Тема 8. Назначение, устройство пм и тм локомотива. Концевые, разобщи-

Занятие 33. тельные, переключательные и т.п. Комплектование соединительных

резиновых рукавов, сроки испытания. Требования ТБ при обслуживании воздухопроводов под давлением. § 51 - § 57 Крыловы; Стр. 144-145 инстр. №ЦТ- 533; Инстр. 277.

Передача сжатого воздуха от компрессора до запасных резервуаров и торм. цилиндров производится по воздухопроводам. Воздухопроводы делятся на магистрали и отводы от них. Магистраль – это воздухопровод вдоль лок-ва, оканчивается концевыми кранами с резин. соединительными рукавами. На локомотивах также есть магистраль вспомогательного тормоза локомотива (иногда называют импульсной), магистраль регулятора давления 3РД, магистраль вспомогательных компрессоров на ВЛ- 11 и т.д. Магистрали должны обладать минимальным сопротивлением для движения сжатого воздуха, максимальной плотностью в местах соединения труб и присоединения тормозных приборов. Внутренний диаметр ПМ и ТМ 11/4”, т.е. внутр. Ø 34,3 мм. Тормозная магистраль, помимо снабжения сжатым воздухом ЗР воздухораспределителей, служит для дистанционного управления тормозами.

Дистанционное управление тормозами происходит за счёт повышения давления в ТМ при зарядке и отпуске, и понижения давления в ТМ при торможении.

1.Концевой кран № 190 – для перекрытия переднего и заднего концов ТМ и ПМ на локомотиве; 2. Трёхходовые; 3. стоп-краны; 4. разобщительные; 5. выпускные; 6. предохранительные № 216 и № Э-216; 7. обратные клапаны № 155А(11/4 “) и № 155 (11/2”),№3700, № Э- 175 (1/2”) – на резервуарах управления; № 526; обратный клапан № 30Ф (1/2” с фильтром); 8. переключательные № 3ПК; 9. клапан максим. давления № 3МД (3МДА); 10. клапан продувки КП-100 и КП-110; 11. клапан разгрузочный КП-50; 12. клапан КП-53 подаёт сжатый воздух из ПМ в ТЦ при срыве рекуперации, и используется для выпуска воздуха из РК ВР № 483-000 - У19 на ВЛ-85. 13. маслоотделитель № Э-120; 14. фильтр компрессора КТ-6(КТ-6 Эл) № УФ-2;15. тройник № 573- от ТМ к ВР.

Комплектование соединительных рукавов:

При ремонтах проверяется состояние соединительных рукавов. Рукава с протёртыми местами или трещинами и надрывами до оголёния текстильного слоя, имеющие внутренние отслоения, а также рукава со сроком службы более 6 лет и не имеющих клейма даты изготовления- заменяются новыми. Протёртость и образование сетки мелких трещин на верхнем слое резины, не являются браковочным признаком.

Зазор между ушками хомутика должен быть в пределах 7-16 мм. при крепко затянутых болтах. Высота задерживающего буртика на штуцере должна быть не менее 2 мм. Расстояние от края рукава до хомутика – 8-12 мм.

Скомплектованные новые рукава выдерживают в течение 24 часов для закрепления резинового клея, после чего подвергают испытанию:

1. На прочность гидравлическим давлением 12 атм. в течение 2-х минут - просачивание воды и надрывы не допускаются;

2. На герметичность пневматическим давлением 6-7 атм. в течение 3-х минут с выдержкой в ванне с водой - пузырьки не допускаются.

На ТР-2, ТР-3, КР-1, КР-2 соединительные рукава испытываются:

1. На прочность гидравлическим давлением 13 атм. – рукава ПМ, и 10 атм. – рукава ТМ, воздухопроводов ТЦ и вспомогательного тормоза локомотива -- в течение 2-х минут – просачивание воды и надрывы не допускаются;

2. На герметичность пневматическим давлением 8 атм. в течение 3 мин. с выдержкой в ванне с водой -- пузырьки не допускаются.

На рукава после испытания устанавливается металлическая бирка АКП, где указывется дата, пункт формирования и клеймо рабочего исполнителя.

Резиновые детали тормозного оборудования:

Порванные, изношенные или разбухшие с изменением размеров манжеты, уплотнительные кольца и прокладки – заменяются новыми.

Резиновые диафрагмы заменяются при наличии разрывов, расслоений, выпучин (грыж) и остаточного прогиба более установленного инстр. № 533.

Срок службы резиновых деталей:

1.манжеты и диафрагмы тормозных приборов - 3года;

2.прокладки тормозных приборов - 5 лет;

3.манжеты, воротники и прокладки ТЦ - 5 лет;

4.кольца уплотнительные - 3 года;

5.рукава резинотекстильные - 6 лет.

Срок службы следует определять по трафарету на резиновой детали, исключая год её изготовления.

Требования ТБ при обслуживании резервуаров и воздухопроводов под давлением: - самостоятельно

-23-

Тема №7. Устройство и принцип действия ВР№ 483 при зарядке и торможе-

Занятие 27. НИИ. §32 Крыловы; § 2.3 – Пархомов В.Т.

Состоит: 1 – магистральная часть № 483-010; 2 – главная часть № 270-023; 3 – двухкамерный резервуар № 295-001

Магистральная часть состоит: 1 – корпус; 2 – крышка; 3 – магистральная диафрагма с плунжером закрепленная между двумя дисками; 4 – седло с резиновой диафрагмой в магистральной крышке; 5 – узел из 3-х клапанов в корпусе – челночная манжета, клапан дополнительной разрядки и атмосферный клапан; 6 – толкатель, расположенный внутри хвостовика левого диска; 7 – клапан мягкости в корпусе магистральной части.

Главная часть состоит: 1 – корпус; 2 – обратный клапан; 3 – главный поршень со штоком и распорной пружиной (усилие около 20 кгс). Шток уплотнен 6-ю резиновыми манжетами; 4 – внутри штока находится подпружиненный тормозной клапан. Пружина прижимает тормозной клапан к седлу; 5 – уравнительный поршень – на него справа упираются 2-е грузовые режимные пружины (С.П.Г. режимы); 6 – крышка главной части с отпускным клапанам;

2-х камерный резервуар – рабочая камера V= 6 литров, золотниковая камера V= 4,5 литра.

Действие ВР № 483-000.

I зарядка – РКМ→в I положение. Равнинный режим.

1.ГР+ТМ

2.ТМ+МК

3.МК+ЗК – магистральная диафрагма прогибается вправо до упора в седло, через отверстие ø0,8 в плунжере в камеру К. из камеры К через отверстие ø0,8 в плунжере и в ЗК – 1-ый путь зарядки ЗК. При давление в ЗК 1,5-3,0 атм – открывается клапан мягкости – 2-ой путь зарядки ЗК из МК.

4.ЗК+РК – в главной части через отверстие ø0,5мм. Когда давление в РК будет около 2,5-3,0 атм диафрагма в крышке магистральной части прогнется вправо и воздух из камеры К через отверстие ø0,6мм в седле 2-ым путем будет заряжаться РК.

5.ТМ через отверстие ø1,3мм, обратный клапан – зарядка ЗР. Также воздух через отверстие во втулке, в штоке 4 ø3мм будет находится у тормозного клапана.

6.ТЦ, ТК (тормозная камера перед уравнительным поршнем) будут связаны (отверстием ø0,5мм), т.е. медленнее, чем на равнинном режиме.

II – служебное торможение.

РКМ из II → в V на глубину разрядки и далее в IV положение.

1.ТМ+АТМ

2.МК+АТМ – магистральна диафрагма прогибается влево и толкатель открывает клапан дополнительной разрядки.

3.ТМ через МК, открытый клапан дополнительной разрядки, разряжается в атм через главную часть ВР-ля и в ТЦ – это есть дополнительная разрядка МК (ТМ)не менее, чем на 0,5атм. Давление в канале дополнительной разрядки увеличивается до 1,0-1,3атм, поэтому клапан мягкости закрывается. После дополнительной разрядки ТМ(МК), магистральная диафрагма прогибается влево до упора в клапан челночной манжеты, при этом хвостовик клапана дополнительной разрядки открывает атмосферный клапан и также открывает клапан плунжера.

4.ЗК+Атм в главной части ВР-ля через клапан дополнительной разрядки.

5.главный поршень делает ход вправо, крайняя правая манжета перекрывает отверстия КДР во втулке, т.е. ЗК прекращает разряжаться через главную часть, теперь ЗК будет разряжаться только через атмосферный клапан в магистральной части.

6.РК разобщится с ЗК в главной части, т.е. отверстие ø0,5 будет слева от главного поршня. При дальнейшем движении главного поршня вправо, тормозной клапан прижимается к ниппелю уравнительного поршня (т.е. ТЦ разобщается с Атм) и ТК в дальнейшем отойдет от седла штока под воздействием ниппеля УП.

7.ЗР соединится через тормозной клапан с тормозной камерой и далее с ТЦ. Произойдет наполнение ТЦ воздухом из ЗР, причем сначала через 4 ø3,0мм в штоке, а после через одно отверстие ø1,7мм. Давление в ТЦ (ТК) создается за счет усилия пружин справа уравнительного поршня (П.С.Г. режим). Перезарядка ЗР не влияет на окончательное давление в ТЦ.

Если ТЦ имеют утечку, то пружины справа от уравнительного поршня отжимают ТК влево, т.е. ниппель нажимает на тормозной клапан и отводит его от седла, тогда ЗР подпитывает все утечки в ТЦ. Когда давление в ЗР станет меньше, чем осталось в ТМ после ее разрядки при торможении, обратный клапан будет открываться и ТМ будет заряжать ЗР. Принцип прямодействия, неистощимости грузового ВР № 483-000 соблюдается.

-28-