш-889

ЭПК – 150 служит для приведения автотормозов в действие при утрате машинистом бдительности.

Состоит:

1. нижний кронштейн – с отводом ПМ, ТМ, Атм.

2. корпус ЭПК – 150

3. средняя часть

4. корпус замка

5. корпус электромагнита

Нижний кронштейн с корпусом ЭПК образуют камеру выдержки времени объемом 1 литр.

В корпусе – срывной клапан (поршень) экстренной разрядки ТМ с резиновой манжетой и пружиной; плунжер и свисток.

В средней части – резиновая диафрагма, атмосферный клапан, рычаг, пружина, винт, специальный микропереключатель.

В корпусе замка – эксцентриковый валик, замок для приведения эксцентрикового валика в действие.

В корпусе электромагнита – катушка, якорь, шток с металлической мембраной, сердечник.

Зарядка эпк

Ключ ЭПК повернуть в правое положение в замке, при этом эксцентриковый валик переместит шток с плунжером вниз и прижмет клапан свистка к седлу. Воздух из ПМ через калиброванное отверстие ø1 мм, а затем через другое отверстие ø1 мм поступит в камеру выдержки времени и под резиновую диафрагму. Зарядка камеры от 1,5атм до 8,0атм происходит не более чем за 10 сек. диафрагма займет верхнее положение, рычаг отойдет от хвостовика клапана и нажмет на стержень концевого переключателя – при этом замкнется верхняя пара контактов и электромагнит будет готов к включению.

Сжатый воздух из ТМ через отв. Ø0,8 мм, в поршне срывого клапана зарядки камера под стрывным клапаном (прижмет атм. Клапан к седлу). Под усилием пружины срывной поршень – клапан закроет атм. Канал, т.е. разобщит ТМ с Атмосферой.

Ключ ЭПК перевернуть в левое положение до упора и нажать на РБ т.е на катушку электромагнита мы подали питание 45-55 вольт. Якорь притягивается к сердечнику клапана свистка – звуковой сигнал прекращается.

При смене огней на локомотивном светофоре (однократная проверка бдительности) или при периодических проверок бдительности. АЛСН обеспечивает катушку ЭПК и раздается звуковой сигнал, т.е. воздух из литровой камеры из-под диафрагмы выходит проходит через клапан свистка в атмосферу. Одновременно воздух проходит через клапан свистка и из ПМ. Если до истечения 7-8 сек. звучание свистка ЭПК нажмем на РБ, то катушка снова получит пиьание и звуковой сигнал прекращается, т.е. ЭПК – 150 приходит в исходное положение.

Давление в литровой камере и под диафрагмой с 8,0атм до 1,5атм снижается за 7-8 сек.

Если в течение 7-8 сек. не нажать РБ, то давление в литровой камере и под диафрагмой снизится до 1,5атм. Рычаг опустится и откроет атмосферный клапан, сообщив камеру под срывным клапаном с атмосферой. Давлением воздуха из ТМ поршень срывного клапана отжимается от седла и происходит экстренная разрядка ТМ в атмосферу – т.е. автостопное торможение.

При 1,5атм в ТМ срывной поршень под воздействием пружины с верху сядет на седло. Прекратить автостопное торможение нажатием на РБ невозможно, т.к. электрическая цепь ЭПК – 150 разорвана специальным микропереключателем. Машинист должен РКМ № 394 поставить в VI положение. После остановки нужно ключ ЭПК – 150 повернуть по часовой стрелке (т.е. зарядить ЭПК – 150), отпустить (зарядить) тормоза и повернуть ключ ЭПК против часовой стрелке до упора, и действовать, как было описано выше.

Проверка действия локомотивных устройств автостопа перед выездом из депо:

Проверяют крепление приборов, исправность соединений трубопроводов, расстояние между головкой рельса и приёмными катушками (130 – 180 мм.) и наличие пломб на приборах.

На «шлейфе» проверяют соответствие показаний локомотивного светофора с посылаемыми кодами, действие свистка ЭПК-150 и рукоятки бдительности, разрядку ТМ при срабатывании автостопа и восстановление действия автостопа.

-33-