Тема 11. Назначение, принципиальное устройство скоростемера 3сл – 2м.

Занятие 35. § 8.2 – Пархомов В.Т. § 48 – Крыловы. Венцевич Л.Е. – Локомотивные скорос-

темеры.

Локомотивные скоростемеры являются измерительно-регистрирующими устройствами и выполняют следующие функции:

1. показывают скорость движения, пройденный путь и суточное время;

2. регистрируют скорость движения, пройденный путь, суточное время движения и стоянок, направление движения, сигнальные огни локомотивного светофора, положения устройств АЛСН, давления воздуха в ТМ (режимы торможения), состояние САУТ – (5-ый электромагнит);

3. сигнализирует о контролируемых скоростях.

Механические скоростемеры – имеют привод, который обеспечивает передачу вращения от колеса локомотива к приводному валу 3СЛ-2М.

Электронные скоростемеры – получают сигналы от датчиков, связанных с колесом, тормозной системой лок-ва, с устройствами АЛСН и рядом других устройств.

Основные узлы скоростемера 3СЛ-2М:

1. приводной вал с реверсивным устройством;

2. измеритель скорости;

3. регистратор направления движения;

4. часы скоростемера;

5. устройство для записи и отметок времени на скоростемерной ленте;

6. регистрирующий механизм;

7. устройство для записи параметров АЛСН;

8. контактное устройство скоростемера;

9. лентопротяжный механизм;

10. счётчик километров;

11. индикатор тормозного давления.

-32-

Тема 11. Электронный скоростемер-кпд-3. Диаграммная лента кпд-3.

Занятие 38. Венцевич Л.Е.

КПД-3 – комплекс средств сбора и регистрации данных. Предназначен для:

1. автоматизации сбора, обработки, отображения и регистрации информации о движении поезда на диаграммной ленте и в модуле памяти;

2. измерения скорости движения поезда от 0 до 300 км/час;

3. измерения ускорения и замедления движения поезда с регистрацией замедления при проверке действия тормозов в пути следования (по вызову машиниста), что позволяют машинисту получать истинные данные о фактическом состоянии тормозов;

4. измерения давления сжатого воздуха в тормозной системе поезда (в ТМ для локомотива и в ТЦ для МВПС);

5. фиксирования состояния всех сигналов АЛСН (зелёного, жёлтого, жёлтого с красным, красного, белого) и положения ЭПК-150;

6. регистрации времени хода и стоянок поезда , а также изменения направления движения поезда ( откат назад более 3 метров).

Техническая характеристика КПД-3:

1. диапазон измерения скорости от 0 до 300 км/час;

2. погрешность измерения скорости ± 0,3% от верхнего предела измерений, т.е. ± 0,9 км/час;

3. допустимая погрешность регистрации скорости ± 0,8%, т.е. ± 2,4 км/час;

4. погрешность сигнализации превышения заданных скоростей не более ±1 км/час;

5. допустимая погрешность измерения изменения ускорения не более ±0,02м/сек;

6. диапазон регистрации давления от 0 до 10 атм.(или 0 – 980 кПа);

7. допустимая погрешность регистрации пройденного пути не более 0,1 км. на каждые 20 километров.

Технические характеристики КПД-3, отражающие движение локомотива, будут соответствовать приведённым выше, если погрешность задания диаметра бандажа кол. пар будет не более ± 0,5 мм.

-30-