7 Технологический процесс

Производства планово-предупредительных работ по текущему содержанию бесстыкового пути на железобетонных шпалах машинизированным комплексом в составе Дуоматик, ПМГ, ДСП, ХДВ на Савеловской дистанции пути Московской ж.д.

Фронт работ – 3000 п.м.

Продолжительность работ – 4 часа

Характеристика пути

1. Участок двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой.

2. В плане линия имеет 70% прямых и 30 % кривых.

3. Верхнее строение пути:

   • рельсы типа Р-65, сваренные в плети длиной до 600 м.,

   • скрепление раздельное типа КБ,

   • шпалы железобетонные эпюрой 1840 шт. на 1 км.пути в прямом участке и в кривых участках радиусом до 2000 м.,

   • балласт щебеночный, загрязненность балласта до 10%, в местах выплесков до 20%,

- изолирующие стыки с накладками из стеклопластика АпАТэК.

Организация работ

Работы по планово-предупредительной выправке пути с применением комплекса машин разделяют на подготовительные (работы, выполняемые до «окна»), основные (работы, выполняемые во время «окна») и заключительные (работы, выполняемые после «окна»).

составе бригадира и 18 монтеров пути под руко-водством дорожного мастера в течении двух рабочих дней.

В день производства основных работ – руководит работами заместитель начальника дистанции пути, с машинами работает дорожный мастер, с монтерами пути работает бригадир.

Первый день

Специализированная укрупненная бригада в составе 18 монтеров пути производит подготовительные работы.

Ограждение места работ сигнальными знаками «Свисток» производят 2 монтера пу-ти местного рабочего отделения, которые выполняют обязанности сигналистов на протя-жении двух рабочих дней.

18 монтеров пути, разбившись на три бригады по 6 человек и разделив фронт работ по одному км., в течение 4-х часов осуществляют вырезку и прогрохотку щебня на глуби-ну 10 см ниже подошвы шпалы в местах выплесков.

В технологическое «окно» прибывает дрезина МПТ со скреплениями и шпалами.

1 монтер пути, закончив вырезку и прогрохотку щебня, производят выгрузку и раскладку материалов ВСП.

По завершении этой работы до конца рабочего дня бригады производят смену дефектных скреплений.

Второй день

Перед началом «окна» в течение 4-х часов 3 бригады монтеров пути, по 6 человек в каждой бригаде, разделив фронт работ по 1000 пог.м. пути, производят смену одиночных дефектных шпал и изъятие регулировочных прокладок, и продолжают эту работу во время «окна» до начала работы гайковерта с выдачей предупреждения об уменьшении скорости.

После начала работы гайковерта бригады монтеров пути уходят на обед.

После проследования последнего по графику поезда со станции на перегон по сог-ласованию с поездным диспетчером выезжают путевые машины. Место работ ограждает-ся сигналами остановки.

Первым выезжает путевой моторный гайковерт.

Путевой моторный гайковерт произвел смазку и закрепление клеммных и заклад-ных болтов накануне в предыдущее «окно» на первом километре предоставленного фрон-та работ. Вследствие этого машина ПМГ следует без работы до конца первого километра фронта работ и начинает смазку и закрепление клеммных и закладных болтов на следую-щем километре.

Машина ПМГ, закончив работы на предоставленном фронте работ в течение одного часа, продолжает закрепление и смазку болтов на фронте работ следующего дня.

Затем следует машина Дуоматик, которая производит сплошную выправку пути и рихтовку одновременно.

За машиной Дуоматик следует вертушка со щебнем. Выгрузка щебня производится на участках пути, где это необходимо.

За вертушкой со щебнем следует ДСП.

На этом заканчиваются основные работы в «окно». Путевые машины по заверше-нии работ отправляются на станцию дислокации.

После проследования комплекса путевых машин дрезина производит уборку негодных скреплений с перегона. С дрезиной работает 1 монтер пути.

После работы машин до конца рабочего дня бригады монтеров пути производят оправку балластной призмы на предоставленном им фронте работ.При выполнении работ по планово-предупредительной выправке бесстыкового пути машинизированными комплексами соблюдаются требования ПТЭ, инструкции по сигнализации на железных дорогах, инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, правил

техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содер-жании железнодорожного пути и сооружений, инструкции по содержанию земляного полотна железнодорожного пути , технических условий на работу по ремонту и планово-предупредительной выправке пути.

Приложение к диплому :

-Ведомость затрат труда по техническим нормам (участок 1000 п.м) ППР-3