2. Время наполнения тц.

РК из II переводится в VI положение. Давление в ТЦ от 0 до 3.5 атм. должно создаваться не более 4 с.

3. Время отпуска тормоза лок – ва.

РК из VI пол. переводится в II положение и снижение давления в ТЦ с 3.5 до 0.5 атм. должно быть не более 13 с.

4.Чувствительность КВТ №254 к торможению при срабатывании ВР №483 – 000.

Делаем разрядку ТМ на 0.7÷0.8 атм. ВР №483 – 000 срабатывает на торможение и создаёт давление в импульсной магистрали, которая подходит к КВТ №254. КВТ №254срабатывает и давление в ТЦ лок-ва должно быть не менее 0.6 атм.

5. Принудительный отпуск.

Производим ПСТ КМ №394. Ручку КВТ №254 переводим в I пол. (на буфер) на 2÷3 сек. -- ступень отпуска должна быть не более 0.6 атм.

6.Повторное повышение давления в ТЦ.

После отпуска тормоза лок-ва буферным устройством, повторное срабатывание тормоза лок-ва допускается не ранее как через 2 минуты (причина пропуск манжеты переключательного поршня КВТ №254)

7.Время наполнения и отпуска ТЦ лок-ва при работе краном №394.

ВР на локомотиве должен стоять на горном режиме, давление в ТМ должно быть 5.5 атм. делаем ПСТ наполнение ТЦ до 3.8 ÷4 атм. должно быть за 20 – 25 с., а отпуск до 0.5 атм. за 40 – 45 с.

Неисправности КВТ №254. (§9 БМЛ Крыловы и § 3.4 Пархомов).

1.Излом пружины переключающего поршня – (поршень застревает вверху) и КВТ №254 утрачивает функцию повторителя. 2.Засорение отв. Ø 0,8 – КВТ№ 254 утрачивает функцию повторителя.

3. Неисправность клапана на «БУФЕР» - КВТ№ 254 утрачивает функцию повторителя.

4. Пропуск воздуха по верхней прокладке в атмосферу – КВТ№ 254 утрачивает функцию повторителя.

5.Повреждение манжеты переключательного поршня – после отпуска тормоза лок-ва I положением, кран снова срабатывает на торможение.

6.Неплотное прилегание нижнего конуса 2-ух седельчатого клапана к седлу – воздух из ПМ поступает в ТЦ и под нижний поршень через отверстие Ø 3мм. Поршень поднимается вверх и воздух через осевое отверстие и радиальные непрерывно уходит в атмосферу – шум в кабине, утомляющий машиниста.

7.Отсутствие холостого поворота РК из I во II положение (15°÷20°), т.е. при II положении при неправильной регулировке может создаться давление в ТЦ локомотива.

8.Неисправность резиновой прокладки между нижней и средней частями крана – воздух проникает из ПМ в ТЦ.

9.Нет полного отпуска тормоза лок-ва при II положении – пропуск воздуха в 0,3литра из ПМ по прокладке нижней части.

10. При перемещении ручки крана из VI пол без задержки во II пол. сжатый воздух, выходящий из ТЦ в Атм., через попутную верхнюю манжету поршня проникает в полость между поршнями и в камеру 0,3 литра. Если засорено отв. Ø 0,8 мм, то в камере между поршнями и в камере 0,3л и соответственно в ТЦ «зависает» небольшое давление, и отпуск затягивается.

Регулировка КВТ №254 на локомотиве.

(Стр. 131 БМЛ Крыловы)

Ручку крана ставят в III положение и ослабевают затяжку винта на ручке. Стаканом доводят давление в ТЦ около 0.5 атм. и затягивают винт на ручке крана. Винтом сверху повышают давление в ТЦ до 1.0÷1.3 атм. и затягивают контргайку винта. Ручку крана перемещают в VI положение, давление в ТЦ лок-ва должно быль 3.8÷4.0 атм.

-16-

Тема № 6 Устройство, действие блокировки ПБ-367. Кран двойной тяги №377 и

Занятие 18. комбинированный кран №114. Сигнализатор отпуска тормозов.