Тема 9. Назначение и виды трп. Устройство и работа трп, её регулировка.

Занятие 34. Передаточное число Н торм. рычажн. передачи. ТЦ на локомотивах и вагонах. § 7.1 § 7.2 –Пархомов В.Т. ; гл-ва 11-Крыловы; § 63- Крыловы.

ТРП передаёт силу давления сжатого воздуха в ТЦ на тормозные колодки, и как правило увеличивает эту силу в несколько раз. Степень увеличения усилия определяется передаточным числом Н ТРП. Существующие схемы ТРП подвижного состава отличаются числом ТЦ, их расположением, нажатием тормозных колодок (одностороннее и 2-х стороннее нажатие колодок).Современные локомотивы имеют множество различных схем ТРП в зависимости от количества ТЦ. Также ТРП бывают симметричные и несимметричные. Симметричные – ТРП с ТЦ, у которых имеется кронштейн мёртвой точки – на грузовых вагонах, пассажирских, электровозах ВЛ-80 и ВЛ-85.

Для компенсации износа тормозных колодок ТРП регулируется вручную, полуавтоматически и автоматически. ТРП регулируются так, чтобы горизонтальные рычаги (вертикальные на ВЛ-80 м ВЛ-85) занимали положение, близкое к перпендикулярному штоку ТЦ и тягам; вертикальные рычаги у каждой кол. пары – одинаковый наклон; подвески и колодки – примерно прямой угол между осью подвески и радиусом колеса, проходящего через центр нижнего шарнира подвески.

Ручная регулировка – перестановка валиков, затяжек, распорок, рычагов, стягиванием муфт, винтовых концевых тяг и стопорных болтов.

Автоматическая регулировка осуществляется специальным регулятором по мере износа колодок. В зависимости от привода автоматические регуляторы делятся на механические и пневматические. Выход штоков ТЦ должен быть в пределах норм, предусмотренных инструкциями – при увеличении выхода штока понижается эффективность тормозов.

ТЦ передают усилие сжатого воздуха системе тяг и рычагов (ТРП), т.е. в ТЦ происходит превращение потенциальной энергии сжатого воздуха в механическое усилие на штоке поршня. Передаточное число Н тормозной рычажной передачи – это во сколько раз ТРП увеличивает механическое усилие на штоке ТЦ.

ТЦ бывают:

1.С жёстким штоком;

2. самоустанавливающимся штоком;

3. с жёстким штоком и специальной задней крышкой (фланец для крепления ВР№ 292 -001).

ТЦ№ 188Б (14”) Ø 356 мм – макс. ход поршня 240мм – жёсткое крепление поршня – вагоны, локомотивы.

ТЦ№ 502Б (14”) ---/---/----шарнирное крепление штока ---/----локомотивы.

ТЦ№ 507Б (10”)—Ø 254мм (ход-240 мм) –шарнирное крепл. штока ---локомотивы.

ТЦ№ 501Б (14”)------жёсткое крепл. штока –пасс. вагоны, локомотивы, МВПС.

ТЦ№ 586 (14”)-----жёсткое крепл. штока ----грузовые вагоны.

-24-

Тема 7. Принцип действия вр№ 483 при отпуске на равнинном и горном режиме.

Занятие 28. § 2.3 Пархомов

После постановки РКМ в I положение, давление в ТМ повышается примерно да 6,2атм, т.е. становится больше зарядного, на хвостовых вагонах давление в ТМ повышается медленно (темпом 0,1атм в 17 секунд). Давление в МК ВР № 483 на первых вагонах больше, чем в ЗК и РК. В камере К давление будет больше, чем в ЗК и РК, поэтому воздух перетекает из камеры К в золотниковую и в рабочую камеру, т.е. в главной части давление увеличивается слева от главного поршня, поэтому отход главного поршня влево затрудняется, т.е. отпуск тормоза произойдет позднее. В хвостовых вагонах давление в РК самое большое, поэтому воздух из РК перетекает в камеру К, а оттуда в ЗК. В главной части слева от главного поршня давление уменьшается, а справа в ЗК увеличивается за счет РК – поэтому происходит быстрый отход главного поршня влево, т.е. происходит быстрый отпуск.

На хвостовом вагоне снижение давления в ТЦ с 4,0атм до 0,4атм происходит за 20-25сек. Однако из-за отставания отпуска тормозов на последних вагонах по сравнению с вагонами в голове состава, окончание отпуска тормозов по всему поезду происходит практически одновременно ( с некоторым опережением отпуска в хвосте). На первых вагонах разрядка ТЦ в атм с 4,0атм до 0,4атм длится 35-38сек.

Работа ВР №483 при отпуске на горном режиме. При переключение ВР-ля на горный режим, пластиковая упорка прижимается к резиновой режимной диафрагме РД с максимальным усилием и РД не отстает от седла во всем диапазоне давлений в камерах РК и ЗК и тормозной магистрали. РК в магистральной части ВР-ля не имеет сообщения ни с ТМ(МК), ни с ЗК. При этом имеется возможность получать ступенчатый отпуск тормоза при ступенчатом повышении давления в ТМ. После ПСТ, повысив давление в ТМ на 0,3 – 0,4 атм II пол.РКМ и далее в IV пол., магистральная диафрагма прогибается вправо и отверстия по 0,8мм в плунжере выдвинутся в камеру К. Камера ЗК начинает заряжаться до давления ТМ(МК), т.е. из МК воздух через 2 ø1мм, 1 ø2мм в торце плунжера, верхнее ø0,8мм в камеру К, а из камеры К через нижние 0,8мм в ЗК,т.е. давление в ЗК повысится на 0.3 – 0.4 атм. Давление в ЗК выводит главный поршень из состояния равновесия и он перемещается влево сокращая объем РК. Так как РК изолирована от ЗК и МК(ТМ), то в ней повышается противодавление, для преодоления которого надо непрерывно увеличивать давление в ЗК. Повысив давление в ТМ на 0,3 – 0.4 атм, давление в ЗК повышается на эту же величину и после остановки главного поршня под действием противодавления, давление в ЗК не изменяется. При движение главного поршня со штоком влево, тормозной клапан отходит от ниппеля уравнительного поршня и часть воздуха из ТЦ (тормозной камеры) уходит в атм. Давление в тормозной камере (ТЦ) уменьшается и режимные пружины справа от уравнительного поршня толкают его влево, вслед за тормозным клапаном, сокращая зазор между тормозным клапаном и ниппелем уравнительного поршня. После остановки главного поршня ниппель упирается в тормозной клапан и прекращается выпуск воздуха из ТЦ в атмосферу – так проходит ступень отпуска. Давление в ТЦ уменьшается на величину, пропорциональную повышения давления в ТМ при отпуске II положением РКМ. В магистральной части распределителя после постановки РКМ в IV положение давление в МК и ЗК выравнивается и пружина справа, смещает магистральную диафрагму с дисками влево, т.е. 2 отверстия ø0,8мм в плунжере уходят под манжету и сообщение ТМ(МК) c ЗК прекращается.

Полный отпуск наступает при давление в ТМ меньше зарядного на 0,15-0,2амт.

-29-